När den första eldrivna Lexusen debuterade var det en form av halvmesyr. Den kompakta SUV:en Lexus UX 300e byggde på en bensinmodell och fanns inte tillgänglig i alla länder. Den fullskaliga utvecklingen av en elbilsserie från Lexus, skapad utan koppling till äldre modeller, hade bara just börjat. Idag tittar vi närmare på Lexus RZ 450e — Lexus första renodlade elbilscrossover.
Plattform och design: en premiumversion av Toyota bZ4X
I praktiken är detta en premiumversion av den kompakta SUV:en Toyota bZ4X (även känd som Subaru Solterra). Den nya Lexusen är byggd på samma e-TNGA-plattform, har ett identiskt hjulbas på 2850 mm och delar till och med den karaktäristiska karossprofilen. Lexus visar dock upp en egen design med kännetecknande drag som den massiva “spindeln” i stället för kylargrillen, samt den bekanta formen på bakvingen från modellen RX.
Jämfört med den ursprungliga Toyotan har den nya Lexusen märkbart förlängda karossöverhäng, vilket ger en ökning av totallängden från 4690 mm till 4805 mm — bara 85 mm kortare än den bensindrivna Lexus RX. Viktiga mått inkluderar:
- Längd: 4805 mm
- Bredd: 1895 mm
- Höjd: 1635 mm
- Hjulbas: 2850 mm
- Hjulalternativ: 18 eller 20 tum
e-TNGA-plattformen och chassikonstruktionen
Den elektriska e-TNGA-plattformen är utformad enligt moderna standarder: den har kompakta, standardiserade motormoduler (med integrerade växelriktare och reduktionsväxlar), och drivbatteriet, placerat under golvet, är integrerat i karossens bärande struktur. Höjdpunkter i chassit inkluderar:
- Framvagnsfjädring: McPherson-typ
- Bakvagnsfjädring: dubbla wishbone-armar
- Stötdämpare: amplitudberoende — en nyhet för Lexus
Steer-by-Wire: systemet One Motion Grip
Precis som sin Toyota-systermodell erbjuds ett alternativ med “by-wire”-styrning, kallat One Motion Grip. Toyota blir den andra biltillverkaren att införa ett sådant system i produktionsbilar; Infiniti var först, 2013. Men medan Infinitis modeller fortfarande har en rattstång med en nödkoppling som aktiveras vid behov — vilket säkerställer en mekanisk koppling mellan ratten och hjulen — saknas detta hos Toyota och Lexus. Endast ett elektriskt nödströmssystem och ett visst skydd mot fel i det elektroniska styrsystemet finns.
Avsaknaden av en rattstång möjliggör vilken utväxling som helst, och fordon utrustade med detta system har en rattersättning i stället för den konventionella ratten. I det mest “aggressiva” läget är styrningens rotation från ändläge till ändläge mindre än ett halvt varv — bara 150 grader!
Interiör och teknikfunktioner
I centrum av interiören står multimediasystemets 14-tums “TV”. Lexus RZ har virtuella instrument och en projektionsskärm, men fysiska knappar på ratten och roterande klimatreglage har behållits. Anmärkningsvärda interiörfunktioner inkluderar:
- Backspegelsdisplay: projicerar en vy uppifrån från bakre kameran
- Elektrokromt panoramatak: inget fysiskt skydd — mörknar med en knapptryckning
- 14-tums multimediaskärm med virtuell instrumentpanel
- Valfri “yoke”-ratt (styrbygel) i kombination med steer-by-wire-systemet
Smarta säkerhets- och komfortdetaljer
Precis som den nya Lexus NX har elbilen även elektroniska dörrlås: ett enkelt tryck på handtaget inifrån låser upp dörren, medan den traditionella mekaniska nödupplåsningen (genom att dra handtaget mot sig) fortfarande finns kvar. Om elektroniken upptäcker fara vid ett försök att öppna dörren — till exempel ett annalkande fordon i det intilliggande körfältet — kan låset tvingas att aktiveras. En annan innovativ funktion är spiralformade elektroniska värmeelement placerade i frontpanelen, kring framsätenas knäområde.
Drivlina och prestanda
Den enda varianten, RZ 450e, levereras med ett fyrhjulsdrivet Direct4-system som drivs av två elmotorer. Den japanska elbilens specifikationer är dock inte mindre imponerande för det. Viktiga drivlinesiffror inkluderar:
- Främre motor: 204 hästkrafter
- Bakre motor: 109 hästkrafter
- Kombinerad maxeffekt: 313 hästkrafter och 435 Nm vridmoment
- Systemspänning: 355 volt (vissa konkurrenter använder redan 800-voltsarkitektur)
- Drivsystem: fyrhjulsdrivet Direct4
Batteri, räckvidd och laddning
Litiumjon-drivbatteriet har en kapacitet på 71,4 kWh, vilket ger en förväntad räckvidd på 450 kilometer på en enda laddning, även om WLTP-cykeln anger cirka 400 kilometer. Utvecklarna försäkrar att batteriet efter tio års användning kommer att behålla 90 % av sin kapacitet. Prestanda- och säkerhetshöjdpunkter inkluderar:
- Batterikapacitet: 71,4 kWh
- Uppskattad räckvidd: upp till 450 km (cirka 400 km enligt WLTP)
- Batteriets livslängd: 90 % av kapaciteten bevaras efter 10 år
- Toppfart: 160 km/h
- 0–100 km/h: 5,6 sekunder (5,4 sekunder för Kina-marknadsversionen)
- Förarassistans: adaptiv farthållare och paketet Lexus Safety System+
Lexus väg mot en helt eldriven framtid
Till 2030 siktar företaget på att ha en komplett serie eldrivna modeller inom olika klasser, där Europa, Nordamerika och Kina enbart kommer att ha batteridrivna fordon kvar. Till 2035 planerar Lexus att övergå helt till eldrift.
Foto: Lexus
Detta är en översättning. Du kan läsa originalartikeln här: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
Published September 13, 2023 • 5m to read
