Lexus RZ 450e: যে ইলেকট্রিক ক্রসওভার দিয়ে শুরু হলো লেক্সাসের ইভি লাইনআপ

প্রথম বৈদ্যুতিক লেক্সাস যখন আত্মপ্রকাশ করে, সেটি ছিল কিছুটা অর্ধেক পদক্ষেপের মতো। কমপ্যাক্ট এসইউভি Lexus UX 300e তৈরি হয়েছিল একটি পেট্রোল মডেলের ভিত্তিতে এবং সব দেশে পাওয়া যেত না। পুরোনো মডেলের সঙ্গে সম্পর্কহীনভাবে তৈরি বৈদ্যুতিক লেক্সাসের একটি পূর্ণাঙ্গ সিরিজের উন্নয়ন তখন সবে শুরু হচ্ছিল। আজ আমরা আরও কাছ থেকে দেখছি Lexus RZ 450e — লেক্সাসের প্রথম ডেডিকেটেড ইলেকট্রিক ক্রসওভার।

প্ল্যাটফর্ম ও ডিজাইন: Toyota bZ4X-এর প্রিমিয়াম রূপ

কার্যত এটি কমপ্যাক্ট এসইউভি Toyota bZ4X-এর (যা Subaru Solterra নামেও পরিচিত) একটি প্রিমিয়াম সংস্করণ। নতুন লেক্সাস একই e-TNGA প্ল্যাটফর্মে তৈরি, এর হুইলবেসও অভিন্ন ২৮৫০ মিমি, এমনকি বডির স্বতন্ত্র প্রোফাইলও অভিন্ন। তবে লেক্সাস দেখাচ্ছে নিজস্ব মৌলিক ডিজাইন, যেখানে রয়েছে ট্রেডমার্ক উপাদান — যেমন রেডিয়েটর গ্রিলের জায়গায় বিশাল “স্পিন্ডল” এবং RX মডেলের পরিচিত পেছনের উইং আকৃতি।

মূল টয়োটার তুলনায় নতুন লেক্সাসের বডি ওভারহ্যাং লক্ষণীয়ভাবে বাড়ানো হয়েছে, যার ফলে মোট দৈর্ঘ্য ৪৬৯০ মিমি থেকে বেড়ে হয়েছে ৪৮০৫ মিমি — পেট্রোলচালিত Lexus RX-এর চেয়ে মাত্র ৮৫ মিমি ছোট। প্রধান মাত্রাগুলো হলো:

• দৈর্ঘ্য: ৪৮০৫ মিমি
• প্রস্থ: ১৮৯৫ মিমি
• উচ্চতা: ১৬৩৫ মিমি
• হুইলবেস: ২৮৫০ মিমি
• হুইল অপশন: ১৮ বা ২০ ইঞ্চি

e-TNGA প্ল্যাটফর্ম ও চ্যাসিস প্রকৌশল

বৈদ্যুতিক e-TNGA প্ল্যাটফর্মটি আধুনিক মান অনুযায়ী নকশা করা: এতে রয়েছে কমপ্যাক্ট স্ট্যান্ডার্ডাইজড মোটর মডিউল (ইন্টিগ্রেটেড ইনভার্টার ও রিডিউসারসহ), আর ফ্লোরের নিচে বসানো ট্র্যাকশন ব্যাটারিটি বডির লোড-বহনকারী কাঠামোর সঙ্গে একীভূত। চ্যাসিসের উল্লেখযোগ্য দিকগুলো:

• সামনের সাসপেনশন: ম্যাকফারসন টাইপ
• পেছনের সাসপেনশন: ডাবল উইশবোন আর্ম
• শক অ্যাবজরবার: অ্যামপ্লিটিউড-নির্ভর — লেক্সাসে এই প্রথম

স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার: One Motion Grip সিস্টেম

টয়োটা সহোদর মডেলের মতোই এখানেও “বাই-ওয়্যার” স্টিয়ারিংয়ের একটি অপশন দেওয়া হয়েছে, যার নাম One Motion Grip। উৎপাদন গাড়িতে এমন সিস্টেম আনা দ্বিতীয় গাড়ি নির্মাতা হলো টয়োটা; প্রথম ছিল ইনফিনিটি, ২০১৩ সালে। তবে ইনফিনিটির মডেলগুলোতে এখনও একটি স্টিয়ারিং কলাম থাকে, যাতে প্রয়োজনে সক্রিয় হওয়া জরুরি কাপলিং স্টিয়ারিং হুইল ও চাকার মধ্যে যান্ত্রিক সংযোগ নিশ্চিত করে — টয়োটা ও লেক্সাসে তা নেই। এখানে শুধু একটি জরুরি বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবস্থা এবং ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ত্রুটির বিরুদ্ধে কিছুটা সুরক্ষা রাখা হয়েছে।

স্টিয়ারিং কলাম না থাকায় যেকোনো গিয়ার অনুপাত ব্যবহার করা যায়, আর এই সিস্টেমযুক্ত গাড়িগুলোতে প্রচলিত হুইলের বদলে থাকে স্টিয়ারিং হুইলের বিকল্প একটি ইয়োক। সবচেয়ে “আগ্রাসী” মোডে লক থেকে লক পর্যন্ত স্টিয়ারিং ঘোরে অর্ধেক প্যাঁচেরও কম — মাত্র ১৫০ ডিগ্রি!

অভ্যন্তর ও প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

কেবিনে সবচেয়ে বেশি নজর কাড়ে মিডিয়া সিস্টেমের ১৪ ইঞ্চির “টেলিভিশন”। Lexus RZ-এ রয়েছে ভার্চুয়াল ইনস্ট্রুমেন্ট ও একটি প্রজেকশন স্ক্রিন, তবু স্টিয়ারিং হুইলে ফিজিক্যাল বোতাম এবং ক্লাইমেট কন্ট্রোলের ঘূর্ণমান নব রাখা হয়েছে। উল্লেখযোগ্য অভ্যন্তরীণ বৈশিষ্ট্যগুলো:

• রিয়ারভিউ মিরর ডিসপ্লে: পেছনের ক্যামেরা থেকে ছবি দেখায়
• ইলেকট্রোক্রোমিক প্যানোরামিক ছাদ: কোনো ফিজিক্যাল কভার নেই — বোতামের এক স্পর্শেই অন্ধকার হয়ে যায়
• ১৪ ইঞ্চির মাল্টিমিডিয়া স্ক্রিন ভার্চুয়াল ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টারসহ
• ঐচ্ছিক ইয়োক-ধাঁচের স্টিয়ারিং হুইল, স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার সিস্টেমের সঙ্গে

স্মার্ট নিরাপত্তা ও আরামের খুঁটিনাটি

নতুন Lexus NX-এর মতো এই বৈদ্যুতিক গাড়িতেও রয়েছে ইলেকট্রনিক ডোর লক: ভেতর থেকে হ্যান্ডেলে সাধারণ একটি চাপেই দরজা খুলে যায়, আর প্রচলিত জরুরি যান্ত্রিক আনলকিং (হ্যান্ডেল নিজের দিকে টেনে) অক্ষুণ্ন রাখা হয়েছে। দরজা খোলার চেষ্টার সময় ইলেকট্রনিক্স যদি বিপদ শনাক্ত করে — যেমন পাশের লেনে এগিয়ে আসা কোনো গাড়ি — তবে লকটি জোরপূর্বক সক্রিয় করা যেতে পারে। আরেকটি উদ্ভাবনী বৈশিষ্ট্য হলো সামনের প্যানেলের ভেতরে, সামনের আসনের হাঁটুর এলাকার আশপাশে বসানো সর্পিল ইলেকট্রনিক হিটার।

পাওয়ারট্রেন ও পারফরম্যান্স

একমাত্র ভ্যারিয়েন্ট RZ 450e-তে রয়েছে দুটি ইলেকট্রিক মোটরচালিত অল-হুইল ড্রাইভ Direct4 সিস্টেম। তবে জাপানি এই বৈদ্যুতিক গাড়ির স্পেসিফিকেশনও কোনো অংশে কম চিত্তাকর্ষক নয়। পাওয়ারট্রেনের প্রধান তথ্যগুলো:

• সামনের মোটর: ২০৪ হর্সপাওয়ার
• পেছনের মোটর: ১০৯ হর্সপাওয়ার
• সম্মিলিত সর্বোচ্চ আউটপুট: ৩১৩ হর্সপাওয়ার এবং ৪৩৫ Nm টর্ক
• সিস্টেম ভোল্টেজ: ৩৫৫ ভোল্ট (কিছু প্রতিদ্বন্দ্বী ইতিমধ্যে ৮০০-ভোল্ট আর্কিটেকচার ব্যবহার করছে)
• ড্রাইভ সিস্টেম: অল-হুইল ড্রাইভ Direct4

ব্যাটারি, রেঞ্জ ও চার্জিং

লিথিয়াম-আয়ন ট্র্যাকশন ব্যাটারির ক্ষমতা ৭১.৪ kWh, যা এক চার্জে প্রত্যাশিত ৪৫০ কিলোমিটার রেঞ্জ দেয়, যদিও WLTP সাইকেলে তা প্রায় ৪০০ কিলোমিটার। ডেভেলপাররা নিশ্চিত করছেন যে দশ বছর ব্যবহারের পরেও ব্যাটারি তার ৯০% ক্ষমতা ধরে রাখবে। পারফরম্যান্স ও নিরাপত্তার উল্লেখযোগ্য দিকগুলো:

• ব্যাটারির ক্ষমতা: ৭১.৪ kWh
• আনুমানিক রেঞ্জ: ৪৫০ কিমি পর্যন্ত (WLTP অনুযায়ী প্রায় ৪০০ কিমি)
• ব্যাটারির স্থায়িত্ব: ১০ বছর পরেও ৯০% ক্ষমতা অটুট
• সর্বোচ্চ গতি: ১৬০ কিমি/ঘণ্টা
• ০–১০০ কিমি/ঘণ্টা: ৫.৬ সেকেন্ড (চীনের বাজারের সংস্করণে ৫.৪ সেকেন্ড)
• ড্রাইভার সহায়তা: অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল এবং Lexus Safety System+ স্যুট

সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ভবিষ্যতের পথে লেক্সাস

২০৩০ সালের মধ্যে কোম্পানিটি বিভিন্ন শ্রেণিতে বৈদ্যুতিক মডেলের একটি পূর্ণাঙ্গ সিরিজ গড়ে তোলার লক্ষ্য রেখেছে, যেখানে ইউরোপ, উত্তর আমেরিকা ও চীনে থাকবে কেবল ব্যাটারিচালিত গাড়ি। ২০৩৫ সালের মধ্যে লেক্সাস সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক প্রপালশনে রূপান্তরিত হওয়ার পরিকল্পনা করছে।

ছবি: Lexus

এটি একটি অনুবাদ। মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей