Quando la prima Lexus elettrica ha debuttato, si è trattato di una mezza misura. Il SUV compatto Lexus UX 300e era basato su un modello a benzina e non era disponibile in tutti i paesi. Lo sviluppo completo di una gamma di Lexus elettriche, create senza legami con i modelli precedenti, era solo agli inizi. Oggi analizziamo da vicino la Lexus RZ 450e, il primo crossover elettrico dedicato di Lexus.
Piattaforma e design: un’interpretazione premium della Toyota bZ4X
In sostanza, si tratta di una versione premium del SUV compatto Toyota bZ4X (conosciuto anche come Subaru Solterra). La nuova Lexus è costruita sulla stessa piattaforma e-TNGA, ha un passo identico di 2850 mm e condivide persino il profilo di carrozzeria distintivo. Tuttavia, Lexus sfoggia un design originale con elementi distintivi del marchio, come il massiccio “spindle” al posto della griglia del radiatore e la caratteristica forma dell’alettone posteriore ripresa dal modello RX.
Rispetto alla Toyota originale, la nuova Lexus presenta sbalzi della carrozzeria notevolmente estesi, con un conseguente aumento della lunghezza totale da 4690 mm a 4805 mm, appena 85 mm in meno rispetto alla Lexus RX a benzina. Le dimensioni principali includono:
- Lunghezza: 4805 mm
- Larghezza: 1895 mm
- Altezza: 1635 mm
- Passo: 2850 mm
- Opzioni ruote: 18 o 20 pollici
Piattaforma e-TNGA e ingegneria del telaio
La piattaforma elettrica e-TNGA è progettata secondo standard moderni: presenta moduli motore compatti e standardizzati (con inverter e riduttori integrati), e la batteria di trazione, posizionata sotto il pianale, è integrata nella struttura portante della carrozzeria. I punti salienti del telaio includono:
- Sospensione anteriore: tipo McPherson
- Sospensione posteriore: bracci a doppio triangolo
- Ammortizzatori: dipendenti dall’ampiezza — una prima assoluta per Lexus
Steer-by-Wire: il sistema One Motion Grip
Come per la sorella Toyota, viene offerta un’opzione di sterzo “by-wire”, denominata One Motion Grip. Toyota diventa così il secondo costruttore a introdurre un sistema simile su auto di serie; Infiniti è stata la prima, nel 2013. Tuttavia, mentre i modelli Infiniti includono ancora un piantone dello sterzo con un innesto di emergenza che si attiva quando necessario, garantendo un collegamento meccanico tra il volante e le ruote, questo è assente su Toyota e Lexus. Sono previsti solo un sistema di alimentazione di emergenza e alcune protezioni contro errori nel sistema di controllo elettronico.
L’assenza del piantone dello sterzo consente qualsiasi rapporto di sterzata, e i veicoli dotati di questo sistema presentano un sostituto del volante al posto del tradizionale volante circolare. Nella modalità più “aggressiva”, la rotazione dello sterzo da un finecorsa all’altro è inferiore a mezzo giro — solo 150 gradi!
Interni e dotazioni tecnologiche
Il centro dell’attenzione negli interni è il “televisore” da 14 pollici del sistema multimediale. La Lexus RZ presenta strumenti virtuali e uno schermo a proiezione, pur mantenendo pulsanti fisici sul volante e manopole rotanti per il climatizzatore. Le caratteristiche più rilevanti degli interni includono:
- Display dello specchietto retrovisore: proietta un’immagine dall’alto proveniente dalla telecamera posteriore
- Tetto panoramico elettrocromatico: nessuna copertura fisica — si oscura con la semplice pressione di un pulsante
- Schermo multimediale da 14 pollici con quadro strumenti virtuale
- Volante opzionale a cloche abbinato al sistema steer-by-wire
Dettagli intelligenti su sicurezza e comfort
Come sulla nuova Lexus NX, anche il veicolo elettrico è dotato di serrature elettroniche delle portiere: una semplice pressione della maniglia dall’interno sblocca la portiera, mentre resta intatto il tradizionale sblocco meccanico di emergenza (ottenuto tirando la maniglia verso di sé). Se l’elettronica rileva un pericolo durante il tentativo di apertura della portiera, come un veicolo in avvicinamento nella corsia adiacente, il blocco può essere attivato forzatamente. Un’altra caratteristica innovativa sono i riscaldatori elettronici a spirale posizionati all’interno del pannello anteriore, nell’area delle ginocchia dei sedili anteriori.
Motorizzazione e prestazioni
L’unica variante, la RZ 450e, è dotata di un sistema di trazione integrale Direct4 alimentato da due motori elettrici. Le specifiche del veicolo elettrico giapponese non sono affatto meno impressionanti. I dati principali della motorizzazione includono:
- Motore anteriore: 204 cavalli
- Motore posteriore: 109 cavalli
- Potenza massima combinata: 313 cavalli e 435 Nm di coppia
- Tensione del sistema: 355 volt (alcuni concorrenti utilizzano già un’architettura a 800 volt)
- Sistema di trazione: integrale Direct4
Batteria, autonomia e ricarica
La batteria di trazione agli ioni di litio ha una capacità di 71,4 kWh, offrendo un’autonomia prevista di 450 chilometri con una singola ricarica, sebbene il ciclo WLTP la collochi intorno ai 400 chilometri. Gli sviluppatori assicurano che dopo dieci anni di utilizzo la batteria manterrà il 90% della sua capacità. I punti salienti su prestazioni e sicurezza includono:
- Capacità della batteria: 71,4 kWh
- Autonomia stimata: fino a 450 km (circa 400 km ciclo WLTP)
- Longevità della batteria: 90% di capacità mantenuta dopo 10 anni
- Velocità massima: 160 km/h
- 0–100 km/h: 5,6 secondi (5,4 secondi per la versione destinata al mercato cinese)
- Assistenza alla guida: cruise control adattivo e il pacchetto Lexus Safety System+
La strada di Lexus verso un futuro completamente elettrico
Entro il 2030, l’azienda punta ad avere una gamma completa di modelli elettrici in diverse categorie, con Europa, Nord America e Cina che manterranno solo veicoli a batteria. Entro il 2035, Lexus prevede di passare completamente alla propulsione elettrica.
Foto: Lexus
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’articolo originale qui: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
Pubblicato Settembre 13, 2023 • 6m da leggere
