렉서스 RZ 450e: 렉서스 전기차 라인업의 시작을 알린 전기 크로스오버

렉서스 최초의 전기차가 데뷔했을 때, 그것은 다소 절반의 조치였습니다. 컴팩트 SUV인 렉서스 UX 300e는 가솔린 모델을 기반으로 했으며 모든 국가에서 판매되지는 않았습니다. 이전 모델과의 연관성 없이 만들어진 본격적인 전기 렉서스 라인업 개발은 이제 막 시작되었습니다. 오늘은 렉서스 최초의 전용 전기 크로스오버인 렉서스 RZ 450e를 자세히 살펴보겠습니다.

렉서스 RZ 전기 크로스오버

플랫폼과 디자인: 토요타 bZ4X의 프리미엄 버전

사실상 이 차는 컴팩트 SUV인 토요타 bZ4X(스바루 솔테라로도 알려짐)의 프리미엄 버전입니다. 새로운 렉서스는 동일한 e-TNGA 플랫폼을 기반으로 하며, 2850mm의 동일한 휠베이스를 가지고 있고, 독특한 차체 프로파일도 공유합니다. 하지만 렉서스는 라디에이터 그릴 대신 거대한 “스핀들” 그릴과 RX 모델에서 익숙한 리어 스포일러 형태 등 고유한 디자인 요소를 자랑합니다.

렉서스 RZ 450e 전기 크로스오버는 e-TNGA 플랫폼을 기반으로 한 렉서스 브랜드 최초의 전용 전기차입니다

기존 토요타 모델과 비교했을 때, 새로운 렉서스는 차체 오버행이 눈에 띄게 늘어나 전장이 4690mm에서 4805mm로 증가했습니다 — 이는 가솔린 렉서스 RX보다 단 85mm 짧은 수치입니다. 주요 제원은 다음과 같습니다:

전장: 4805mm
전폭: 1895mm
전고: 1635mm
휠베이스: 2850mm
휠 옵션: 18인치 또는 20인치

독특하게 막혀 있는 프론트 패널이 특징인 렉서스 RZ 전기 크로스오버

e-TNGA 플랫폼과 섀시 엔지니어링

전기차 전용 e-TNGA 플랫폼은 현대적인 기준에 맞춰 설계되었습니다. 인버터와 감속기가 통합된 컴팩트 표준 모터 모듈을 갖추고 있으며, 차체 하부에 위치한 구동용 배터리는 차체의 강성 구조에 통합되어 있습니다. 섀시의 주요 특징은 다음과 같습니다:

프론트 서스펜션: 맥퍼슨 스트럿 타입
리어 서스펜션: 더블 위시본
쇼크 업소버: 진폭 감응형 — 렉서스 최초 적용

e-TNGA 플랫폼

스티어 바이 와이어: 원 모션 그립 시스템

자매차인 토요타와 마찬가지로, “바이 와이어” 방식의 스티어링 옵션인 원 모션 그립(One Motion Grip)이 제공됩니다. 토요타는 이러한 시스템을 양산차에 도입한 두 번째 자동차 제조사가 되었으며, 최초는 2013년 인피니티였습니다. 다만 인피니티 모델은 필요시 작동하는 비상 커플링이 있는 스티어링 컬럼을 여전히 갖추고 있어 스티어링 휠과 바퀴 사이의 기계적 연결을 보장하지만, 토요타와 렉서스에는 이러한 장치가 없습니다. 오직 비상 전원 공급 시스템과 전자 제어 시스템 오류에 대한 일부 보호 장치만 제공됩니다.

렉서스 RZ 450e의 스티어 바이 와이어 조향 시스템(기계적 연결 없는 전자 제어 방식)

스티어링 컬럼이 없기 때문에 기어비를 자유롭게 설정할 수 있으며, 이 시스템이 탑재된 차량에는 기존의 원형 휠 대신 스티어링 휠 대체품이 장착됩니다. 가장 “적극적인” 모드에서는 록 투 록(lock to lock) 조향 회전각이 반 바퀴도 채 되지 않는, 단 150도에 불과합니다!

렉서스 RZ 450e 실내

렉서스 RZ 450e에는 거대한 14인치 멀티미디어 시스템 화면이 탑재되어 있습니다

실내 및 기술 사양

실내의 중심은 14인치 미디어 시스템 “텔레비전”입니다. 렉서스 RZ는 가상 계기판과 투영 화면을 갖추고 있지만, 스티어링 휠의 물리 버튼과 회전식 공조 조작 다이얼은 그대로 유지됩니다. 주목할 만한 실내 특징은 다음과 같습니다:

룸미러 디스플레이: 후방 카메라의 탑뷰 영상 투영
일렉트로크로믹 파노라마 루프: 물리적 커버 없이 버튼 하나로 어둡게 조절
가상 계기판이 있는 14인치 멀티미디어 화면
스티어 바이 와이어 시스템과 결합된 선택형 요크 스티어링 휠

선택 사양인 요크형 스티어링 휠이 장착된 렉서스 RZ 전기 크로스오버의 실내

렉서스 RZ 실내

렉서스 RZ의 2열 좌석

스마트 안전 및 편의 사양

새로운 렉서스 NX와 마찬가지로, 이 전기차 역시 전자식 도어 잠금장치를 갖추고 있습니다. 실내에서 손잡이를 가볍게 누르기만 하면 문이 열리며, 전통적인 비상 기계식 개폐 방식(손잡이를 몸 쪽으로 당기는 방식)도 그대로 유지됩니다. 문을 열려는 순간 전자 장치가 위험(예: 인접 차선에서 다가오는 차량)을 감지하면 잠금 장치가 강제로 작동할 수 있습니다. 또 다른 혁신적인 기능으로는 앞좌석 무릎 부분 주변, 프론트 패널 내부에 배치된 나선형 전자 히터가 있습니다.

렉서스 RZ 450e에는 안전 탈출 기능이 있는 전자식 도어 핸들(e-latch)이 적용되었습니다

디밍 기능이 있는 렉서스 RZ 450e 파노라마 루프

렉서스 RZ 450e 전기 크로스오버의 트렁크

파워트레인과 성능

유일한 모델인 RZ 450e는 두 개의 전기 모터로 구동되는 사륜구동 시스템인 다이렉트4(Direct4)를 탑재하고 있습니다. 그렇다고 해서 이 일본산 전기차의 제원이 결코 뒤처지는 것은 아닙니다. 주요 파워트레인 수치는 다음과 같습니다:

프론트 모터: 204마력
리어 모터: 109마력
합산 최대 출력: 313마력, 토크 435Nm
시스템 전압: 355볼트(일부 경쟁 모델은 이미 800볼트 아키텍처 사용)
구동 방식: 사륜구동 다이렉트4(Direct4)

투 톤 컬러 차체를 적용한 렉서스 RZ 전기 크로스오버

배터리, 주행거리, 충전

리튬이온 구동 배터리의 용량은 71.4kWh로, 한 번 충전으로 최대 450km의 주행거리를 기대할 수 있지만, WLTP 기준으로는 약 400km 수준입니다. 개발진은 10년 사용 후에도 배터리가 90%의 용량을 유지할 것이라고 밝혔습니다. 성능 및 안전 관련 주요 사항은 다음과 같습니다: