Биринчи электр Lexus жарык көргөндө, ал жарым-жартылай чечим болгон. Компакт кроссовер Lexus UX 300e бензиндик моделдин негизинде жасалган жана бардык өлкөлөрдө сатылчу эмес. Эски моделдерге байланышы жок, толук кандуу электр Lexus’тардын гаммасын иштеп чыгуу эми гана башталып жаткан. Бүгүн биз Lexus RZ 450e — Lexus’тун атайын иштелип чыккан биринчи электр кроссоверин кененирээк карап чыгабыз.
Платформа жана дизайн: Toyota bZ4X’тин премиум версиясы
Чындыгында бул Toyota bZ4X компакт кроссоверинин (Subaru Solterra деген ат менен да белгилүү) премиум версиясы. Жаңы Lexus ошол эле e-TNGA платформасында курулган, дөңгөлөк базасы да 2850 мм, атүгүл кузовдун өзгөчө профили да окшош. Бирок Lexus өзүнүн оригиналдуу дизайны менен көзгө урунат: радиатор торчосунун ордундагы чоң «шпиндель» жана RX моделинен тааныш арткы канаттын формасы сыяктуу фирмалык элементтер бар.
Баштапкы Toyota менен салыштырганда, жаңы Lexus’тун кузовунун свестери байкаларлык узартылган, натыйжада жалпы узундугу 4690 мм ден 4805 мм ге чейин өскөн — бензиндик Lexus RX’тен болгону 85 мм кыска. Негизги өлчөмдөр:
- Узундугу: 4805 мм
- Туурасы: 1895 мм
- Бийиктиги: 1635 мм
- Дөңгөлөк базасы: 2850 мм
- Дөңгөлөк варианттары: 18 же 20 дюйм
e-TNGA платформасы жана шассинин инженериясы
Электр e-TNGA платформасы заманбап стандарттарга ылайык иштелип чыккан: анда компакт стандартташтырылган мотор модулдары (интеграцияланган инверторлор жана редукторлор менен) бар, ал эми пол астына жайгаштырылган тарттыруучу батарея кузовдун күч структурасына интеграцияланган. Шассинин негизги өзгөчөлүктөрү:
- Алдыңкы подвеска: МакФерсон тибинде
- Арткы подвеска: Кош рычагдуу
- Амортизаторлор: Амплитудага көз каранды — Lexus үчүн биринчи жолу
Steer-by-Wire: One Motion Grip системасы
Toyota’дагы «бир туугандагыдай», One Motion Grip деп аталган «зым аркылуу» руль башкаруу опция катары сунушталат. Toyota мындай системаны сериялык унааларга киргизген экинчи автоөндүрүүчү болуп калды; биринчиси 2013-жылы Infiniti болгон. Бирок Infiniti моделдеринде дагы эле керек болгондо иштеп кетүүчү авариялык муфтасы бар руль колонкасы бар — бул руль дөңгөлөгү менен дөңгөлөктөрдүн ортосундагы механикалык байланышты камсыз кылат — Toyota менен Lexus’та мындай нерсе жок. Бул жерде авариялык азык-түлүк системасы жана электрондук башкаруу системасындагы каталардан кээ бир коргоо гана каралган.
Руль колонкасынын жоктугу каалаган берүү катышын колдонууга мүмкүндүк берет, ал эми мындай система менен жабдылган унааларда кадимки руль дөңгөлөгүнүн ордуна анын алмаштыруучусу коюлат. Эң «агрессивдүү» режимде рулду бир четинен экинчи четине буруу жарым айлануудан да аз — болгону 150 градус!
Салон жана технологиялык өзгөчөлүктөр
Салондогу эң көрүнүктүү нерсе — медиа системанын 14 дюймдук «телевизору». Lexus RZ виртуалдык приборлор жана проекциялык экран менен жабдылган, ошондой эле руль дөңгөлөгүндөгү физикалык баскычтар жана климат-контролдун бурулма туткалары сакталып калган. Салондун көңүл бурууга арзырлык өзгөчөлүктөрү:
- Арткы көрүнүш күзгүсүнүн дисплейи: Арткы камерадан жогорудан көрүнгөн сүрөттү чагылдырат
- Электрохромдук панорамалык чатыр: Физикалык шторасы жок — баскычты басканда караңгылайт
- 14 дюймдук мультимедиа экраны виртуалдык прибор панели менен
- Опция катары йок-стилиндеги руль steer-by-wire системасы менен айкалышта
Акылдуу коопсуздук жана ыңгайлуулук деталдары
Жаңы Lexus NX сыяктуу эле, бул электромобиль да электрондук эшик кулпулары менен жабдылган: ичинен туткага жөн гана басканда эшик ачылат, ал эми салттуу авариялык механикалык ачуу (тутканы өзүнө карай тартуу аркылуу) сакталып калган. Эгерде эшикти ачууга аракет кылганда электроника коркунучту аныктаса — мисалы, кошуна тилкеде жакындап келе жаткан унааны — кулпу мажбурлап кулпуланышы мүмкүн. Дагы бир жаңычыл өзгөчөлүк — алдыңкы панелдин ичине, алдыңкы отургучтардын тизе аймагынын тегерегине орнотулган спиралдуу электрондук жылыткычтар.
Күч агрегаты жана эффективдүүлүгү
Жалгыз вариант — RZ 450e — эки электр мотору менен иштеген Direct4 толук дөңгөлөк жетеги менен жабдылган. Ошентсе да жапон электромобилинин мүнөздөмөлөрү таасирдүү. Күч агрегатынын негизги көрсөткүчтөрү:
- Алдыңкы мотор: 204 ат күчү
- Арткы мотор: 109 ат күчү
- Жалпы эң жогорку кубаттуулугу: 313 ат күчү жана 435 Нм айлануу моменти
- Системанын чыңалуусу: 355 вольт (кээ бир атаандаштар мурдатан эле 800 вольттук архитектураны колдонушат)
- Жетек системасы: Direct4 толук дөңгөлөк жетеги
Батарея, жүрүү аралыгы жана кубаттоо
Литий-иондук тарттыруучу батареянын сыйымдуулугу 71,4 кВт·с, бир жолу кубаттоодо болжолдуу жүрүү аралыгы 450 километрди түзөт, бирок WLTP циклинде бул көрсөткүч болжол менен 400 километрди берет. Иштеп чыгуучулар он жыл пайдалангандан кийин да батарея сыйымдуулугунун 90% ын сактап калаарына кепилдик беришет. Эффективдүүлүк жана коопсуздук боюнча негизги көрсөткүчтөр:
- Батареянын сыйымдуулугу: 71,4 кВт·с
- Болжолдуу жүрүү аралыгы: 450 км ге чейин (WLTP боюнча болжол менен 400 км)
- Батареянын узак мөөнөттүүлүгү: 10 жылдан кийин сыйымдуулугунун 90% ы сакталат
- Эң жогорку ылдамдыгы: 160 км/саат
- 0–100 км/саат: 5,6 секунд (Кытай рыногуна арналган версия үчүн 5,4 секунд)
- Айдоочуга жардам берүү системалары: Адаптивдүү круиз-контроль жана Lexus Safety System+ комплекси
Lexus’тун толук электрдик келечекке жолу
2030-жылга карата компания ар кандай класстагы электр моделдеринин толук гаммасына ээ болууну көздөйт, ал эми Европада, Түндүк Америкада жана Кытайда болгону батареядан иштеген унаалар гана калат. 2035-жылга карата Lexus толугу менен электр кыймылдаткычтарына өтүүнү пландайт.
Сүрөт: Lexus
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
Жарыяланган Аяк оона 13, 2023 • 5m окуу үчүн
