Quan va debutar el primer Lexus elèctric, va ser una mica una mitja mesura. El SUV compacte Lexus UX 300e estava basat en un model de gasolina i no estava disponible a tots els països. El desenvolupament complet d’una gamma de Lexus elèctrics, creats sense vincles amb models antics, tot just començava. Avui, analitzem de prop el Lexus RZ 450e, el primer crossover elèctric dedicat de Lexus.
Plataforma i disseny: una versió premium del Toyota bZ4X
De fet, es tracta d’una versió premium del SUV compacte Toyota bZ4X (també conegut com a Subaru Solterra). El nou Lexus està construït sobre la mateixa plataforma e-TNGA, té una batalla idèntica de 2850 mm i fins i tot comparteix el perfil de carrosseria distintiu. Tanmateix, Lexus mostra un disseny original amb elements característics de la marca, com l’enorme “fus” en lloc de la reixeta del radiador i la forma familiar de l’aleró posterior del model RX.
En comparació amb el Toyota original, el nou Lexus té voladissos de carrosseria notablement més llargs, cosa que fa augmentar la longitud total de 4690 mm a 4805 mm, tan sols 85 mm menys que el Lexus RX de gasolina. Les dimensions clau inclouen:
- Longitud: 4805 mm
- Amplada: 1895 mm
- Alçada: 1635 mm
- Batalla: 2850 mm
- Opcions de rodes: 18 o 20 polzades
Plataforma e-TNGA i enginyeria del xassís
La plataforma elèctrica e-TNGA està dissenyada segons els estàndards moderns: incorpora mòduls de motor compactes i estandarditzats (amb inversors i reductors integrats), i la bateria de tracció, situada sota el terra, s’integra a l’estructura de força de la carrosseria. Els aspectes destacats del xassís inclouen:
- Suspensió davantera: tipus McPherson
- Suspensió posterior: braços de doble triangle
- Amortidors: depenents de l’amplitud, una novetat per a Lexus
Direcció Steer-by-Wire: el sistema One Motion Grip
De manera similar al seu germà Toyota, s’ofereix una opció de direcció “by-wire” anomenada One Motion Grip. Toyota es converteix així en el segon fabricant d’automòbils a introduir aquest sistema en cotxes de sèrie; Infiniti va ser el primer, l’any 2013. Tanmateix, mentre que els models d’Infiniti encara inclouen una columna de direcció amb un acoblament d’emergència que s’activa quan cal, garantint una connexió mecànica entre el volant i les rodes, això és absent en els models de Toyota i Lexus. Només es preveuen un sistema d’alimentació d’emergència i una certa protecció davant errors del sistema de control electrònic.
L’absència d’una columna de direcció permet qualsevol relació de desmultiplicació, i els vehicles equipats amb aquest sistema incorporen un substitut del volant en lloc del volant convencional. En el mode més “agressiu”, la rotació de la direcció d’extrem a extrem és inferior a mitja volta, tan sols 150 graus!
Interior i característiques tecnològiques
El centre d’atenció de l’interior és el “televisor” de 14 polzades del sistema multimèdia. El Lexus RZ incorpora instruments virtuals i una pantalla de projecció, però es mantenen els botons físics al volant i els comandaments giratoris del climatitzador. Entre les característiques destacades de l’interior hi ha:
- Pantalla del retrovisor: projecta una imatge en vista superior des de la càmera posterior
- Sostre panoràmic electrocròmic: sense cobertura física, s’enfosqueix prement un botó
- Pantalla multimèdia de 14 polzades amb quadre d’instruments virtual
- Volant opcional tipus “yoke” combinat amb el sistema steer-by-wire
Detalls intel·ligents de seguretat i confort
De manera similar al nou Lexus NX, el vehicle elèctric també incorpora panys de portes electrònics: una simple pressió de la maneta des de l’interior desbloqueja la porta, mentre que el desbloqueig mecànic d’emergència tradicional (estirant la maneta cap a un mateix) es manté intacte. Si l’electrònica detecta un perill en intentar obrir la porta, com ara un vehicle que s’apropa pel carril adjacent, el pany es pot activar de manera forçosa. Una altra característica innovadora són els escalfadors elèctrics en espiral situats dins del panell frontal, a l’altura dels genolls dels seients davanters.
Motorització i prestacions
L’única variant, el RZ 450e, incorpora un sistema de tracció integral Direct4 impulsat per dos motors elèctrics. Tanmateix, les especificacions d’aquest vehicle elèctric japonès no són pas menys impressionants. Les dades clau de la motorització inclouen:
- Motor davanter: 204 cavalls de potència
- Motor posterior: 109 cavalls de potència
- Potència màxima combinada: 313 cavalls i 435 Nm de parell
- Voltatge del sistema: 355 volts (alguns competidors ja utilitzen una arquitectura de 800 volts)
- Sistema de tracció: integral Direct4
Bateria, autonomia i càrrega
La bateria de tracció d’ions de liti té una capacitat de 71,4 kWh, la qual cosa ofereix una autonomia esperada de 450 quilòmetres amb una sola càrrega, tot i que el cicle WLTP la situa al voltant dels 400 quilòmetres. Els desenvolupadors asseguren que, després de deu anys d’ús, la bateria conservarà el 90% de la seva capacitat. Els aspectes destacats de rendiment i seguretat inclouen:
- Capacitat de la bateria: 71,4 kWh
- Autonomia estimada: fins a 450 km (uns 400 km segons el cicle WLTP)
- Longevitat de la bateria: 90% de capacitat conservada després de 10 anys
- Velocitat màxima: 160 km/h
- 0-100 km/h: 5,6 segons (5,4 segons per a la versió del mercat xinès)
- Assistència a la conducció: control de creuer adaptatiu i el conjunt Lexus Safety System+
El camí de Lexus cap a un futur totalment elèctric
L’any 2030, l’empresa té l’objectiu de comptar amb una gamma completa de models elèctrics en totes les categories, i Europa, Amèrica del Nord i la Xina només conservaran vehicles alimentats per bateria. L’any 2035, Lexus preveu fer la transició completa a la propulsió elèctrica.
Foto: Lexus
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’article original aquí: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
Published September 13, 2023 • 6m to read
