Kad pasaulē debitēja pirmais elektriskais Lexus, tas bija visai puslīdzīgs risinājums. Kompaktais apvidus automobilis Lexus UX 300e bija balstīts uz benzīna modeli un nebija pieejams visās valstīs. Pilnvērtīga tādu elektrisko Lexus modeļu klāsta izstrāde, kas radīti bez saiknes ar vecākiem modeļiem, tikai sākās. Šodien tuvāk aplūkosim Lexus RZ 450e — pirmo Lexus elektrisko krosoveru, kas radīts tieši šim nolūkam.
Platforma un dizains: Toyota bZ4X prēmijas versija
Būtībā tā ir kompaktā apvidus automobiļa Toyota bZ4X (pazīstams arī kā Subaru Solterra) prēmijas versija. Jaunais Lexus ir būvēts uz tās pašas e-TNGA platformas, tam ir identisks 2850 mm garš riteņu bāzes attālums un pat identisks virsbūves profils. Tomēr Lexus lepojas ar oriģinālu dizainu, izmantojot zīmola raksturīgos elementus, piemēram, milzīgo “vārpstas” (spindle) formas priekšējo daļu radiatora restes vietā un labi pazīstamo aizmugurējā spārna formu, kas pazīstama no modeļa RX.
Salīdzinot ar oriģinālo Toyota modeli, jaunajam Lexus modelim ir manāmi pagarināti virsbūves nolaidumi, kā rezultātā kopējais garums pieaudzis no 4690 mm līdz 4805 mm — tas ir tikai par 85 mm īsāks par benzīna Lexus RX. Galvenie izmēri ir šādi:
- Garums: 4805 mm
- Platums: 1895 mm
- Augstums: 1635 mm
- Riteņu bāze: 2850 mm
- Riteņu izmēru varianti: 18 vai 20 collas
e-TNGA platforma un šasijas inženierija
Elektriskā e-TNGA platforma ir izstrādāta atbilstoši mūsdienu standartiem: tai ir kompaktie standartizētie motora moduļi (ar integrētiem inverteriem un reduktoriem), un vilces akumulators, kas novietots zem grīdas, ir integrēts virsbūves spēka struktūrā. Šasijas galvenās iezīmes ir šādas:
- Priekšējā balstiekārta: McPherson tipa
- Aizmugurējā balstiekārta: Dubultā šķērssvira
- Amortizatori: Ar amplitūdas atkarīgu regulējumu — pirmo reizi Lexus vēsturē
Steer-by-Wire: sistēma One Motion Grip
Līdzīgi kā tās “māsas” modelim Toyota, tiek piedāvāta iespēja izvēlēties “by-wire” tipa stūrēšanas sistēmu ar nosaukumu One Motion Grip. Toyota kļūst par otro autoražotāju, kas šādu sistēmu ievieš sērijveida automobiļos; pirmā bija Infiniti — 2013. gadā. Tomēr, ja Infiniti modeļiem vēl aizvien ir stūres kolonna ar avārijas sakabi, kas ieslēdzas nepieciešamības gadījumā un nodrošina mehānisku savienojumu starp stūri un riteņiem, tad Toyota un Lexus modeļiem šāda risinājuma nav. Tiek nodrošināta vien avārijas strāvas padeves sistēma un daļēja aizsardzība pret elektroniskās vadības sistēmas kļūdām.
Stūres kolonnas trūkums ļauj izmantot jebkuru pārnesumu attiecību, un ar šo sistēmu aprīkotajiem automobiļiem parastā stūres rata vietā ir uzstādīts stūres rata aizstājējs. Visagresīvākajā režīmā stūrēšanas pagrieziens no viena galējā stāvokļa uz otru ir mazāks par pusi apgrieziena — tikai 150 grādi!
Salona un tehnoloģiju iezīmes
Salona uzmanības centrs ir 14 collu multivides sistēmas “televizors”. Lexus RZ ir aprīkots ar virtuālajiem instrumentiem un projekcijas ekrānu, tomēr uz stūres saglabātas fiziskas pogas, kā arī rotējošie klimata kontroles regulatori. Nozīmīgākās salona iezīmes ir šādas:
- Salona spoguļa displejs: rāda skatu no augšas, izmantojot aizmugurējās kameras attēlu
- Elektrohromatiskais panorāmas jumts: bez fiziska pārsega — aptumšojas ar pogas nospiešanu
- 14 collu multivides ekrāns ar virtuālo instrumentu paneli
- Papildu aprīkojumā pieejams stūres rats yoke (kāta) formā apvienojumā ar steer-by-wire sistēmu
Viedās drošības un komforta detaļas
Līdzīgi kā jaunajam Lexus NX modelim, arī šim elektromobilim ir elektroniskās durvju atslēgas: vienkārši nospiežot rokturi no automobiļa iekšpuses, durvis atveras, savukārt tradicionālā avārijas mehāniskā atvēršana (roktura pievilkšana sev) ir saglabāta. Ja elektronika, atverot durvis, konstatē bīstamību — piemēram, tuvojošos automobili blakus joslā — slēdzene var tikt piespiedu kārtā aktivizēta. Vēl viena inovatīva iezīme ir spirālveida elektroniskie sildītāji, kas izvietoti priekšējā panelī, priekšējo sēdekļu ceļgalu zonā.
Spēka agregāts un veiktspēja
Vienīgā modeļa versija, RZ 450e, aprīkota ar pilnpiedziņas sistēmu Direct4, ko darbina divi elektromotori. Tomēr šī Japānas elektromobiļa raksturlielumi nemaz nav mazāk iespaidīgi. Galvenie spēka agregāta rādītāji ir šādi:
- Priekšējais motors: 204 zirgspēki
- Aizmugurējais motors: 109 zirgspēki
- Kopējā maksimālā jauda: 313 zirgspēki un 435 Nm griezes momenta
- Sistēmas spriegums: 355 volti (daži konkurenti jau izmanto 800 voltu arhitektūru)
- Piedziņas sistēma: pilnpiedziņa Direct4
Akumulators, nobraukums un uzlāde
Litija jonu vilces akumulatora kapacitāte ir 71,4 kWh, kas nodrošina paredzamo nobraukumu līdz 450 kilometriem ar vienu uzlādi, lai gan atbilstoši WLTP ciklam šis rādītājs ir aptuveni 400 kilometru. Izstrādātāji apliecina, ka pēc desmit lietošanas gadiem akumulators saglabās 90% no savas kapacitātes. Galvenie veiktspējas un drošības rādītāji ir šādi:
- Akumulatora kapacitāte: 71,4 kWh
- Paredzamais nobraukums: līdz 450 km (aptuveni 400 km atbilstoši WLTP)
- Akumulatora kalpošanas ilgums: 90% kapacitātes saglabāšana pēc 10 gadiem
- Maksimālais ātrums: 160 km/h
- Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h: 5,6 sekundes (Ķīnas tirgus versijai — 5,4 sekundes)
- Vadītāja asistēšanas sistēmas: adaptīvais kruīza kontrolieris un Lexus Safety System+ paketes risinājumi
Lexus ceļš uz pilnībā elektrisku nākotni
Līdz 2030. gadam uzņēmums plāno piedāvāt pilnvērtīgu elektromobiļu klāstu dažādās klasēs, savukārt Eiropā, Ziemeļamerikā un Ķīnā paliks pieejami vien akumulatoru darbināmi automobiļi. Līdz 2035. gadam Lexus plāno pilnībā pāriet uz elektrisko dzinējspēku.
Foto: Lexus
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu var izlasīt šeit: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
Publicēts septembris 13, 2023 • 5min lasīšanai
