Lexus RZ 450e: รถครอสโอเวอร์ไฟฟ้าที่เปิดตัวไลน์อัพรถยนต์ไฟฟ้าของ Lexus

เมื่อรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกของ Lexus เปิดตัว มันเป็นเพียงมาตรการครึ่งๆ กลางๆ รถเอสยูวีขนาดกะทัดรัด Lexus UX 300e นั้นพัฒนามาจากรุ่นเครื่องยนต์สันดาปและไม่มีจำหน่ายในทุกประเทศ การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า Lexus แบบเต็มรูปแบบ ที่สร้างขึ้นโดยไม่ผูกติดกับรุ่นเก่า เพิ่งจะเริ่มต้นขึ้น วันนี้เราจะมาเจาะลึก Lexus RZ 450e ครอสโอเวอร์ไฟฟ้ารุ่นแรกที่ออกแบบมาโดยเฉพาะของ Lexus

แพลตฟอร์มและดีไซน์: การยกระดับพรีเมียมจาก Toyota bZ4X

โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือเวอร์ชันพรีเมียมของเอสยูวีขนาดกะทัดรัด Toyota bZ4X (หรือที่รู้จักกันในชื่อ Subaru Solterra) Lexus รุ่นใหม่นี้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม e-TNGA เดียวกัน มีระยะฐานล้อเท่ากันที่ 2850 มม. และยังมีรูปทรงตัวถังที่โดดเด่นเหมือนกัน อย่างไรก็ตาม Lexus ได้โชว์ดีไซน์ต้นฉบับพร้อมองค์ประกอบเอกลักษณ์ อย่างกระจังหน้าทรง “สปินเดิล” ขนาดใหญ่แทนที่กระจังหน้าหม้อน้ำ และทรงสปอยเลอร์ท้ายที่คุ้นตาจากรุ่น RX

เมื่อเทียบกับ Toyota ต้นฉบับ Lexus รุ่นใหม่มีระยะยื่นตัวถังที่ยาวขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ทำให้ความยาวรวมเพิ่มขึ้นจาก 4690 มม. เป็น 4805 มม. ซึ่งสั้นกว่า Lexus RX รุ่นเครื่องยนต์เบนซินเพียง 85 มม. เท่านั้น ขนาดตัวถังหลักมีดังนี้:

• ความยาว: 4805 มม.
• ความกว้าง: 1895 มม.
• ความสูง: 1635 มม.
• ระยะฐานล้อ: 2850 มม.
• ตัวเลือกล้อ: 18 หรือ 20 นิ้ว

แพลตฟอร์ม e-TNGA และวิศวกรรมช่วงล่าง

แพลตฟอร์มไฟฟ้า e-TNGA ได้รับการออกแบบตามมาตรฐานสมัยใหม่ โดยมีมอเตอร์แบบโมดูลมาตรฐานขนาดกะทัดรัด (พร้อมอินเวอร์เตอร์และเกียร์ทดรอบในตัว) และแบตเตอรี่ลากจูงที่วางอยู่ใต้พื้นรถถูกผนวกเข้ากับโครงสร้างตัวถังที่รับแรง จุดเด่นของช่วงล่างมีดังนี้:

• ช่วงล่างหน้า: แบบแมคเฟอร์สัน (McPherson)
• ช่วงล่างหลัง: ปีกนกคู่ (Double wishbone)
• โช้คอัพ: แบบปรับตามความถี่การสั่นสะเทือน — เป็นครั้งแรกสำหรับ Lexus

Steer-by-Wire: ระบบพวงมาลัย One Motion Grip

เช่นเดียวกับรุ่นพี่น้องอย่าง Toyota มีตัวเลือกพวงมาลัยแบบ “by-wire” ในชื่อ One Motion Grip โดย Toyota กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายที่สองที่นำระบบนี้มาใช้ในรถยนต์ที่ผลิตจริง ต่อจาก Infiniti ซึ่งเป็นเจ้าแรกในปี 2013 อย่างไรก็ตาม ในขณะที่รุ่นของ Infiniti ยังคงมีคอพวงมาลัยพร้อมข้อต่อฉุกเฉินที่จะทำงานเมื่อจำเป็น เพื่อให้มั่นใจว่ามีการเชื่อมต่อทางกลระหว่างพวงมาลัยกับล้อ แต่ระบบนี้ไม่มีใน Toyota และ Lexus มีเพียงระบบไฟสำรองฉุกเฉินและการป้องกันข้อผิดพลาดบางส่วนในระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น

การไม่มีคอพวงมาลัยทำให้สามารถปรับอัตราทดได้อย่างอิสระ และรถที่ติดตั้งระบบนี้จะมีอุปกรณ์แทนพวงมาลัยแบบดั้งเดิม ในโหมดที่ “ดุดัน” ที่สุด การหมุนพวงมาลัยจากสุดซ้ายถึงสุดขวาใช้น้อยกว่าครึ่งรอบ เพียงแค่ 150 องศาเท่านั้น!

ฟีเจอร์ภายในและเทคโนโลยี

จุดเด่นของห้องโดยสารคือหน้าจอ “โทรทัศน์” ขนาด 14 นิ้วของระบบมีเดีย Lexus RZ มาพร้อมมาตรวัดเสมือนจริงและจอฉายภาพ แต่ยังคงปุ่มควบคุมทางกายภาพบนพวงมาลัยและปุ่มหมุนปรับอากาศเอาไว้ ฟีเจอร์ภายในที่น่าสนใจได้แก่:

• จอมองหลัง: แสดงภาพมุมสูงจากกล้องด้านหลัง
• หลังคาพาโนรามาอิเล็กโทรโครมิก: ไม่มีม่านบัง ปรับความมืดได้เพียงกดปุ่ม
• หน้าจอมัลติมีเดียขนาด 14 นิ้ว พร้อมชุดมาตรวัดเสมือนจริง
• พวงมาลัยทรงโยค (yoke) แบบเลือกได้ ที่จับคู่กับระบบ steer-by-wire

รายละเอียดด้านความปลอดภัยและความสะดวกสบายอัจฉริยะ

เช่นเดียวกับ Lexus NX รุ่นใหม่ รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นนี้ยังมาพร้อมกลอนประตูอิเล็กทรอนิกส์ เพียงกดมือจับจากด้านในก็สามารถปลดล็อกประตูได้ ในขณะที่กลไกปลดล็อกฉุกเฉินแบบดั้งเดิม (ทำได้โดยการดึงมือจับเข้าหาตัว) ยังคงมีอยู่ หากระบบอิเล็กทรอนิกส์ตรวจพบอันตรายขณะพยายามเปิดประตู เช่น มีรถกำลังแล่นเข้ามาในเลนข้างเคียง ระบบสามารถล็อกประตูไว้โดยอัตโนมัติ อีกหนึ่งฟีเจอร์ที่ล้ำสมัยคือฮีตเตอร์ไฟฟ้าแบบขดสปริงที่ติดตั้งอยู่ในแผงหน้าปัด บริเวณรอบหัวเข่าของเบาะนั่งด้านหน้า

ระบบขับเคลื่อนและสมรรถนะ

รุ่นเดียวที่มีจำหน่ายคือ RZ 450e มาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Direct4 ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว อย่างไรก็ตาม สเปกของรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติญี่ปุ่นคันนี้ก็ไม่ได้น้อยหน้าใคร ตัวเลขสำคัญด้านระบบขับเคลื่อนมีดังนี้:

• มอเตอร์หน้า: 204 แรงม้า
• มอเตอร์หลัง: 109 แรงม้า
• กำลังสูงสุดรวม: 313 แรงม้า และแรงบิด 435 นิวตันเมตร
• แรงดันไฟระบบ: 355 โวลต์ (คู่แข่งบางรายใช้สถาปัตยกรรม 800 โวลต์แล้ว)
• ระบบขับเคลื่อน: ขับเคลื่อนสี่ล้อ Direct4

แบตเตอรี่ ระยะทางวิ่ง และการชาร์จ

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับขับเคลื่อนมีความจุ 71.4 กิโลวัตต์ชั่วโมง ให้ระยะทางวิ่งที่คาดหวังได้ถึง 450 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง แม้ว่ามาตรฐาน WLTP จะระบุไว้ที่ประมาณ 400 กิโลเมตร ผู้พัฒนายืนยันว่าหลังจากใช้งานไปสิบปี แบตเตอรี่จะยังคงความจุไว้ได้ 90% จุดเด่นด้านสมรรถนะและความปลอดภัยมีดังนี้:

• ความจุแบตเตอรี่: 71.4 กิโลวัตต์ชั่วโมง
• ระยะทางวิ่งโดยประมาณ: สูงสุด 450 กม. (ประมาณ 400 กม. ตามมาตรฐาน WLTP)
• อายุการใช้งานแบตเตอรี่: คงความจุไว้ได้ 90% หลังใช้งาน 10 ปี
• ความเร็วสูงสุด: 160 กม./ชม.
• อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.: 5.6 วินาที (5.4 วินาทีสำหรับรุ่นตลาดจีน)
• ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่: ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ และชุดระบบ Lexus Safety System+

เส้นทางของ Lexus สู่อนาคตพลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

ภายในปี 2030 บริษัทตั้งเป้าที่จะมีไลน์อัพรถยนต์ไฟฟ้าครบทุกเซกเมนต์ โดยยุโรป อเมริกาเหนือ และจีน จะเหลือเพียงรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่เท่านั้น และภายในปี 2035 Lexus วางแผนที่จะเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบ

ภาพ: Lexus

นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей