Keď debutoval prvý elektrický Lexus, išlo o trochu polovičaté riešenie. Kompaktné SUV Lexus UX 300e vychádzalo z benzínového modelu a nebolo dostupné vo všetkých krajinách. Plnohodnotný vývoj radu elektrických Lexusov, vytvorených bez väzby na staršie modely, sa len začínal. Dnes sa bližšie pozrieme na Lexus RZ 450e — prvý čisto elektrický crossover značky Lexus.
Platforma a dizajn: Prémiové poňatie Toyoty bZ4X
V podstate ide o prémiovú verziu kompaktného SUV Toyota bZ4X (známeho aj ako Subaru Solterra). Nový Lexus stavia na rovnakej platforme e-TNGA, má zhodný rázvor 2850 mm a zdieľa dokonca aj charakteristický profil karosérie. Lexus sa však pýši originálnym dizajnom s typickými prvkami, ako je masívne „vreteno“ namiesto masky chladiča a známy tvar zadného krídla prevzatý z modelu RX.
V porovnaní s pôvodnou Toyotou má nový Lexus výrazne predĺžené previsy karosérie, čo sa prejavuje nárastom celkovej dĺžky zo 4690 mm na 4805 mm — je tak len o 85 mm kratší než benzínový Lexus RX. Kľúčové rozmery zahŕňajú:
- Dĺžka: 4805 mm
- Šírka: 1895 mm
- Výška: 1635 mm
- Rázvor: 2850 mm
- Možnosti kolies: 18 alebo 20 palcov
Platforma e-TNGA a konštrukcia podvozku
Elektrická platforma e-TNGA je navrhnutá podľa moderných štandardov: obsahuje kompaktné štandardizované motorové moduly (s integrovanými meničmi a redukciami) a trakčná batéria, umiestnená pod podlahou, je integrovaná do nosnej štruktúry karosérie. Medzi hlavné prvky podvozku patria:
- Predné zavesenie: typu McPherson
- Zadné zavesenie: lichobežníkové viacprvkové rameno (dvojité priečne ramená)
- Tlmiče: závislé od amplitúdy — prvýkrát u Lexusu
Steer-by-Wire: systém One Motion Grip
Podobne ako pri sesterskej Toyote je ponúkaná aj možnosť riadenia typu „by-wire“ nazvaná One Motion Grip. Toyota sa tak stáva druhým automobilovým výrobcom, ktorý zaviedol takýto systém do sériovej výroby; prvým bola značka Infiniti v roku 2013. Zatiaľ čo modely Infiniti stále obsahujú stĺpik riadenia s núdzovou spojkou, ktorá sa aktivuje v prípade potreby a zaisťuje mechanické spojenie medzi volantom a kolesami, u Toyoty a Lexusu tento prvok chýba. K dispozícii je len núdzový systém napájania a určitá ochrana proti chybám v elektronickom riadiacom systéme.
Absencia stĺpika riadenia umožňuje ľubovoľný prevodový pomer a vozidlá vybavené týmto systémom majú namiesto klasického volantu náhradu v podobe menšieho ovládača. V najagresívnejšom režime je otočenie riadenia z jedného krajného bodu do druhého menšie ako pol otáčky — len 150 stupňov!
Interiér a technologická výbava
Stredobodom pozornosti v interiéri je 14-palcová „televízna“ obrazovka multimediálneho systému. Lexus RZ ponúka virtuálne prístroje a projekčnú obrazovku, no fyzické tlačidlá na volante a otočné ovládače klimatizácie zostávajú zachované. Medzi pozoruhodné prvky interiéru patria:
- Displej spätného zrkadla: premieta pohľad zhora zo zadnej kamery
- Elektrochromatická panoramatická strecha: bez fyzickej clony — stmavuje sa stlačením tlačidla
- 14-palcová multimediálna obrazovka s virtuálnym prístrojovým panelom
- Voliteľný volant v tvare jarma spárovaný so systémom steer-by-wire
Inteligentné prvky bezpečnosti a komfortu
Podobne ako u nového Lexusu NX, aj elektromobil ponúka elektronické zámky dverí: jednoduché stlačenie kľučky zvnútra odomkne dvere, pričom tradičné núdzové mechanické odomknutie (potiahnutím kľučky smerom k sebe) zostáva zachované. Ak elektronika pri pokuse o otvorenie dverí zaznamená nebezpečenstvo — napríklad blížiace sa vozidlo v susednom pruhu — zámok môže byť nútene aktivovaný. Ďalším inovatívnym prvkom sú špirálové elektronické ohrievače umiestnené v prednom paneli, v oblasti kolien predných sedadiel.
Pohon a výkon
Jediná ponúkaná verzia, RZ 450e, prichádza s pohonom všetkých kolies Direct4, poháňaným dvoma elektromotormi. Špecifikácie tohto japonského elektromobilu však rozhodne pôsobia pôsobivo. Kľúčové údaje o pohonnej sústave zahŕňajú:
- Predný motor: 204 koní
- Zadný motor: 109 koní
- Kombinovaný maximálny výkon: 313 koní a 435 Nm krútiaceho momentu
- Systémové napätie: 355 voltov (niektorí konkurenti už používajú 800-voltovú architektúru)
- Systém pohonu: Pohon všetkých kolies Direct4
Batéria, dojazd a nabíjanie
Lítiovo-iónová trakčná batéria má kapacitu 71,4 kWh a ponúka očakávaný dojazd 450 kilometrov na jedno nabitie, hoci podľa cyklu WLTP je to približne 400 kilometrov. Vývojári uisťujú, že po desiatich rokoch používania si batéria zachová 90 % svojej kapacity. Medzi ďalšie parametre výkonu a bezpečnosti patria:
- Kapacita batérie: 71,4 kWh
- Odhadovaný dojazd: až 450 km (približne 400 km podľa WLTP)
- Životnosť batérie: 90 % kapacity zachovanej po 10 rokoch
- Najvyššia rýchlosť: 160 km/h
- Zrýchlenie 0–100 km/h: 5,6 sekundy (5,4 sekundy pre verziu určenú pre čínsky trh)
- Asistenčné systémy: adaptívny tempomat a súprava Lexus Safety System+
Cesta Lexusu k plne elektrickej budúcnosti
Do roku 2030 chce mať spoločnosť kompletný rad elektrických modelov naprieč rôznymi triedami, pričom v Európe, Severnej Amerike a Číne budú ponúkané už len batériové vozidlá. Do roku 2035 plánuje Lexus úplne prejsť na elektrický pohon.
Foto: Lexus
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
Publikované september 13, 2023 • 5m na čítanie
