Lexus RZ 450e: Rafmagnsjeppinn sem opnaði rafbílalínu Lexus

Þegar fyrsti rafmagns-Lexusinn kom fram á sjónarsviðið var það hálfkák. Smájeppinn Lexus UX 300e byggði á bensínbíl og var ekki fáanlegur í öllum löndum. Fullburða þróun á línu rafmagns-Lexusa, hönnuðum án tengsla við eldri gerðir, var rétt að hefjast. Í dag skoðum við nánar Lexus RZ 450e — fyrsta sérhannaða rafmagnsjeppa Lexus.

Undirvagn og hönnun: Lúxusútgáfa af Toyota bZ4X

Í raun er þetta lúxusútgáfa af smájeppanum Toyota bZ4X (einnig þekktur sem Subaru Solterra). Nýi Lexusinn er byggður á sama e-TNGA undirvagni, hefur sama hjólhaf upp á 2850 mm og deilir jafnvel einkennandi yfirbyggingarsniði. Lexus státar þó af sjálfstæðri hönnun með einkennandi þáttum á borð við massíft „snælduform” í stað hefðbundins vatnskassagrills og aftari vænglögun sem er kunnugleg úr RX-gerðinni.

Miðað við upprunalega Toyota-bílinn hefur nýi Lexusinn umtalsvert lengri yfirhengi, sem skilar heildarlengd sem eykst úr 4690 mm í 4805 mm — aðeins 85 mm styttri en bensínknúni Lexus RX. Helstu mál eru:

• Lengd: 4805 mm
• Breidd: 1895 mm
• Hæð: 1635 mm
• Hjólhaf: 2850 mm
• Felguvalkostir: 18 eða 20 tommur

e-TNGA undirvagninn og undirvagnstækni

Rafmagnsundirvagninn e-TNGA er hannaður samkvæmt nútímastöðlum: hann býr yfir fyrirferðarlitlum stöðluðum mótoreiningum (með innbyggðum áriðlum og drifhlutum) og drifrafhlaðan, sem er staðsett undir gólfinu, er felld inn í burðarvirki yfirbyggingarinnar. Meðal helstu atriða undirvagnsins:

• Fjöðrun að framan: McPherson-gerð
• Fjöðrun að aftan: Tvöfaldir þverarmar
• Höggdeyfar: Sveifluvíddarháðir — í fyrsta sinn hjá Lexus

Steer-by-Wire: One Motion Grip kerfið

Líkt og í Toyota-systurbílnum er boðið upp á „by-wire” stýri sem nefnist One Motion Grip. Toyota verður þar með annar bílaframleiðandinn til að setja slíkt kerfi í fjöldaframleidda bíla; Infiniti varð fyrst árið 2013. Í Infiniti-gerðum er þó enn stýrisstöng með neyðartengsli sem virkjast þegar þess þarf — og tryggir vélræna tengingu milli stýris og hjóla — en það vantar hjá Toyota og Lexus. Aðeins er boðið upp á neyðaraflgjafa og tiltekna vörn gegn villum í rafeindastýrikerfinu.

Þar sem stýrisstöngina vantar má nota hvaða drifhlutfall sem er, og bílar með þessu kerfi eru með stýrisígildi í stað hefðbundins stýrishjóls. Í „árásargjarnasta” stillingunni er snúningur stýrisins milli ystu staða innan við hálfur hringur — aðeins 150 gráður!

Innrými og tæknibúnaður

Miðpunktur innrýmisins er 14 tommu „sjónvarp” margmiðlunarkerfisins. Lexus RZ er með stafrænum mælum og framrúðuskjá, en áfram eru hnappar á stýrinu og snúningsrofar fyrir loftkælinguna. Meðal athyglisverðra atriða í innrýminu:

• Skjár í baksýnisspegli: Varpar mynd frá bakkmyndavélinni
• Rafskyggt víðáttuþak: Engin efnisleg hlíf — dökknar við hnappsþrýsting
• 14 tommu margmiðlunarskjár ásamt stafrænu mælaborði
• Stýri í yoke-stíl sem aukabúnaður í samspili við steer-by-wire kerfið

Snjallt öryggi og þægindaatriði

Líkt og í nýja Lexus NX er rafbíllinn einnig með rafeindastýrðum hurðarlæsingum: einfalt þrýst á handfangið innan frá opnar hurðina, en hefðbundin vélræn neyðaropnun (með því að toga handfangið að sér) er áfram til staðar. Ef rafeindabúnaðurinn skynjar hættu þegar reynt er að opna hurðina — til dæmis bíl sem nálgast á aðliggjandi akrein — er hægt að virkja læsinguna þvingað. Annar nýstárlegur búnaður eru rafmagnshitaspíralar í framstykkinu, við hnésvæði framsætanna.

Aflrás og afköst

Eina útfærslan, RZ 450e, kemur með fjórhjóladrifskerfinu Direct4 sem knúið er af tveimur rafmótorum. Tæknilýsing japanska rafbílsins er þó engu síður áhrifamikil. Helstu tölur aflrásarinnar:

• Frammótor: 204 hestöfl
• Afturmótor: 109 hestöfl
• Samanlagt hámarksafl: 313 hestöfl og 435 Nm tog
• Kerfisspenna: 355 volt (sumir keppinautar nota þegar 800 volta kerfi)
• Drifbúnaður: Fjórhjóladrifið Direct4

Rafhlaða, drægni og hleðsla

Litíumjóna drifrafhlaðan er 71,4 kWst að stærð og býður upp á áætlaða drægni upp á 450 kílómetra á einni hleðslu, þótt WLTP-mælingin gefi um 400 kílómetra. Þróunaraðilar fullyrða að eftir tíu ára notkun haldi rafhlaðan 90% af getu sinni. Meðal helstu atriða um afköst og öryggi:

• Rafhlöðustærð: 71,4 kWst
• Áætluð drægni: Allt að 450 km (um 400 km skv. WLTP)
• Ending rafhlöðu: 90% af getu eftir 10 ár
• Hámarkshraði: 160 km/klst
• 0–100 km/klst: 5,6 sekúndur (5,4 sekúndur í útgáfunni fyrir Kínamarkað)
• Ökumannsaðstoð: Skynvæddur hraðastillir og Lexus Safety System+ búnaðurinn

Leið Lexus að alrafmagnaðri framtíð

Fyrir árið 2030 stefnir fyrirtækið að því að bjóða heila línu rafbíla í ólíkum stærðarflokkum, þar sem aðeins rafhlöðuknúnir bílar verða í boði í Evrópu, Norður-Ameríku og Kína. Fyrir árið 2035 ætlar Lexus að skipta alfarið yfir í rafdrifna bíla.

Mynd: Lexus

Þetta er þýðing. Upprunalegu greinina má lesa hér: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей