पहिलो इलेक्ट्रिक लेक्सस सार्वजनिक हुँदा त्यो केही हदसम्म आधा प्रयासजस्तै थियो। कम्प्याक्ट एसयूभी लेक्सस UX 300e पेट्रोल मोडेलमा आधारित थियो र सबै देशमा उपलब्ध थिएन। पुराना मोडेलसँग कुनै सम्बन्ध नराखी बनाइएका इलेक्ट्रिक लेक्ससहरूको पूर्ण शृंखलाको विकास भर्खरै मात्र सुरु भएको थियो। आज हामी लेक्सस RZ 450e — लेक्ससको पहिलो समर्पित इलेक्ट्रिक क्रसओभर — लाई नजिकबाट हेर्दैछौं।
प्लेटफर्म र डिजाइन: टोयोटा bZ4X को प्रिमियम रूप
वास्तवमा यो टोयोटा bZ4X कम्प्याक्ट एसयूभी (जसलाई सुबारु सोल्टेरा पनि भनिन्छ) को प्रिमियम संस्करण हो। नयाँ लेक्सस उही e-TNGA प्लेटफर्ममा बनेको छ, यसको ह्विलबेस पनि उस्तै २८५० मिमी छ, र शरीरको विशिष्ट प्रोफाइल समेत साझा गर्छ। तर लेक्ससले मौलिक डिजाइन देखाउँछ — रेडिएटर ग्रिलको सट्टामा विशाल “स्पिन्डल” र RX मोडेलबाट परिचित पछाडिको विङको आकार जस्ता ट्रेडमार्क तत्वहरूसहित।
मूल टोयोटाको तुलनामा नयाँ लेक्ससका बडी ओभरह्याङहरू उल्लेखनीय रूपमा लामो छन्, जसले गर्दा कुल लम्बाइ ४६९० मिमीबाट ४८०५ मिमी पुगेको छ — पेट्रोलमा चल्ने लेक्सस RX भन्दा जम्मा ८५ मिमी छोटो। मुख्य आयामहरू:
- लम्बाइ: ४८०५ मिमी
- चौडाइ: १८९५ मिमी
- उचाइ: १६३५ मिमी
- ह्विलबेस: २८५० मिमी
- ह्विल विकल्प: १८ वा २० इन्च
e-TNGA प्लेटफर्म र च्यासिस इन्जिनियरिङ
इलेक्ट्रिक e-TNGA प्लेटफर्म आधुनिक मापदण्ड अनुसार डिजाइन गरिएको छ: यसमा कम्प्याक्ट मानकीकृत मोटर मोड्युलहरू (इन्भर्टर र रिड्युसर एकीकृत) छन्, र फ्लोरमुनि राखिएको ट्र्याक्सन ब्याट्री बडीको पावर संरचनामै एकीकृत छ। च्यासिसका मुख्य विशेषताहरू:
- अगाडिको सस्पेन्सन: म्याकफर्सन प्रकार
- पछाडिको सस्पेन्सन: डबल विशबोन आर्महरू
- शक अब्जर्बर: एम्प्लिट्युड-निर्भर — लेक्ससका लागि पहिलो पटक
स्टियर-बाई-वायर: वन मोसन ग्रिप प्रणाली
आफ्नो टोयोटा सहोदरजस्तै, यसमा “बाई-वायर” स्टियरिङको विकल्प पनि दिइएको छ, जसको नाम वन मोसन ग्रिप हो। यस्तो प्रणाली उत्पादन कारमा ल्याउने टोयोटा दोस्रो अटोमेकर बनेको छ; पहिलो इन्फिनिटी थियो, सन् २०१३ मा। तर इन्फिनिटीका मोडेलहरूमा अझै पनि आपतकालीन कपलिङसहितको स्टियरिङ कोलम हुन्छ जुन आवश्यक परेको बेला जोडिन्छ — स्टियरिङ ह्विल र पाङ्ग्राबीच यान्त्रिक जडान सुनिश्चित गर्दै — तर टोयोटा र लेक्ससमा यो छैन। यहाँ केवल आपतकालीन पावर आपूर्ति प्रणाली र इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणालीका त्रुटिविरुद्ध केही सुरक्षा मात्र दिइएको छ।
स्टियरिङ कोलम नहुँदा जुनसुकै गियर अनुपात सम्भव हुन्छ, र यो प्रणाली भएका गाडीहरूमा परम्परागत ह्विलको सट्टा स्टियरिङ ह्विलको विकल्प (योक) दिइएको हुन्छ। सबैभन्दा “आक्रामक” मोडमा लक-टु-लक स्टियरिङ घुमाइ आधा फन्कोभन्दा पनि कम हुन्छ — जम्मा १५० डिग्री!
इन्टेरियर र प्रविधिका विशेषताहरू
इन्टेरियरको मुख्य आकर्षण मिडिया प्रणालीको १४ इन्चे “टेलिभिजन” हो। लेक्सस RZ मा भर्चुअल इन्स्ट्रुमेन्ट र प्रोजेक्सन स्क्रिन छन्, तर स्टियरिङ ह्विलका भौतिक बटन र क्लाइमेट कन्ट्रोलका घुम्ने नबहरू कायमै छन्। उल्लेखनीय इन्टेरियर विशेषताहरू:
- रियरभ्यु मिरर डिस्प्ले: पछाडिको क्यामेराबाट माथिबाट हेरिएको दृश्य प्रक्षेपण गर्छ
- इलेक्ट्रोक्रोमिक प्यानोरामिक छत: भौतिक कभर छैन — बटन थिच्नेबित्तिकै अँध्यारो हुन्छ
- १४ इन्चको मल्टिमिडिया स्क्रिन भर्चुअल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टरसहित
- वैकल्पिक योक-शैलीको स्टियरिङ ह्विल स्टियर-बाई-वायर प्रणालीसँग जोडिएको
स्मार्ट सुरक्षा र सुविधाका विवरणहरू
नयाँ लेक्सस NX जस्तै, यो इलेक्ट्रिक वाहनमा पनि इलेक्ट्रोनिक ढोका लक छन्: भित्रबाट ह्यान्डल थिच्नेबित्तिकै ढोका खुल्छ, जबकि परम्परागत आपतकालीन यान्त्रिक अनलक (ह्यान्डललाई आफूतिर तान्दा) यथावत् छ। ढोका खोल्ने प्रयास गर्दा इलेक्ट्रोनिक्सले खतरा पत्ता लगायो भने — जस्तै छेउको लेनमा गाडी आउँदै छ भने — लक जबरजस्ती लगाउन सकिन्छ। अर्को नवीन विशेषता भनेको अगाडिको प्यानलभित्र, अगाडिका सिटको घुँडा वरिपरि राखिएका स्पाइरल इलेक्ट्रोनिक हिटरहरू हुन्।
पावरट्रेन र प्रदर्शन
एक मात्र संस्करण RZ 450e मा दुई इलेक्ट्रिक मोटरद्वारा सञ्चालित अल-ह्विल ड्राइभ Direct4 प्रणाली छ। तैपनि यो जापानी इलेक्ट्रिक वाहनका स्पेसिफिकेसनहरू कुनै हिसाबले कम प्रभावशाली छैनन्। पावरट्रेनका मुख्य तथ्याङ्कहरू:
- अगाडिको मोटर: २०४ हर्सपावर
- पछाडिको मोटर: १०९ हर्सपावर
- संयुक्त अधिकतम आउटपुट: ३१३ हर्सपावर र ४३५ न्यूटन-मिटर टर्क
- प्रणाली भोल्टेज: ३५५ भोल्ट (केही प्रतिस्पर्धीहरूले पहिल्यै ८०० भोल्टको आर्किटेक्चर प्रयोग गर्छन्)
- ड्राइभ प्रणाली: अल-ह्विल ड्राइभ Direct4
ब्याट्री, रेन्ज र चार्जिङ
लिथियम-आयन ट्र्याक्सन ब्याट्रीको क्षमता ७१.४ kWh छ, जसले एक पटकको चार्जमा ४५० किलोमिटरको अपेक्षित रेन्ज दिन्छ, यद्यपि WLTP चक्रअनुसार यो करिब ४०० किलोमिटर हो। विकासकर्ताहरूको दाबी छ कि दस वर्षको प्रयोगपछि पनि ब्याट्रीले आफ्नो ९०% क्षमता कायम राख्नेछ। प्रदर्शन र सुरक्षाका मुख्य बुँदाहरू:
- ब्याट्री क्षमता: ७१.४ kWh
- अनुमानित रेन्ज: ४५० किमीसम्म (करिब ४०० किमी WLTP)
- ब्याट्रीको दीर्घायु: १० वर्षपछि ९०% क्षमता कायम
- अधिकतम गति: १६० किमी/घण्टा
- ०–१०० किमी/घण्टा: ५.६ सेकेन्ड (चीन बजारको संस्करणका लागि ५.४ सेकेन्ड)
- ड्राइभर सहायता: एडाप्टिभ क्रुज कन्ट्रोल र Lexus Safety System+ सुइट
पूर्ण इलेक्ट्रिक भविष्यतर्फ लेक्ससको यात्रा
सन् २०३० सम्ममा कम्पनीले विभिन्न वर्गमा इलेक्ट्रिक मोडेलहरूको पूर्ण शृंखला राख्ने लक्ष्य लिएको छ, जसमा युरोप, उत्तर अमेरिका र चीनमा केवल ब्याट्रीबाट चल्ने गाडीहरू मात्र रहनेछन्। सन् २०३५ सम्ममा लेक्ससले पूर्ण रूपमा इलेक्ट्रिक प्रोपल्सनमा सर्ने योजना बनाएको छ।
फोटो: Lexus
यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
प्रकाशित सेप्टेम्बर 13, 2023 • पढ्नको लागि 5m
