Kun ensimmäinen sähköinen Lexus esiteltiin, se oli hieman puolinainen ratkaisu. Kompakti Lexus UX 300e -katumaasturi perustui bensiinimalliin, eikä sitä ollut saatavilla kaikissa maissa. Täysin omaehtoisen sähköautomalliston kehitys, ilman sidoksia vanhempiin malleihin, oli vasta alkamassa. Tänään tarkastelemme lähemmin Lexus RZ 450e:tä — Lexuksen ensimmäistä puhtaasti sähköistä katumaasturia.
Alusta ja muotoilu: ylellinen tulkinta Toyota bZ4X:stä
Käytännössä kyseessä on ylellinen versio kompaktista Toyota bZ4X -katumaasturista (tunnetaan myös nimellä Subaru Solterra). Uusi Lexus on rakennettu samalle e-TNGA-alustalle, sillä on identtinen 2850 mm:n akseliväli ja se jakaa jopa tunnusomaisen korimuotoilun. Lexus kuitenkin esittelee omaperäisen muotoilun tavaramerkiksi muodostuneilla elementeillä, kuten jäähdyttimen ritilän paikalla olevalla massiivisella “sukkulalla” ja RX-mallista tutulla takasiiven muodolla.
Verrattuna alkuperäiseen Toyotaan uuden Lexuksen korin ylityksiä on selvästi pidennetty, minkä ansiosta kokonaispituus kasvoi 4690 mm:stä 4805 mm:iin — vain 85 mm lyhyempi kuin bensiinikäyttöinen Lexus RX. Keskeiset mitat ovat:
- Pituus: 4805 mm
- Leveys: 1895 mm
- Korkeus: 1635 mm
- Akseliväli: 2850 mm
- Vannevaihtoehdot: 18 tai 20 tuumaa
e-TNGA-alusta ja alustatekniikka
Sähköinen e-TNGA-alusta on suunniteltu nykyaikaisten standardien mukaisesti: siinä on kompaktit standardoidut moottorimoduulit (joissa on integroidut invertterit ja vaihteistot), ja lattian alle sijoitettu vetoakku on integroitu korin kantavaan rakenteeseen. Alustan pääkohdat:
- Etujousitus: McPherson-tyyppinen
- Takajousitus: Kaksoiskolmiotukivarret
- Iskunvaimentimet: Amplitudiriippuvaiset — ensimmäistä kertaa Lexukselle
Steer-by-Wire: One Motion Grip -järjestelmä
Toyota-sisarmallinsa tapaan tarjolla on “by-wire” -ohjauksen vaihtoehto nimeltä One Motion Grip. Toyota on toinen autonvalmistaja, joka tuo tällaisen järjestelmän tuotantoautoihin; Infiniti oli ensimmäinen vuonna 2013. Infiniti-malleissa on kuitenkin edelleen ohjauspylväs, jossa on hätäkytkin, joka kytkeytyy tarvittaessa päälle ja varmistaa mekaanisen yhteyden ohjauspyörän ja pyörien välillä — tämä puuttuu Toyotasta ja Lexuksesta. Ainoastaan hätävirtajärjestelmä ja jonkinlainen suoja elektronisen ohjausjärjestelmän virheitä vastaan on tarjolla.
Ohjauspylvään puuttuminen mahdollistaa minkä tahansa välityssuhteen, ja tällä järjestelmällä varustetuissa ajoneuvoissa on tavanomaisen ohjauspyörän sijaan sen korvaava ohjain. Kaikkein “aggressiivisimmassa” tilassa ohjauksen kierto rajoittimesta rajoittimeen on alle puoli kierrosta — vain 150 astetta!
Sisätila ja teknologiaominaisuudet
Sisätilan huomion keskipiste on mediajärjestelmän 14 tuuman “televisio”. Lexus RZ:ssa on virtuaalimittaristo ja heijastusnäyttö, mutta ohjauspyörän fyysiset painikkeet ja pyörivät ilmastoinnin säätönupit on säilytetty. Huomionarvoisia sisätilan ominaisuuksia:
- Peruutuspeilinäyttö: Näyttää yläkuvakulman takakamerasta
- Elektrokrominen panoraamakatto: Ei fyysistä suojusta — tummenee napin painalluksella
- 14 tuuman multimedianäyttö virtuaalimittaristolla
- Valinnainen ohjainsauva-tyylinen ohjauspyörä yhdistettynä steer-by-wire-järjestelmään
Älykkäät turvallisuus- ja mukavuusominaisuudet
Uuden Lexus NX:n tapaan sähköautossa on myös elektroniset ovilukot: yksinkertainen kahvan painallus sisäpuolelta avaa oven, kun taas perinteinen hätämekaaninen avaus (vetämällä kahvasta itseään kohti) säilyy. Jos elektroniikka havaitsee vaaran oven avaamisen yhteydessä — esimerkiksi lähestyvän ajoneuvon viereisellä kaistalla — lukko voidaan pakottaa kiinni. Toinen innovatiivinen ominaisuus ovat etupaneeliin sijoitetut spiraalimaiset sähkölämmittimet etuistuinten polvialueella.
Voimalinja ja suorituskyky
Ainoa versio, RZ 450e, on varustettu nelivetoisella Direct4-järjestelmällä, jota käyttää kaksi sähkömoottoria. Japanilaisen sähköauton tekniset tiedot eivät kuitenkaan ole yhtään vähemmän vaikuttavia. Keskeiset voimalinjatiedot:
- Etumoottori: 204 hevosvoimaa
- Takamoottori: 109 hevosvoimaa
- Yhteisteho huipussaan: 313 hevosvoimaa ja 435 Nm vääntöä
- Järjestelmän jännite: 355 volttia (jotkin kilpailijat käyttävät jo 800 voltin arkkitehtuuria)
- Vetojärjestelmä: Nelivetoinen Direct4
Akku, toimintamatka ja lataus
Litiumioniakun kapasiteetti on 71,4 kWh, mikä tarjoaa odotetun 450 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella, vaikka WLTP-sykli asettaa sen noin 400 kilometriin. Kehittäjät vakuuttavat, että kymmenen käyttövuoden jälkeen akku säilyttää 90 % kapasiteetistaan. Suorituskyvyn ja turvallisuuden keskeiset kohdat:
- Akun kapasiteetti: 71,4 kWh
- Arvioitu toimintamatka: Jopa 450 km (n. 400 km WLTP)
- Akun kestävyys: 90 % kapasiteetista säilyy 10 vuoden jälkeen
- Huippunopeus: 160 km/h
- 0–100 km/h: 5,6 sekuntia (5,4 sekuntia Kiinan markkinaversiossa)
- Kuljettajan avustinjärjestelmät: Mukautuva vakionopeudensäädin ja Lexus Safety System+ -paketti
Lexuksen tie kohti täysin sähköistä tulevaisuutta
Vuoteen 2030 mennessä yhtiö tavoittelee täydellistä sähköautomallistoa eri luokissa, ja Euroopassa, Pohjois-Amerikassa ja Kiinassa myydään enää akkukäyttöisiä ajoneuvoja. Vuoteen 2035 mennessä Lexus aikoo siirtyä kokonaan sähköiseen käyttövoimaan.
Kuva: Lexus
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
Julkaistu syyskuu 13, 2023 • 5m lukemiseen
