Lorsque la première Lexus électrique a fait ses débuts, il s’agissait un peu d’une demi-mesure. Le SUV compact Lexus UX 300e était basé sur un modèle à essence et n’était pas disponible dans tous les pays. Le développement à part entière d’une gamme de Lexus électriques, conçues sans lien avec d’anciens modèles, ne faisait que commencer. Aujourd’hui, nous nous penchons de plus près sur la Lexus RZ 450e — le premier crossover électrique dédié de Lexus.
Plateforme et design : une interprétation premium du Toyota bZ4X
Il s’agit en réalité d’une version premium du SUV compact Toyota bZ4X (également connu sous le nom de Subaru Solterra). La nouvelle Lexus est construite sur la même plateforme e-TNGA, possède un empattement identique de 2850 mm, et partage même le profil de carrosserie caractéristique. Cependant, Lexus affiche un design original avec des éléments emblématiques comme l’imposante « spindle » à la place de la calandre et la forme d’aileron arrière familière du modèle RX.
Par rapport à la Toyota d’origine, la nouvelle Lexus présente des porte-à-faux nettement allongés, ce qui porte la longueur totale de 4690 mm à 4805 mm — seulement 85 mm de moins que la Lexus RX à essence. Les dimensions clés sont les suivantes :
- Longueur : 4805 mm
- Largeur : 1895 mm
- Hauteur : 1635 mm
- Empattement : 2850 mm
- Options de jantes : 18 ou 20 pouces
Plateforme e-TNGA et ingénierie du châssis
La plateforme électrique e-TNGA est conçue selon les normes modernes : elle comporte des modules moteurs compacts standardisés (avec onduleurs et réducteurs intégrés), et la batterie de traction, positionnée sous le plancher, est intégrée à la structure porteuse de la carrosserie. Points forts du châssis :
- Suspension avant : Type McPherson
- Suspension arrière : Bras à double triangulation
- Amortisseurs : Dépendants de l’amplitude — une première pour Lexus
Steer-by-Wire : le système One Motion Grip
Comme sa jumelle Toyota, une option de direction « by-wire » est proposée, nommée One Motion Grip. Toyota devient le deuxième constructeur automobile à introduire un tel système sur des voitures de série ; Infiniti a été le premier, en 2013. Cependant, alors que les modèles Infiniti incluent toujours une colonne de direction avec un accouplement de secours qui s’enclenche en cas de besoin — garantissant une connexion mécanique entre le volant et les roues — celui-ci est absent chez Toyota et Lexus. Seuls un système d’alimentation électrique de secours et une certaine protection contre les erreurs du système de commande électronique sont fournis.
L’absence de colonne de direction permet n’importe quel rapport de démultiplication, et les véhicules équipés de ce système disposent d’un substitut de volant à la place du volant conventionnel. Dans le mode le plus « agressif », la rotation de la direction d’une butée à l’autre est inférieure à un demi-tour — seulement 150 degrés !
Habitacle et fonctionnalités technologiques
Le centre d’attention de l’habitacle est le « téléviseur » de 14 pouces du système multimédia. La Lexus RZ dispose d’instruments virtuels et d’un écran de projection, mais les boutons physiques sur le volant et les molettes rotatives de climatisation sont conservés. Parmi les caractéristiques notables de l’habitacle :
- Affichage du rétroviseur : Projette une image en vue de dessus depuis la caméra arrière
- Toit panoramique électrochrome : Pas de cache physique — s’assombrit d’une simple pression sur un bouton
- Écran multimédia de 14 pouces avec instrumentation virtuelle
- Volant optionnel de type « yoke » associé au système steer-by-wire
Fonctions intelligentes de sécurité et de confort
Comme la nouvelle Lexus NX, le véhicule électrique dispose également de serrures de porte électroniques : une simple pression sur la poignée depuis l’intérieur déverrouille la porte, tandis que le déverrouillage mécanique de secours traditionnel (en tirant la poignée vers soi) reste disponible. Si l’électronique détecte un danger lors de la tentative d’ouverture de la porte — par exemple un véhicule approchant sur la voie adjacente — le verrouillage peut être forcé. Une autre fonctionnalité innovante comprend des réchauffeurs électroniques en spirale placés dans la planche de bord, au niveau des genoux des sièges avant.
Motorisation et performances
La seule variante, la RZ 450e, est dotée d’un système de transmission intégrale Direct4 alimenté par deux moteurs électriques. Les caractéristiques du véhicule électrique japonais n’en sont pas moins impressionnantes. Principales données de la motorisation :
- Moteur avant : 204 chevaux
- Moteur arrière : 109 chevaux
- Puissance combinée maximale : 313 chevaux et 435 Nm de couple
- Tension du système : 355 volts (certains concurrents utilisent déjà une architecture 800 volts)
- Système de transmission : Intégrale Direct4
Batterie, autonomie et recharge
La batterie de traction lithium-ion a une capacité de 71,4 kWh, offrant une autonomie attendue de 450 kilomètres avec une charge complète, bien que le cycle WLTP l’estime à environ 400 kilomètres. Les développeurs assurent qu’après dix ans d’utilisation, la batterie conservera 90 % de sa capacité. Points clés de performance et de sécurité :
- Capacité de la batterie : 71,4 kWh
- Autonomie estimée : Jusqu’à 450 km (environ 400 km en cycle WLTP)
- Longévité de la batterie : 90 % de la capacité conservée après 10 ans
- Vitesse maximale : 160 km/h
- 0 à 100 km/h : 5,6 secondes (5,4 secondes pour la version destinée au marché chinois)
- Aide à la conduite : Régulateur de vitesse adaptatif et suite Lexus Safety System+
La route de Lexus vers un avenir entièrement électrique
D’ici 2030, l’entreprise vise à disposer d’une gamme complète de modèles électriques dans différentes catégories, l’Europe, l’Amérique du Nord et la Chine ne conservant que des véhicules à batterie. D’ici 2035, Lexus prévoit de passer entièrement à la propulsion électrique.
Photo : Lexus
Ceci est une traduction. Vous pouvez lire l’article original ici : Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
Publié Septembre 13, 2023 • 6m à lire
