Калі першы электрычны Lexus дэбютаваў, гэта была хутчэй паўмера. Кампактны крос’овер Lexus UX 300e быў створаны на базе бензінавай мадэлі і прадаваўся не ва ўсіх краінах. Паўнавартасная распрацоўка гамы электрычных Lexus, створаных без прывязкі да старых мадэляў, толькі пачыналася. Сёння мы больш падрабязна разглядаем Lexus RZ 450e — першы спецыялізаваны электрычны красовер Lexus.
Платформа і дызайн: прэміяльнае прачытанне Toyota bZ4X
Фактычна гэта прэміяльная версія кампактнага красовера Toyota bZ4X (вядомага таксама як Subaru Solterra). Новы Lexus пабудаваны на той жа платформе e-TNGA, мае ідэнтычную каляёсную базу 2850 мм і нават падзяляе характэрны профіль кузава. Аднак Lexus дэманструе арыгінальны дызайн з фірмовымі элементамі накшталт масіўнага «верацяна» замест радыятарнай рашоткі і знаёмай формы задняй стойкі ад мадэлі RX.
У параўнанні з арыгінальнай Toyota новы Lexus мае прыкметна падоўжаныя звесы кузава, у выніку чаго агульная даўжыня вырасла з 4690 мм да 4805 мм — усяго на 85 мм менш, чым у бензінавага Lexus RX. Асноўныя памеры:
- Даўжыня: 4805 мм
- Шырыня: 1895 мм
- Вышыня: 1635 мм
- Каляёсная база: 2850 мм
- Варыянты колаў: 18 або 20 цаляў
Платформа e-TNGA і канструкцыя шасі
Электрычная платформа e-TNGA спраектавана паводле сучасных стандартаў: яна мае кампактныя стандартызаваныя маторныя модулі (з інтэграванымі інвертарамі і рэдуктарамі), а цягавая батарэя, размешчаная пад падлогай, інтэграваная ў сілавую структуру кузава. Асаблівасці шасі:
- Пярэдняя падвеска: тыпу МакФерсан
- Задняя падвеска: двухрычажная
- Амартызатары: амплітудна-залежныя — упершыню для Lexus
Steer-by-Wire: сістэма One Motion Grip
Як і ў роднаснай Toyota, прапануецца опцыя рулявога кіравання «па правадах» пад назвай One Motion Grip. Toyota стала другім аўтавытворцам, які ўкараніў такую сістэму ў серыйныя аўтамабілі; першай была Infiniti ў 2013 годзе. Аднак калі мадэлі Infiniti па-ранейшаму маюць рулявую калонку з аварыйнай муфтай, якая спрацоўвае пры неабходнасці і забяспечвае механічную сувязь паміж рулём і коламі, то ў Toyota і Lexus гэтага няма. Прадугледжаны толькі аварыйная сістэма сілкавання і пэўная абарона ад памылак у электроннай сістэме кіравання.
Адсутнасць рулявой калонкі дазваляе рэалізаваць любое перадатачнае стаўленне, а аўтамабілі з такой сістэмай атрымліваюць замест звычайнага руля яго падабенства. У самым «агрэсіўным» рэжыме паварот руля ад упора да ўпора складае менш за паўабароту — усяго 150 градусаў!
Салон і тэхналагічныя асаблівасці
У цэнтры ўвагі ў салоне — 14-цалевы «тэлевізар» медыясістэмы. Lexus RZ мае віртуальныя прыборы і праекцыйны экран, аднак фізічныя кнопкі на рулі і круцёлкі кліматычнага кантролю захаваны. Прыкметныя асаблівасці салона:
- Дысплей у люстэрку задняга віду: выводзіць выяву з задняй камеры
- Электрахромны панарамны дах: без фізічнай шторкі — зацямняецца націскам кнопкі
- 14-цалевы мультымедыйны экран з віртуальнай прыборнай панэллю
- Апцыянальны руль тыпу «ёўк» у пары з сістэмай steer-by-wire
Разумная бяспека і дэталі камфорту
Як і ў новага Lexus NX, электрамабіль таксама мае электронныя замкі дзвярэй: простае націсканне на ручку знутры разблакіруе дзверы, а традыцыйнае аварыйнае механічнае адмыканне (шляхам пацягвання ручкі на сябе) захавана. Калі электроніка выяўляе небяспеку пры спробе адчыніць дзверы — напрыклад, аўтамабіль, які набліжаецца па суседняй паласе, — замок можа быць прымусова заблакіраваны. Яшчэ адна інавацыйная асаблівасць — спіральныя электронныя награвальнікі, размешчаныя ў пярэдняй панэлі, у зоне каленяў пярэдніх седакоў.
Сілавая ўстаноўка і дынаміка
Адзіная версія, RZ 450e, пастаўляецца з поўнапрывадной сістэмай Direct4, якую забяспечваюць два электрарухавікі. Пры гэтым характарыстыкі японскага электрамабіля не менш уражлівыя. Ключавыя паказчыкі сілавой устаноўкі:
- Пярэдні рухавік: 204 конскія сілы
- Задні рухавік: 109 конскіх сіл
- Сумарная пікавая аддача: 313 конскіх сіл і 435 Нм крутоўнага моманту
- Напружанне сістэмы: 355 вольт (некаторыя канкурэнты ўжо выкарыстоўваюць 800-вольтавую архітэктуру)
- Прывад: поўны прывад Direct4
Батарэя, запас ходу і зарадка
Літый-іонная цягавая батарэя мае ёмістасць 71,4 кВт·г і забяспечвае чаканы запас ходу 450 кіламетраў на адной зарадцы, хаця па цыкле WLTP гэта каля 400 кіламетраў. Распрацоўшчыкі запэўніваюць, што пасля дзесяці гадоў эксплуатацыі батарэя захавае 90% сваёй ёмістасці. Асноўныя паказчыкі дынамікі і бяспекі:
- Ёмістасць батарэі: 71,4 кВт·г
- Разліковы запас ходу: да 450 км (прыкладна 400 км па WLTP)
- Даўгавечнасць батарэі: 90% ёмістасці праз 10 гадоў
- Максімальная хуткасць: 160 км/г
- 0–100 км/г: 5,6 секунды (5,4 секунды для версіі для рынку Кітая)
- Дапамога кіроўцу: адаптыўны круiз-кантроль і комплекс Lexus Safety System+
Шлях Lexus да цалкам электрычнай будучыні
Да 2030 года кампанія мае намер мець поўную гаму электрычных мадэляў у розных класах, прычым у Еўропе, Паўночнай Амерыцы і Кітаі застануцца толькі аўтамабілі на батарэях. Да 2035 года Lexus плануе цалкам перайсці на электрычную цягу.
Фота: Lexus
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
Апублікавана Верасень 13, 2023 • 5 хв на чытанне
