Lexus RZ 450e — Lexus ၏ လျှပ်စစ်ကားစီးရီးကို ဖွင့်လှစ်ပေးခဲ့သော လျှပ်စစ်ခရော့စ်အိုဗာ

ပထမဆုံး လျှပ်စစ် Lexus ကား ပေါ်ထွက်လာစဉ်က ၎င်းသည် တစ်ဝက်တစ်ပျက်မျှသာ ဖြစ်ခဲ့သည်။ အသေးစား အားကစားအသုံးပြု ယာဉ် Lexus UX 300e သည် ဓာတ်ဆီစက်တပ် မော်ဒယ်ကို အခြေခံထားပြီး နိုင်ငံအားလုံးတွင်လည်း ဝယ်ယူ၍ မရခဲ့ပါ။ ယခင်မော်ဒယ်များနှင့် ချိတ်ဆက်မှုမရှိဘဲ တီထွင်ထားသည့် လျှပ်စစ် Lexus ကားစီးရီး တစ်ခုလုံး၏ အပြည့်အဝ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှာ အစပြုစဖြစ်ခဲ့သည်။ ယနေ့တွင် Lexus ၏ ပထမဆုံး သီးသန့်တီထွင်ထားသော လျှပ်စစ်ခရော့စ်အိုဗာ ဖြစ်သည့် Lexus RZ 450e ကို အနီးကပ် လေ့လာကြည့်ပါမည်။

ပလက်ဖောင်းနှင့် ဒီဇိုင်း — Toyota bZ4X ၏ အဆင့်မြင့် ပုံစံ

အမှန်စင်စစ် ဤကားသည် အသေးစား အားကစားအသုံးပြုယာဉ် Toyota bZ4X (Subaru Solterra ဟုလည်း ခေါ်သည်) ၏ အဆင့်မြင့် ပုံစံပင် ဖြစ်သည်။ Lexus အသစ်သည် တူညီသော e-TNGA ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားပြီး ဘီးကြားအကွာအဝေး ၂၈၅၀ မီလီမီတာ အတူတူဖြစ်ကာ ကိုယ်ထည်၏ ထူးခြားသည့် အနားသွင်ပြင်ကိုပင် မျှဝေထားသည်။ သို့သော် Lexus က ရေဒီယေတာ ဂရစ်နေရာတွင် ကြီးမားသော “ဝင်ရိုးတံ” နှင့် RX မော်ဒယ်မှ ရင်းနှီးပြီးသား နောက်ပိုင်း တောင်ပံပုံသဏ္ဌာန်ကဲ့သို့ အမှတ်တံဆိပ်ဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများပါဝင်သည့် မူရင်းဒီဇိုင်းကို ဂုဏ်ယူစွာ ပြသထားသည်။

မူရင်း Toyota နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် Lexus အသစ်သည် ကိုယ်ထည် ရှေ့နောက် ထွက်စွန်းများ သိသိသာသာ ရှည်လျားလာပြီး စုစုပေါင်း အလျား ၄၆၉၀ မီလီမီတာမှ ၄၈၀၅ မီလီမီတာအထိ တိုးလာသည် — ဓာတ်ဆီစက်တပ် Lexus RX ထက် ၈၅ မီလီမီတာသာ တိုသည်။ အဓိက အတိုင်းအတာများမှာ —

• အလျား — ၄၈၀၅ မီလီမီတာ
• အနံ — ၁၈၉၅ မီလီမီတာ
• အမြင့် — ၁၆၃၅ မီလီမီတာ
• ဘီးကြားအကွာအဝေး — ၂၈၅၀ မီလီမီတာ
• ဘီးရွေးချယ်စရာများ — ၁၈ လက်မ သို့မဟုတ် ၂၀ လက်မ

e-TNGA ပလက်ဖောင်းနှင့် ယာဉ်အောက်ခံ အင်ဂျင်နီယာလုပ်ငန်း

လျှပ်စစ် e-TNGA ပလက်ဖောင်းကို ခေတ်မီ စံနှုန်းများအရ ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားသည် — ၎င်းတွင် အသေးစား စံသတ်မှတ်ထားသော မော်တာ အစိတ်အပိုင်းများ (အင်ဗာတာနှင့် ဂီယာလျှော့စက် ပေါင်းစပ်ပါဝင်သည်) ပါရှိပြီး ကြမ်းခင်းအောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ဆွဲအားပေး ဘက်ထရီကို ကိုယ်ထည်၏ ခံနိုင်ရည်ဖွဲ့စည်းပုံထဲသို့ ပေါင်းစည်းထားသည်။ ယာဉ်အောက်ခံ၏ ထူးခြားချက်များမှာ —

• ရှေ့ဆက်ဆပင်ရှင် — McPherson အမျိုးအစား
• နောက်ဆက်ဆပင်ရှင် — နှစ်ထပ် ချိုင်းရိုးပုံ လက်တံများ
• တုန်ခါမှုစုပ်ယူကိရိယာများ — လှုပ်ခတ်အတိုင်းအတာအလိုက် ပြောင်းလဲပေးသည် — Lexus အတွက် ပထမဆုံးအကြိမ်

ဝါယာကြိုးဖြင့် ထိန်းချုပ်သော ဦးတည်ကွင်းစနစ် — One Motion Grip

၎င်း၏ Toyota မောင်နှမကားနှင့် အလားတူစွာပင် One Motion Grip ဟု အမည်ပေးထားသည့် “ဝါယာကြိုးဖြင့်” ထိန်းချုပ်သော ဦးတည်ကွင်းစနစ်ကို ရွေးချယ်စရာအဖြစ် ပေးထားသည်။ Toyota သည် ထိုသို့သော စနစ်ကို ထုတ်လုပ်ရောင်းချသည့် ကားများတွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သော ဒုတိယမြောက် ကားထုတ်လုပ်သူ ဖြစ်လာသည်၊ ပထမဆုံးမှာ ၂၀၁၃ ခုနှစ်က Infiniti ဖြစ်သည်။ သို့သော် Infiniti မော်ဒယ်များတွင် လိုအပ်သည့်အခါ အလုပ်လုပ်သော အရေးပေါ် တွဲဆက်ကိရိယာပါသည့် ဦးတည်ကွင်းတိုင် ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ဦးတည်ကွင်းနှင့် ဘီးများကြား စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆက်စပ်မှုကို သေချာစေသော်လည်း Toyota နှင့် Lexus တွင်မူ ဤအရာ မပါဝင်ပါ။ အရေးပေါ် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစနစ်နှင့် အီလက်ထရွန်နစ် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ရှိ အမှားများအတွက် အကာအကွယ်အချို့သာ ထည့်သွင်းပေးထားသည်။

ဦးတည်ကွင်းတိုင် မရှိခြင်းကြောင့် မည်သည့် ဂီယာအချိုးကိုမဆို အသုံးပြုနိုင်ပြီး ဤစနစ် တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များတွင် သာမန် ဦးတည်ကွင်းအစား အစားထိုး ဦးတည်ကွင်းပုံစံ တစ်ခုကို အသုံးပြုထားသည်။ အ “ပြင်းထန်ဆုံး” မုဒ်တွင် ဦးတည်ကွင်းကို တစ်ဘက်စွန်းမှ တစ်ဘက်စွန်းအထိ လှည့်ရသည်မှာ တစ်ပတ်၏ ထက်ဝက်ပင် မပြည့်ဘဲ ၁၅၀ ဒီဂရီသာ ရှိသည်။

အတွင်းခန်းနှင့် နည်းပညာ ထူးခြားချက်များ

အတွင်းခန်းတွင် အာရုံစိုက်မှု အများဆုံးရသည်မှာ မီဒီယာစနစ်၏ ၁၄ လက်မ “ရုပ်မြင်သံကြား” ဖြစ်သည်။ Lexus RZ တွင် အတုအယောင် တိုင်းတာကိရိယာများနှင့် မှန်ကြားထိုးဖော်ပြသည့် မျက်နှာပြင် ပါဝင်သော်လည်း ဦးတည်ကွင်းပေါ်ရှိ ခလုတ်များနှင့် လှည့်၍ရသော ရာသီဥတုထိန်းညှိ ခလုတ်များကို ဆက်လက် ထားရှိထားသည်။ ထင်ရှားသော အတွင်းခန်း အင်္ဂါရပ်များမှာ —

• နောက်ကြည့်မှန် မျက်နှာပြင် — နောက်ကင်မရာမှ အထက်စီးရှုမြင်ကွင်း ပုံရိပ်ကို ဖော်ပြပေးသည်
• လျှပ်စစ်ဖြင့် အရောင်ပြောင်းသော ပိုရာမာ ခေါင်းမိုး — အဖုံးအမိုး မလိုအပ်ဘဲ ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်ရုံဖြင့် မှောင်သွားသည်
• ၁၄ လက်မ မာလ်တီမီဒီယာ မျက်နှာပြင် နှင့် အတုအယောင် တိုင်းတာကိရိယာအစု
• ရွေးချယ်နိုင်သော ထမ်းပိုးပုံစံ ဦးတည်ကွင်း ကို ဝါယာကြိုးဖြင့် ထိန်းချုပ်သောစနစ်နှင့် တွဲဖက်ထားသည်

ဉာဏ်ရည်မီ လုံခြုံရေးနှင့် သက်တောင့်သက်သာ အသေးစိတ်များ

Lexus NX အသစ်နည်းတူ ဤလျှပ်စစ်ယာဉ်တွင်လည်း အီလက်ထရွန်နစ် တံခါးသော့စနစ် ပါဝင်သည် — အတွင်းမှ လက်ကိုင်ကို ရိုးရိုးလေး နှိပ်လိုက်ရုံဖြင့် တံခါး ပွင့်သွားပြီး ရိုးရာ အရေးပေါ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဖွင့်နည်း (လက်ကိုင်ကို မိမိဘက်သို့ ဆွဲခြင်း) မှာ ဆက်လက် ရှိနေဆဲ ဖြစ်သည်။ တံခါးဖွင့်ရန် ကြိုးစားစဉ် ဘေးလမ်းကြောင်းမှ ချဉ်းကပ်လာသော ယာဉ်ကဲ့သို့ အန္တရာယ်ကို အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်က ရှာဖွေတွေ့ရှိပါက သော့ကို အတင်း ချိတ်ထားနိုင်သည်။ နောက်ထပ် ဆန်းသစ်သော အင်္ဂါရပ်တစ်ခုမှာ ရှေ့ထိုင်ခုံများ၏ ဒူးဝန်းကျင်နေရာတွင် ရှေ့မျက်နှာပြင်အတွင်း ထည့်သွင်းထားသည့် ခွေပုံ အီလက်ထရွန်နစ် အပူပေးကိရိယာများ ဖြစ်သည်။

စွမ်းအင်ပေးစနစ်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်

တစ်ခုတည်းသော ပုံစံဖြစ်သည့် RZ 450e တွင် လျှပ်စစ်မော်တာ နှစ်လုံးဖြင့် မောင်းနှင်သော ဘီးလေးလုံးမောင်း Direct4 စနစ် ပါဝင်သည်။ သို့သော် ဤ ဂျပန်လျှပ်စစ်ယာဉ်၏ စွမ်းဆောင်ရည် အချက်အလက်များမှာလည်း လျော့နည်းသည်မဟုတ်၊ အထင်ကြီးလောက်ဖွယ် ဖြစ်သည်။ အဓိက ကိန်းဂဏန်းများမှာ —

• ရှေ့မော်တာ — မြင်းကောင်ရေ ၂၀၄
• နောက်မော်တာ — မြင်းကောင်ရေ ၁၀၉
• ပေါင်းစပ် အမြင့်ဆုံး ထွက်အား — မြင်းကောင်ရေ ၃၁၃ နှင့် လှည့်အား ၄၃၅ နယူတန်မီတာ
• စနစ်၏ ဗို့အား — ၃၅၅ ဗို့ (ပြိုင်ဘက်အချို့မှာ ၈၀၀ ဗို့ ဖွဲ့စည်းပုံကို သုံးနေပြီ)
• မောင်းနှင်စနစ် — ဘီးလေးလုံးမောင်း Direct4

ဘက်ထရီ၊ မောင်းနှင်နိုင်သည့် အကွာအဝေးနှင့် အားသွင်းခြင်း

လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဆွဲအားပေး ဘက်ထရီ၏ ဝင်ဆံ့နိုင်စွမ်းမှာ ၇၁.၄ ကီလိုဝပ်နာရီ ဖြစ်ပြီး တစ်ကြိမ် အားသွင်းလျှင် ၄၅၀ ကီလိုမီတာ မောင်းနှင်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသော်လည်း WLTP စမ်းသပ်စက်ဝန်းအရမူ ၄၀၀ ကီလိုမီတာခန့်သာ ရှိသည်။ ဆယ်နှစ်ကြာ အသုံးပြုပြီးနောက်တွင်လည်း ဘက်ထရီသည် ၎င်း၏ ဝင်ဆံ့နိုင်စွမ်း ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်မည်ဟု တီထွင်သူများက အာမခံသည်။ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လုံခြုံရေး ထူးခြားချက်များမှာ —

• ဘက်ထရီ ဝင်ဆံ့နိုင်စွမ်း — ၇၁.၄ ကီလိုဝပ်နာရီ
• ခန့်မှန်း မောင်းနှင်နိုင်သည့် အကွာအဝေး — ၄၅၀ ကီလိုမီတာအထိ (WLTP အရ ၄၀၀ ကီလိုမီတာခန့်)
• ဘက်ထရီ သက်တမ်း — ၁၀ နှစ်အကြာတွင် ဝင်ဆံ့နိုင်စွမ်း ၉၀ ရာခိုင်နှုန်း ကျန်ရှိမည်
• အမြန်ဆုံး နှုန်း — တစ်နာရီလျှင် ၁၆၀ ကီလိုမီတာ
• ၀ မှ ၁၀၀ ကီလိုမီတာ/နာရီ — ၅.၆ စက္ကန့် (တရုတ်နိုင်ငံ ဈေးကွက်အတွက် ပုံစံမှာ ၅.၄ စက္ကန့်)
• ယာဉ်မောင်း ကူညီပေးသည့်စနစ် — လိုက်လျောညီထွေ ပြောင်းလဲပေးသော အမြန်နှုန်းထိန်းစနစ်နှင့် Lexus Safety System+ အစုအဝေး

လုံးဝ လျှပ်စစ်သုံး အနာဂတ်ဆီသို့ Lexus ၏ ခရီးလမ်း

၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်တွင် ကုမ္ပဏီအနေဖြင့် အမျိုးအစား အသီးသီးအလိုက် လျှပ်စစ်မော်ဒယ် စုံလင်စွာ ထားရှိရန် ရည်မှန်းထားပြီး ဥရောပ၊ မြောက်အမေရိကနှင့် တရုတ်နိုင်ငံတို့တွင် ဘက်ထရီသုံး ယာဉ်များသာ ကျန်ရှိတော့မည် ဖြစ်သည်။ ၂၀၃၅ ခုနှစ်တွင် Lexus သည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံးစနစ်သို့ လုံးဝ ကူးပြောင်းရန် စီစဉ်ထားသည်။

ဓာတ်ပုံ — Lexus

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက် ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည် — Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей