Aston Martin Lagonda: ဇိမ်ခံ ဆီဒန်ကား၏ ခေတ်မကုန်သော ပြန်လာမှု

နှစ်ပေါင်း ခုနစ်ဆယ်နီးပါးကြာအောင် ဗြိတိန်အမှတ်တံဆိပ် Lagonda ဟာ မီးတောက်တစ်ခါ ငြိမ်းတစ်ခါလို အတက်အကျရှိတဲ့ ဘဝမျိုးနဲ့ ရှိနေခဲ့ပါတယ်။ 1947 ခုနှစ်မှာ စီးပွားရေးသမား David Brown လက်အောက်က Aston Martin နဲ့ ပထမဆုံးချိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး အဲဒီနောက်ပိုင်း အားကစားကားထုတ်လုပ်သူက တံခါးလေးပေါက်ပါတဲ့ ကားတစ်စီး လုပ်မယ်လို့ စဉ်းစားတဲ့အခါမှ Lagonda ကို ပြန်သတိရလေ့ရှိပါတယ်။

တစ်ခါတစ်ရံ ပြန်တောက်ပလာသည့် အမှတ်တံဆိပ်

ဒီလို ပထမဆုံးပြန်လာမှုက 1960 ပြည့်နှစ်အစပိုင်းမှာ ဖြစ်ပြီး လေးနှစ်ကြာခဲ့ပါတယ်။ နောက်ဆုံးပြန်လာမှုကတော့ အခု မျက်စိရှေ့မှာ ဖြစ်နေပါတယ်။ Taraf ဟာ အာရဗီနာမည်နဲ့ လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်အနည်းငယ်က ပေါ်လာပြီး ဒီနှစ် ဖေဖော်ဝါရီအထိ ဆလင်ဒါ 12 လုံးပါ ကား 40 စီး ထုတ်လုပ်ရောင်းချပြီးပါပြီ။ ဒီပုံတွေထဲက ကားကတော့ 1970 ပြည့်နှစ်အလယ်ပိုင်းက ဒုတိယကြိုးပမ်းမှုပါ။

1974 ခုနှစ်မှာ Aston Martin ဘာကြောင့် တံခါးလေးပေါက်ကား လိုအပ်ခဲ့သလဲ

အဲဒီခေတ်ဈေးကွက်က ဒီလိုကားမျိုးကို အထူးတောင်းဆိုနေတယ်လို့ မဆိုနိုင်ပါဘူး။ 1970 ပြည့်နှစ်အစပိုင်းဟာ British Leyland ကနေ Rolls-Royce အထိ ဗြိတိန်မော်တော်ကားလုပ်ငန်းအတွက် ခက်ခဲတဲ့ကာလပါ။ ပူးပေါင်းမှုတွေ မြန်မြန်ဖြစ်ပြီး မြန်မြန်ပြိုကွဲတယ်၊ သမိုင်းရှည် အမှတ်တံဆိပ်တွေ တစ်ခုပြီးတစ်ခု ပျောက်ကွယ်သွားတယ်။ အဲဒီနှစ်တွေကို ကျော်ဖြတ်နိုင်ဖို့ အလွန်ကြီးမားတဲ့ အားထုတ်မှု လိုအပ်ခဲ့ပါတယ်။

Aston Martin ကလည်း မကြာသေးခင်ကပဲ ပိုင်ရှင်ပြောင်းထားပြီး David Brown ဆီက လွတ်လပ်တဲ့ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူအဖွဲ့ဆီ ရောက်သွားပါတယ်။ သူတို့အနေနဲ့ ကုမ္ပဏီက မပျောက်သေးဘူး၊ ဆက်လုပ်နေတယ်၊ ကိုယ့်ဈေးကွက်အုပ်စုထဲမှာ ရှိနေတယ်၊ အရည်အသွေးကောင်းပြီး စျေးကြီးတဲ့ကားတွေ ဆက်တည်ဆောက်နေတယ်ဆိုတာ လူတိုင်းကို အမြန်သေချာစေဖို့ လိုအပ်ခဲ့ပါတယ်။

William Towns အက်ဗန်ဂါဒ်ဘက် လှည့်သွားသည်

1974 နဲ့ 1975 ခုနှစ်ထုတ် လက်ဖြင့်လုပ်ထားတဲ့ Lagonda တံခါးလေးပေါက်ကား 7 စီးကို William Towns က ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့ပါတယ်။ သူဟာ 1960 ပြည့်နှစ်အလယ်ပိုင်းကတည်းက Aston Martin နဲ့ အလုပ်လုပ်ခဲ့ပြီး အောင်မြင်တဲ့ DBS ကိုလည်း ဖန်တီးခဲ့သူပါ။ ဒါကြောင့် Lagonda စီမံကိန်းကို သူ့လက်ထဲ ရောက်လာတာ မအံ့ဩစရာပါ။ ပထမဆုံးစိတ်ကူးကတော့ အလွယ်ဆုံးလမ်းကိုရွေးခြင်း — ရှိပြီးသား ကိုယ်ထည်ကို ပြင်မယ်၊ ရှည်မယ်၊ တံခါးတစ်စုံထပ်ထည့်မယ်၊ ထူးခြားတဲ့ ခေါင်းဖုံးပုံစံကို နည်းနည်းပြင်မယ် ဆိုတာပါ။ ထို့အပြင် 1960 ပြည့်နှစ်အစပိုင်း Lagonda ရဲ့ ရှေ့ဘက်ဒီဇိုင်းကို သတိရစေမယ့် အသေးစားအရိပ်အယောင်တွေကိုလည်း ထည့်ခဲ့ပါတယ်။

နောက်တော့ အဲဒီခေတ်မှာ retro ရည်ညွှန်းချက်တွေ မထိရောက်တော့ဘူးဆိုတာ သိလာပြီး Towns ဟာ 180 ဒီဂရီပြန်လှည့်ကာ အက်ဗန်ဂါဒ်ဘက်ကို ရောက်သွားပါတယ်။ အဲဒီဆုံးဖြတ်ချက်က အောင်မြင်ခဲ့ပါတယ်။ ရလဒ်က သင်တွေ့နေရတဲ့ ဒီကားပါ။

လန်ဒန်မှာ ပထမဆုံးပြသခဲ့ပြီး နှစ် 40 ကြာသွားတဲ့ ယနေ့တိုင် ကားက အနာဂတ်ဆန်နေတုန်းပါ။ 1970 ပြည့်နှစ်အလယ်ပိုင်းမှာ ဘယ်လောက်အံ့အားသင့်စေခဲ့မလဲဆိုတာ စိတ်ကူးလို့ရပါတယ်။ 1302 mm အမြင့်၊ 5281 mm အလျားရှိတဲ့ နိမ့်နိမ့် ချွန်ပုံစံကို ကမ္ဘာ့ဈေးကွက်မှာ အခြားဘာနဲ့မှ မတူပါဘူး။ မမြင်ရတဲ့ အလျားလိုက်အားတံတွေ၊ ရှေ့နောက်မှာ ထပ်တိုးထားတဲ့ ဖြတ်တံတစ်စုံက ကိုယ်ထည်တင်းမာမှုကို များစွာတိုးစေခဲ့ပါတယ်။ အစောပိုင်း 7 စီးကို အသုံးပြုတဲ့အခါ မောင်းနေစဉ် ကိုယ်ထည်က အတော်ကွေးပျော့တယ်ဆိုတာ သိခဲ့ရလို့ပါ။

ပြားပြားခေါင်းဖုံးအောက်မှာ

အဲဒီနိမ့်ပြီးပြားတဲ့ ခေါင်းဖုံးအောက်မှာ Aston Martin DBS ရဲ့ V8 ကိုပဲ ထည့်နိုင်ခဲ့ပါတယ် — 5340 cc၊ 5000 rpm မှာ မြင်းကောင်ရေ 280၊ အမေရိကန် Chrysler Corporation ဆီက ဝယ်ယူထားတဲ့ TorqueFlite အော်တိုဂီယာနဲ့ တွဲထားပါတယ်။ ဒီကားကို အားကစားကားအဖြစ် မဖန်တီးထားတာကြောင့် အော်တိုဂီယာက လက်ခံလို့ရပါတယ် — ဒါပေမယ့် အားကစားကားမဟုတ်ပဲ 230 km/h ရောက်နိုင်ပြီး 0 ကနေ 60 mph ကို 8.8 စက္ကန့်နဲ့ ရောက်တာက တံခါးလေးပေါက်ကားတစ်စီးအတွက် အံ့ဩစရာပါ။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို DBS ကနေယူပြီး ပြင်ဆင်ထားပါတယ်။ ကွေ့တွေအတွင်း ထူးခြားစွာ ကောင်းပါတယ်။ ဒစ်ဘရိတ်တွေက သံမဏိဘီးတွေနဲ့ အဆင်မပြေဘဲ အပူလွန်တတ်တာကြောင့် ထပ်မံဂရုစိုက်ပြင်ဆင်ခဲ့ပေမယ့် လုံးဝမဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့ပါဘူး။

ရှေ့နှာခေါင်းပြားလွန်းတာကြောင့် ရှေ့မီးတွေ မထည့်နိုင်ခဲ့ဘဲ ဖုံးထားပြီး ပြန်ထွက်လာနိုင်တဲ့ပုံစံလုပ်ခဲ့ရပါတယ် — ဆယ်နှစ်အရင် Oldsmobile Toronado လိုပါပဲ။

အနာဂတ်မှ အတွင်းခန်း

အပြင်ပန်းရဲ့ အနာဂတ်ဆန်မှုကို အတွင်းခန်းမှာ မယုံနိုင်အောင် တိုးချဲ့ထားပါတယ်။ စတီယာရင်ဘီးမှာ တစ်တံတည်းရှိပြီး အဲဒီခေတ်ရဲ့ နောက်ထပ် „အနာဂတ်ကား“ ဖြစ်တဲ့ ပြင်သစ် Citroën DS လိုပါပဲ။ မျက်နှာရှေ့မှာ ရိုးရိုးမီတာ၊ လက်တံ ဘာမှမရှိတဲ့ အနက်ရောင်တစ်ပြားလုံးသာရှိပြီး သော့လှည့်လိုက်တဲ့အခါ အနီရောင်ဂဏန်းလေးတွေ လင်းလာပါတယ်။ Towns ရဲ့အမြင်က ဒစ်ဂျစ်တယ်မီတာပြားအထိ ရောက်ခဲ့ပေမယ့် အဲဒီခေတ်ဒစ်ဂျစ်တယ်နည်းပညာက လုံလောက်မကောင်းတာ သူ့အပြစ်မဟုတ်ပါဘူး။ အစောပိုင်းကားတွေရဲ့ LED ပြတင်းတွေကလည်း၊ နောက်ပိုင်းကားတွေရဲ့ cathode-ray tube တွေကလည်း အထူးယုံကြည်ရတာ မဟုတ်ပါဘူး။ အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်အားလုံး ဖွံ့ဖြိုးဖို့ ကားကိုတည်ဆောက်တာထက်တောင် ပိုကုန်ကျခဲ့ပြီး ရိုးရိုးခလုတ်တွေအစား ထိတွေ့ထိန်းချုပ်ပန်နယ်ပါ ထည့်ထားတာကြောင့် ပိုကုန်ခဲ့ပါတယ်။

နှစ် 16 အတွင်း စီးရီးလေးမျိုး

ပထမ 7 စီးကနေ ရေတွက်ရင် Aston Martin Lagonda ထုတ်လုပ်မှုကို စီးရီးလေးမျိုးခွဲနိုင်ပါတယ်။

• စီးရီး 1 — 1974–1975 ခုနှစ် လက်ဖြင့်လုပ်ထားသော တံခါးလေးပေါက်ကား 7 စီး
• စီးရီး 2 — ဒီစာမျက်နှာတွေထဲက ကားနဲ့ အများဆုံးထုတ်ခဲ့တဲ့ စီးရီး: 1976 ကနေ 1985 အတွင်း 458 စီး ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ ဒီဗားရှင်းကို အမေရိကန် စံချိန်စံညွှန်းနဲ့ ကိုက်ညီဖို့ လိုအပ်တဲ့ မီးအလင်းစနစ်တွေ ထည့်ပြီး 1972 ခုနှစ်ကစပြီး အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုဆီ တင်ပို့ခဲ့ပါတယ်။
• စီးရီး 3 — 1986–1987 ခုနှစ်ပဲ ထုတ်လုပ်ပြီး လောင်စာဖျန်းစနစ်ပါ။ 75 စီးသာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး အပြင်ပန်းက ဒုတိယစီးရီးနဲ့ မခွဲနိုင်သလောက်ပါ။
• စီးရီး 4 — 1987 မတ်လ ဂျီနီဗာ မော်တော်ကားပြပွဲမှာ ပြသပြီး Towns ကိုယ်တိုင် ပြန်ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့တာပါ။ 1990 ဇန်နဝါရီအထိ 105 စီး ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။

စတုတ္ထစီးရီးအတွက် Towns က ချွန်ထက်တဲ့ထောင့်တချို့ကို နူးညံ့အောင်လုပ်ပြီး ဘေးတစ်လျှောက်လုံးရှိတဲ့ နှစ်ထပ်အလျားလိုက် အဖုကြောင်းကို ဖယ်ရှားခဲ့သလို မိုးဆိုးချိန်မှာ သိပ်အသုံးမဝင်တဲ့ ပြန်ဝင်ရှေ့မီးတွေကိုလည်း နောက်ဆုံး ဖယ်ရှားခဲ့ပါတယ်။ စတုတ္ထစီးရီးကို ရှေ့တည့်တည့်ကနေ ခွဲခြားရအလွယ်ဆုံး — အတု radiator grille ရဲ့ ဘေးတစ်ဖက်စီမှာ ရှေ့မီးသုံးလုံး၊ စုစုပေါင်း ခြောက်လုံး ရှိပါတယ်။

အောင်မြင်ခဲ့သလား?

ကား 650 စီးမပြည့်တာက မှတ်တမ်းကောင်းမဟုတ်ပါဘူး။ ဒါပေမယ့် အစစျေးနှုန်းက အဲဒီခေတ် Rolls-Royce သို့မဟုတ် Bentley နဲ့ နီးပါးတူနေတော့ ဒီထက်ပိုမမျှော်လင့်နိုင်ပါဘူး။ မော်ဒယ်က သူ့တာဝန်ကိုတော့ ပြည့်မီခဲ့ပါတယ်။ ပထမဆုံးပြပြီး 18 လအတွင်း ကြိုတင်မှာယူမှု 170 ကျော် ရလာပြီး တစ်ခုချင်းစီမှာ ပေါင် 2000 စပေါ်ငွေ ပေးရပါတယ်။ အဲဒီမှာယူမှုတွေ ဖြည့်ဆည်းရင်း 1979 ခုနှစ်မှာ Lagonda က Aston Martin စုစုပေါင်းထုတ်လုပ်မှုရဲ့ 46 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ရောက်ခဲ့ပါတယ်။ ငွေရှာပေးခဲ့သလို အရေးကြီးဆုံးက ကုမ္ပဏီကို မီးမောင်းထိုးပြတဲ့နေရာပြန်ရောက်စေခဲ့တာပါ။ ဖောက်သည်အုပ်စုလည်း ကျယ်လာပြီး အရှေ့အလယ်ပိုင်းက ဆီလုပ်ငန်းသူဌေးတွေက စပေါ်ငွေပဲမဟုတ်ဘဲ ကားကို မြန်မြန်ရဖို့ အကြောင်းကြားတဲ့နေရာမှာ တစ်ခါတည်း ငွေသားပေးဖို့တောင် အသင့်ရှိကြပါတယ်။

ယနေ့ Lagonda ကလည်း အတူတူဖောက်သည်အုပ်စုကိုပဲ ရည်ရွယ်သလိုပါ။ အာရဗီနာမည် Taraf ကို သုံးထားတာ မတော်တဆမဟုတ်ဘဲ အဓိပ္ပာယ်က ခန့်မှန်းအားဖြင့် „အဆုံးစွန်ဇိမ်ခံမှု“ လို့ ဆိုနိုင်ပါတယ်။ ပထမဆုံးပြသရာနေရာကလည်း ဂျီနီဗာ သို့မဟုတ် လန်ဒန်မဟုတ်ဘဲ ဒူဘိုင်း ဖြစ်တာလည်း မတော်တဆမဟုတ်ပါဘူး။

ဓာတ်ပုံ: Sean Dugan, www.hymanltd.com

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်နိုင်သည်: သီးသန့်: Andrey Khrisanfov ပြောပြသည့် Aston Martin Lagonda အကြောင်း