Aston Martin Lagonda: بازگشت بی‌زمان سدان لوکس

نزدیک به هفت دهه است که برند بریتانیایی لاگوندا حضوری گاه‌وبیگاه دارد. نخستین بار در سال ۱۹۴۷ و در دوران مدیریت بازرگان دیوید براون به استون مارتین پیوست و از آن زمان معمولاً فقط وقتی نامش دوباره مطرح می‌شود که سازنده خودروهای اسپرت تصمیم بگیرد چیزی چهاردر بسازد.

استون مارتین لاگوندا

نامی که گاه ظاهر می‌شود

نخستین بازگشت در اوایل دهه ۱۹۶۰ رخ داد و چهار سال دوام آورد. تازه‌ترین بازگشت همین حالا جلوی چشم ماست: مدل «طرف» چند سال پیش با نامی عربی معرفی شد و تا فوریه امسال ۴۰ دستگاه از این خودروهای دوازده‌سیلندر ساخته و فروخته شده بود. خودروی این تصاویر مربوط به تلاش دوم، در میانه دهه ۱۹۷۰، است.

استون مارتین لاگوندا از نمای جانبی، با ارتفاع فقط ۱۳۰۲ میلی‌متر

فضای داخلی استون مارتین لاگوندا

_{فضای داخلی خودرو بسیار مجلل ساخته شده است: هم چوب دارد و هم چرم، و البته هر دو طبیعی هستند.}

چرا استون مارتین در سال ۱۹۷۴ به یک سدان نیاز داشت

بازار آن زمان دقیقاً خواهان چنین خودرویی نبود. اوایل دهه ۱۹۷۰ برای صنعت خودروی بریتانیا، از بریتیش لیلاند تا رولزرویس، دوران سختی بود. همکاری‌ها با سرعت شکل می‌گرفتند و از بین می‌رفتند و برندهای باسابقه یکی پس از دیگری ناپدید می‌شدند. زنده ماندن در آن سال‌ها تلاش عظیمی می‌طلبید.

استون مارتین تازه مالک عوض کرده و از دیوید براون به گروهی از سرمایه‌گذاران مستقل رسیده بود. آنها فوراً باید جایگاه خود را تثبیت می‌کردند: به همه نشان دهند شرکت هنوز پابرجاست، هنوز کار می‌کند، هنوز در همان بخش بازار حضور دارد و هنوز خودروهای عالی و گران‌قیمت می‌سازد.

اهرم دنده بدون علامت روی تونل مرکزی لاگوندا

_{وضعیت‌های اهرم دنده روی تونل به هیچ شکل علامت‌گذاری نشده‌اند و روی نمایشگر الکترونیکی نشان داده می‌شوند.}

کیلومترشمار مکانیکی، تنها ابزار غیرالکترونیکی خودرو

_{تنها نشانگر عادی و غیرالکترونیکی خودرو کیلومترشمار کل است. مسافت روزانه نیز روی صفحه ابزار دیجیتال نمایش داده می‌شود.}

ویلیام تاونز به سوی آوانگارد می‌رود

هفت سدان دست‌ساز لاگوندا در سال‌های ۱۹۷۴ و ۱۹۷۵ را ویلیام تاونز طراحی کرد؛ کسی که از میانه دهه ۱۹۶۰ با استون مارتین کار می‌کرد و مدل موفق دی‌بی‌اس را ساخته بود. بنابراین سپردن پروژه لاگوندا به او طبیعی بود. نخستین فکرش ساده‌ترین راه بود: تغییر بدنه موجود، بلندتر کردن آن، افزودن یک جفت در دیگر و کمی تغییر شکل شاخص کاپوت. حتی اشاره‌های ظریفی به نمای جلوی لاگوندا اوایل دهه ۱۹۶۰ هم در طرح گنجاند.

بعد فهمید اشاره‌های کلاسیک در آن زمان اثر چندانی ندارند، پس تاونز ۱۸۰ درجه به سمت آوانگارد چرخید. نتیجه موفق بود. حاصل همان خودرویی است که اینجا می‌بینید.

_{روی سطح داخلی درهای عقب دکمه بالا و پایین کردن شیشه وجود ندارد. درست است. شیشه‌های عقب برقی فقط از سری چهارم ظاهر شدند و این نمونه متعلق به سری دوم است. در چنین شرایطی پنل شفاف و نیمه‌بازشوی سقف بالای صندلی‌های عقب تقریباً ضروری می‌شود. با این حال دو سامانه تهویه جداگانه هم وجود دارد، یکی برای جلو و دیگری برای عقب. روی در راننده دکمه‌های شیشه‌ها دیده می‌شوند و روبه‌روی آنها پنلی سوراخ‌دار یکی از بلندگوهای سامانه صوتی داخلی را می‌پوشاند.}

حتی چهل سال پس از رونمایی در لندن، خودرو هنوز آینده‌نگرانه به نظر می‌رسد و می‌توان تصور کرد در میانه دهه ۱۹۷۰ چه هیجانی ایجاد کرده بود. این فرم گوه‌ای کم‌ارتفاع — ۱۳۰۲ میلی‌متر ارتفاع و ۵۲۸۱ میلی‌متر طول — در بازار جهانی مشابهی نداشت. تیرهای طولی پنهان و یک جفت تیر عرضی اضافی در جلو و عقب، استحکام بدنه را بسیار افزایش دادند؛ تجربه هفت خودروی اولیه نشان داده بود بدنه هنگام حرکت زیاد پیچش دارد.

زیر کاپوت تخت

زیر آن کاپوت کوتاه و تخت همان موتور V8 استون مارتین دی‌بی‌اس جا داده شد: حجم ۵۳۴۰ سانتی‌متر مکعب، ۲۸۰ اسب‌بخار در ۵۰۰۰ دور بر دقیقه، همراه با جعبه‌دنده خودکار تورک‌فلایت خریداری‌شده از شرکت آمریکایی کرایسلر. خودرو اساساً اسپرت طراحی نشده بود، بنابراین گیربکس خودکار منطقی بود — اما با این حال به ۲۳۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسید و صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت را در ۸٫۸ ثانیه طی می‌کرد، رقمی چشمگیر برای یک سدان چهاردر. تعلیق از دی‌بی‌اس گرفته و اصلاح شده بود. خودرو در پیچ‌ها عملکرد بسیار خوبی داشت. ترمزهای دیسکی با چرخ‌های فولادی سازگاری خوبی نداشتند و داغ می‌شدند؛ توجه زیادی به آنها شد، اما مشکل هرگز کاملاً برطرف نشد.

چراغ‌های جلو در دماغه تخت جا نمی‌شدند، بنابراین به‌صورت مخفی و جمع‌شونده طراحی شدند، شبیه اولدزموبیل تورونادو ده سال قدیمی‌تر.

تقویت‌کننده یاماها که بعداً در صندوق لاگوندا نصب شد

_{یکی دیگر از افزوده‌های بعدی، تقویت‌کننده قدرتمند یاماها در صندوق عقب است. دستگاه پخش لوح فشرده هم وجود دارد، اما به‌طور نامحسوس پنهان شده است.}

کابینی از آینده

آینده‌گرایی بدنه در داخل به سطحی باورنکردنی رسید. فرمان تنها یک شاخه داشت، شبیه سیتروئن دی‌اس فرانسوی که آن زمان خودروی دیگری از آینده به حساب می‌آمد. جلوی آن مجموعه ابزار بدون هیچ صفحه یا عقربه سنتی قرار داشت: یک پنل کاملاً سیاه که پس از چرخاندن کلید، اعداد کوچک قرمز روی آن روشن می‌شدند. دیدگاه تاونز به صفحه ابزار دیجیتال رسیده بود و تقصیر او نبود که فناوری دیجیتال آن دوره هنوز توان اجرای درست این ایده را نداشت. نه نمایشگرهای LED خودروهای اولیه و نه لوله‌های پرتوی کاتدی مدل‌های بعدی چندان قابل‌اعتماد نبودند. توسعه تمام این تجهیزات الکترونیکی به‌مراتب گران‌تر از ساخت خود خودرو تمام شد، به‌خصوص چون نمایشگر آوانگارد با صفحه کنترل لمسی جای کلیدها و دکمه‌های معمولی را گرفته بود.

کاپوت رو به جلوی لاگوندا و سازوکار چراغ‌های مخفی

_{کاپوت مانند «ژیگولی» (لادا) به سمت جلو باز می‌شود و سپس سازوکار چراغ‌های جمع‌شونده دیده می‌شود.}

موتور V8 با حجم ۵۳۴۰ سانتی‌متر مکعب مشترک با استون مارتین دی‌بی‌اس

_{به‌جای قلب، موتور آتشینی قرار داشت؛ همان موتور استون مارتین دی‌بی‌اس: هشت سیلندر، چهار میل‌سوپاپ در بالا و ۲۸۰ اسب‌بخار. اما به گفته افراد آگاه، در دورهای پایین به‌وضوح کمبود گشتاور داشت.}

چهار سری در شانزده سال

اگر از هفت خودروی نخست حساب کنیم، تولید استون مارتین لاگوندا به چهار سری تقسیم شد:

سری ۱ — هفت سدان دست‌ساز سال‌های ۱۹۷۴–۱۹۷۵
سری ۲ — خودروی همین صفحات و پرتعدادترین نسخه: بین ۱۹۷۶ تا ۱۹۸۵ تعداد ۴۵۸ دستگاه ساخته شد. همین نسخه در ۱۹۷۲ با چراغ‌های لازم برای تطبیق با مقررات آمریکا به ایالات متحده صادر شد
سری ۳ — فقط در سال‌های ۱۹۸۶–۱۹۸۷، با تزریق سوخت. تنها ۷۵ دستگاه ساخته شد و از بیرون تقریباً با سری دوم تفاوتی نداشت
سری ۴ — در مارس ۱۹۸۷ در نمایشگاه خودروی ژنو معرفی شد و خود تاونز آن را بازطراحی کرد؛ تا ژانویه ۱۹۹۰ تعداد ۱۰۵ دستگاه ساخته شد

برای سری چهارم، تاونز برخی تیزترین زاویه‌ها را نرم کرد، خط پرس‌شده دوتایی طولی در تمام پهلو را حذف کرد و بالاخره چراغ‌های مخفی را کنار گذاشت، چون در هوای بد چندان مفید نبودند. ساده‌ترین راه شناخت سری چهارم از روبه‌روست: شش چراغ جلو، سه عدد در هر سوی جلوپنجره نمایشی.

پلاک کارخانه لاگوندا با شماره سریال و مشخصات

_{این پلاک کارخانه با شماره سریال و مشخصات است. دو خط پایین نشانی سازنده و این دستور را نشان می‌دهد که «در تمام مکاتبات مربوط به سرویس و تعمیر، شماره شناسایی خودرو و شماره موتور بالا را همیشه اعلام کنید».}

امضای فردی که موتور این خودرو را مونتاژ کرده

_{نشان شخصی فردی که موتور همین خودرو را مونتاژ کرده است.}

آیا موفق شد؟

کمتر از ۶۵۰ خودرو هیچ رکوردی نیست. اما با قیمت اولیه‌ای تقریباً هم‌سطح رولزرویس یا بنتلی آن زمان، انتظار دیگری هم منطقی نبود. مدل دقیقاً کاری را کرد که برایش ساخته شده بود: طی هجده ماه پس از رونمایی بیش از ۱۷۰ پیش‌سفارش ثبت شد، هر کدام با دو هزار پوند بیعانه. پاسخ به این سفارش‌ها باعث شد لاگوندا تا سال ۱۹۷۹ به ۴۶ درصد کل تولید استون مارتین برسد. خودرو سودآور بود و مهم‌تر از همه، شرکت را دوباره در مرکز توجه قرار داد، درست همان‌طور که مالکان جدید می‌خواستند. دامنه مشتریان هم گسترده‌تر شد: سرمایه‌داران ثروتمند نفتی خاورمیانه نه‌تنها بیعانه می‌دادند، بلکه حاضر بودند همان‌جا کل مبلغ را نقدی پرداخت کنند تا خودرو را زودتر تحویل بگیرند.

لاگوندای امروز هم ظاهراً دقیقاً همین مشتریان را هدف گرفته است. تصادفی نیست که نام عربی «طرف» را دارد، واژه‌ای که تقریباً «نهایت تجمل» معنا می‌دهد، و همچنین تصادفی نیست که رونمایی آن نه در ژنو یا لندن، بلکه در دبی انجام شد.