نږدې اووه لسیزې کېږي چې د بریتانیا لاګونډا برانډ کله څرګند او کله ورک ژوند لري. په ۱۹۴۷ کې د سوداګر ډېوېډ براون تر مشرۍ لاندې لومړی ځل له اسټن مارټین سره یوځای شو، او له هغه راهیسې یوازې هغه وخت بیا یادېږي چې د سپورټ موټرو جوړونکی د څلورو دروازو موټر جوړولو پرېکړه وکړي.
یو نوم چې کله راڅرګندېږي
لومړی داسې بېرته راتګ د ۱۹۶۰مو کلونو په پیل کې وشو او څلور کاله یې دوام وکړ. وروستی بېرته راتګ اوس زموږ مخې ته دی: «طرف» څو کاله مخکې په عربي نوم راڅرګند شو، او د سږ کال تر فبرورۍ ۴۰ داسې دولسسلنډري موټرونه جوړ او پلورل شوي وو. په دغو انځورونو کې موټر د دوهمې هڅې، د ۱۹۷۰مو کلونو د منځ محصول دی.
د موټر داخلي برخه په شانداره ډول بشپړه شوې: لرګی او چرم دواړه شته، او دواړه طبیعي دي.
اسټن مارټین ته په ۱۹۷۴ کې سېډان ولې پکار و
د هغه وخت بازار داسې موټر ته ډېر غوښتونکی نه و. د ۱۹۷۰مو کلونو پیل د بریتانیا د موټر صنعت لپاره سخت و، له بریټیش لېلنډ تر رولز-رویس پورې. همکارۍ ژر جوړېدې او ژر له منځه تللې، او پخواني مشهور برانډونه یو په بل پسې ورکېدل. د هغو کلونو تېرول ستره هڅه غوښتله.
اسټن مارټین تازه مالک بدل کړی و او له ډېوېډ براون څخه د خپلواکو پانګهوالو یوې ډلې ته تللی و. دوی باید ژر خپل موقف ثابت کړی وای: ټولو ته وښيي چې شرکت لا شته، لا کار کوي، لا په خپل ټولګي کې دی او لا هم غوره او ګران موټرونه جوړوي.
د تونل پر ګیر لېور هېڅ حالت نښه شوی نه دی — حالتونه په برېښنايي ښودنه کې ښکاري.
په موټر کې یوازینی عادي غیر برېښنايي ښودونکی اوډومیټر دی چې ټول مزل ښيي. ورځنی مزل په ډیجیټل وسایلو پینل کې ښکاري.
ویلیم ټاونز اوانګارد ته مخه کوي
د ۱۹۷۴ او ۱۹۷۵ اووه لاس جوړ لاګونډا سېډانونه ویلیم ټاونز ډیزاین کړل؛ هغه له ۱۹۶۰مو کلونو د منځ راهیسې له اسټن مارټین سره کار کاوه او بریالی ډيبياېس یې جوړ کړی و. نو طبیعي وه چې د لاګونډا پروژه هم ده ته وسپارل شي. لومړی فکر یې اسانه لاره وه: موجوده بډي بدلول، اوږدول، دوهمه جوړه دروازې زیاتول او د هود ځانګړی شکل لږ بدلول. هغه د ۱۹۶۰مو کلونو د پیل لاګونډا د مخ بڼې لږې نښې هم ورګډې کړې.
خو کله چې ټاونز پوه شو چې پخوانۍ بڼه هغه وخت اغېز نه لري، نو ۱۸۰ درجې اوانګارد لوري ته وګرځېد. دا پرېکړه بریالۍ شوه. پایله همدا موټر دی.
د شا دروازو په داخل کې د کړکۍ پورته او ښکته کولو بټن نشته. همداسې ده. برېښنايي شاتنۍ کړکۍ یوازې په څلورمه لړۍ کې راغلې، خو دا موټر دوهمې لړۍ پورې اړه لري. نو د شا څوکیو پورته شفاف، نیمه پرانیستل کېدونکی چت پینل ډېر مهم کېږي. خو موټر دوه جلا هوا سړېدونکي سیستمونه هم لري، یو د مخ او بل د شا څوکیو لپاره. د چلوونکي پر دروازه د کړکیو بټنونه شته، او مقابل ته یې سوري لرونکی پینل د دننه غږیز سیستم یو سپیکر پوښي.
حتی د لندن له لومړۍ نندارې څلوېښت کاله وروسته هم موټر راتلونکیپال ښکاري. نو تصور کول اسانه دي چې د ۱۹۷۰مو په منځ کې یې څومره شور جوړ کړی و. ټیټ پښکۍ شکل، ۱۳۰۲ مليمتره لوړ او ۵۲۸۱ مليمتره اوږد، په نړیوال بازار کې بې ساری و. پټ اوږد بیمونه او مخ او شا اضافي کراسممبرونه د بډۍ کلکوالی ډېر ښه کړ؛ د لومړیو اوو موټرو تجربه ښودلې وه چې په حرکت کې ډېر تاوېدل.
د هوار هود لاندې
د ټیټ او هوار هود لاندې هماغه V8 کېښودل شو چې په اسټن مارټین ډيبياېس کې و: ۵۳۴۰ مکعب سانتيمتره، په ۵۰۰۰ دورو کې ۲۸۰ اسبه ځواک، او له امریکايي کرایسلر شرکت څخه اخیستل شوی تورکفلایټ اتومات ګیر. موټر سپورټي نه و ډیزاین شوی، نو اتومات ګیر مناسب و — خو بیا هم ۲۳۰ کیلومتره/ساعت ته رسېده او له صفره تر ۶۰ مایل/ساعت په ۸.۸ ثانیو کې، چې د څلوردروازې سېډان لپاره ډېر ښه دی. تعلیق له ډيبياېس څخه اخیستل شوی او بدل شوی و. موټر په موړونو کې ډېر ښه و. ډیسک بریکونه له فولادي څرخونو سره ښه نه جوړېدل او ډېر تودېدل؛ ډېر کار پرې وشو، خو ستونزه هېڅکله بشپړه حل نه شوه.
مخکني څراغونه په هوار مخ کې نه ځایېدل، نو باید پټ او راوتونکي وای، لکه د لس کاله زاړه اولډزموبیل تورونادو.
بل وروسته زیات شوی شی: په صندوق کې قوي یاماها امپلیفایر. سيډي پلیر هم شته، خو پټ ساتل شوی.
له راتلونکي څخه کابین
د بهر راتلونکیپال ډیزاین دننه لا ډېر وړاندې تللی و. سټیرینګ یوازې یو سپوک درلود، لکه فرانسوي سیتروئن ډياېس، چې هغه وخت بل «د راتلونکي موټر» و. مخې ته یې هېڅ عادي ډایل یا ګیج نه و: یو بشپړ تور پینل چې د کیلي په تاوولو سره کوچني سره عددونه روښانه کېدل. ټاونز ډیجیټل وسایلو پینل تصور کړی و، او دا د هغه ګناه نه وه چې د وخت ډیجیټل ټکنالوژي ورته چمتو نه وه. نه د لومړیو موټرو LED ښودنې ډېرې باوري وې او نه د وروسته موټرو کاتود-رې ټیوبونه. د دې ټولو برېښنايي سیستمونو پراختیا د موټر له جوړولو ډېره ګرانه شوه، په ځانګړي ډول ځکه چې عادي سویچونو او بټنونو پر ځای لمسحساس کنټرول پینل کارول شوی و.
هود د «ژیګولي» (لادا) په څېر مخ ته پرانیستل کېږي، او بیا د پټو څراغونو میکانیزم ښکاري.
د زړه پر ځای یو اورین انجن و، هماغه چې په اسټن مارټین ډيبياېس کې لګېده: اته سلنډرونه، څلور پورته کيمشافټونه او ۲۸۰ اسبه ځواک. خو د پوهانو په وینا په ټیټو دورو کې یې تورک واضح کم و.
په شپاړسو کلونو کې څلور لړۍ
که له لومړیو اوو موټرو حساب وکړو، د اسټن مارټین لاګونډا تولید په څلورو لړیو وېشل شوی و:
- لړۍ ۱ — د ۱۹۷۴–۱۹۷۵ اووه لاس جوړ سېډانونه
- لړۍ ۲ — همدا موټر چې دلته ښکاري او تر ټولو ډېره تولید شوې نسخه: د ۱۹۷۶ او ۱۹۸۵ ترمنځ ۴۵۸ جوړ شول. همدا نسخه په ۱۹۷۲ کې متحده ایالاتو ته صادرېدل پیل کړل، د امریکايي معیارونو سره برابر څراغونو سره
- لړۍ ۳ — یوازې ۱۹۸۶–۱۹۸۷، د سونګ انجکشن سره. یوازې ۷۵ جوړ شول او له بهر دوهمې لړۍ ته نږدې ورته وو
- لړۍ ۴ — په مارچ ۱۹۸۷ کې د ژنیو موټر نندارتون کې ښودل شوه او ټاونز خپله بیا ډیزاین کړه؛ تر جنوري ۱۹۹۰ پورې ۱۰۵ جوړ شول
د څلورمې لړۍ لپاره ټاونز ځینې ډېر تېز کونجونه نرم کړل، د غاړې اوږدوالي دوهګوني کرښې یې لرې کړې، او بالاخره پټ څراغونه یې ختم کړل چې په خراب موسم کې ډېر ګټور نه وو. څلورمه لړۍ له مخه اسانه پېژندل کېږي: شپږ څراغونه، درې-درې د جعلي راډیټر دواړو خواوو ته.
دا فابریکوي پلیټ دی چې سریال شمېره او مشخصات لري. لاندې دوه کرښې د جوړونکي پته او دا لارښوونه ښيي چې «د ساتنې او ترمیم په اړه په ټولو لیکونو کې پورته د موټر پېژندنې شمېره او د انجن شمېره تل ورکړئ».
د هغه کس شخصي نښه چې د همدې موټر انجن یې راټول کړی.
ایا بریالی شو؟
له ۶۵۰ څخه کم موټرونه هېڅ تولیدي ریکارډ نه دی. خو د پیل بیه د هغه وخت رولز-رویس یا بېنټلي ته نږدې وه، نو ډېر څه تمه کېدای نه شوه. موډل هغه کار وکړ چې لپاره یې جوړ شوی و: د لومړۍ نندارې په ۱۸ میاشتو کې له ۱۷۰ څخه ډېر مخکې اډرونه راغلل، هر یو د دوه زره پونډو پیشکي سره. د دې اډرونو پوره کول تر ۱۹۷۹ پورې لاګونډا د اسټن مارټین د ټول تولید ۴۶ سلنې ته ورسوله. موټر پیسې وګټلې او تر ټولو مهم، شرکت یې بېرته د خلکو پام ته راوست، لکه نوي مالکانو چې غوښتل. پېرودونکي هم ډېر ډولونه شول: د منځني ختیځ شتمن تېل سوداګر نه یوازې پیشکي، بلکې ټولې پیسې هم پر ځای نغدې ورکولې، یوازې چې موټر ژر ترلاسه کړي.
نننی لاګونډا هم هماغه پېرودونکي هدف ګرځوي. دا تصادف نه دی چې عربي نوم «طرف» لري، چې نږدې «تر ټولو لوړ تجمل» معنا ورکوي، او دا هم تصادف نه دی چې لومړۍ ننداره یې په ژنیو یا لندن کې نه، بلکې دوبۍ کې وشوه.
انځور: شون دوګن، www.hymanltd.com
دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلی شئ: ځانګړې لیکنه: اسټن مارټین لاګونډا د اندري خریسانفوف په بیان کې
خپور دسمبر 06, 2023 • د ولولو لپاره 5 دقیقې
