Aston Martin Lagonda፦ የቅንጦት ሴዳን ዘመን የማይሽረው መመለስ

ለሰባት አሥርተ ዓመታት ያህል የብሪታንያ ምርት ስም Lagonda እየታየ እየጠፋ የሚመስል ሕይወት አሳልፏል። በ1947 በንግድ ሰው David Brown ዘመን ከAston Martin ጋር ተቀላቀለ፣ ከዚያም የስፖርት መኪናው አምራች ባለአራት በር አዲስ ነገር ለመሥራት በወሰነ ጊዜ ብቻ ይታወሳል።

Aston Martin Lagonda

እየታየ እየጠፋ የሚመስል ምልክት

የመጀመሪያው የመመለሻ ሙከራ በ1960ዎቹ መጀመሪያ ተካሂዶ አራት ዓመት ቆየ። የቅርብ ጊዜው ደግሞ አሁን በዓይናችን ፊት እየተከናወነ ነው፤ Taraf ከጥቂት ዓመታት በፊት በአረብኛ ስም ታየ፣ እና እስከዚህ ዓመት የካቲት ድረስ 40 ባለ12-ሲሊንደር መኪናዎች ተሠርተው ተሽጠዋል። በእነዚህ ፎቶዎች ያለው መኪና ከ1970ዎቹ መካከል የተደረገው ሁለተኛው ሙከራ ነው።

Aston Martin Lagonda ከጎን፣ ቁመቱ 1302 ሚሊሜትር ብቻ

የAston Martin Lagonda ውስጣዊ ክፍል

_{የመኪናው ውስጣዊ ክፍል በጣም በሀብት ተጠናቋል፤ እንጨትም ቆዳም አሉ፣ ሁለቱም በእርግጥ ተፈጥሯዊ ናቸው።}

Aston Martin በ1974 ለምን ሴዳን ፈለገ?

የዚያ ጊዜ ገበያ እንዲህ ያለ መኪና በቀጥታ አይጠይቅም ነበር። የ1970ዎቹ መጀመሪያ ለብሪታንያ የመኪና ኢንዱስትሪ፣ ከBritish Leyland እስከ Rolls-Royce፣ ከባድ ዘመን ነበር። ትብብሮች በፍጥነት ይፈጠሩና ይፈርሱ ነበር፣ ክቡር ምርት ስሞችም አንድ በአንድ ይጠፉ ነበር። በእነዚያ ዓመታት ለመትረፍ ትልቅ ጥረት ያስፈልግ ነበር።

Aston Martin ባለቤትነቱን በቅርቡ ቀይሮ ከDavid Brown ወደ የግል ኢንቨስተሮች ቡድን ተላልፎ ነበር። አዲሶቹ ባለቤቶች ሁኔታቸውን በአስቸኳይ ማረጋገጥ ነበረባቸው፤ እኛ አሁንም አለን፣ አሁንም እንሠራለን፣ በዚያው ገበያ ክፍል ነን፣ እና አሁንም ምርጥና ውድ መኪናዎችን እንሠራለን ብለው ማሳየት ያስፈልጋቸው ነበር።

በLagonda መካከለኛ ቶነል ላይ ምልክት የሌለው የጊር ማንቀሳቀሻ

_{የጊር ማንቀሳቀሻው ቦታዎች በቶነሉ ላይ በምንም መልኩ አልተሰየሙም — በኤሌክትሮኒክ ማሳያውም ይታያሉ።}

ሜካኒካዊ ኦዶሜትር፣ በመኪናው ውስጥ ያለው ብቸኛ ኤሌክትሮኒክ ያልሆነ መሣሪያ

_{በመኪናው ውስጥ ያለው ብቸኛው መደበኛ ኤሌክትሮኒክ ያልሆነ መለኪያ ኦዶሜትር፣ የጠቅላላ ርቀት ቆጣሪ ነው። የቀን ርቀት ደግሞ በዲጂታል የመሣሪያ ፓነሉ ላይ ይታያል።}

William Towns ወደ አቫንት-ጋርድ ይዞራል

በ1974 እና 1975 በእጅ የተሠሩት ሰባት Lagonda ሴዳኖች በWilliam Towns ተነድፈዋል። እሱ ከ1960ዎቹ መካከል ጀምሮ ከAston Martin ጋር ይሠራ ነበር እና የተሳካውን DBS ፈጥሯል። ስለዚህ የLagonda ፕሮጀክት ወደ እሱ መሄዱ አያስገርምም። የመጀመሪያ ሀሳቡ ቀላሉን መንገድ መከተል ነበር፤ ነባር ካሮሴሪን ማሻሻል፣ ማራዘም፣ ሁለተኛ ጥንድ በሮች መጨመር፣ እና የተለየውን የኮፈን ቅርጽ ትንሽ መቀየር። ከ1960ዎቹ መጀመሪያ Lagonda የፊት ቅርጽ ያሉ ጥቂት ምልክቶችንም አካተተ።

በዚያ ጊዜ የኋላ ዘመን ጥቅሶች እንደማይስቡ ካስተዋለ በኋላ Towns 180 ዲግሪ ተመልሶ ወደ አቫንት-ጋርድ ሄደ። ይህ ሰራ። ውጤቱ እዚህ የምታዩት ነው።

_{በበሮቹ ውስጠኛ ክፍል የመስኮት መክፈቻና መዝጊያ ቁልፍ የለም። ይህ ትክክል ነው። ይህን ተግባር ያላቸው የኋላ መስኮቶች በአራተኛው ተከታታይ ብቻ ተገኙ፣ ይህ ተሽከርካሪ ግን የሁለተኛው ተከታታይ ነው። በእንዲህ ሁኔታ ከኋላ ወንበሮች በላይ በከፊል የሚከፈት ግልጽ የጣሪያ ፓነል አስፈላጊ ይሆናል። በተጨማሪም ሁለት የተለያዩ የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቶች አሉ፣ አንዱ ለፊት ወንበሮች እና አንዱ ለኋላ። በአሽከርካሪው በር ላይ የመስኮት መቆጣጠሪያ ቁልፎች አሉ። በተቃራኒያቸው የተቀዳደዱ ቀዳዳዎች ያሉት ፓነል አለ፣ ይህም ከውስጥ የድምፅ ስርዓቱ አንዱን ድምፅ ማጉያ ይሸፍናል።}

እስከ ዛሬ፣ በለንደን ከተጀመረ አርባ ዓመት በኋላም፣ መኪናው የወደፊት ዘመን ያለው ይመስላል፣ እና በ1970ዎቹ መካከል ምን ያህል ስሜት እንዳስነሳ ማሰብ ቀላል ነው። ያ ዝቅተኛ የሽብልቅ ቅርጽ — 1302 ሚሊሜትር ቁመት፣ 5281 ሚሊሜትር ርዝመት — በዓለም ገበያ ላይ ከምንም ጋር አይመሳሰልም ነበር። የተደበቁ ረጅም የግንባታ አባላት እና ተጨማሪ ጥንድ የመስቀል ድጋፎች፣ ከፊትና ከኋላ፣ የካሮሴሪውን ጠንካራነት በጣም አሻሽለዋል፤ ቀደም ያሉት ሰባት መኪናዎች በእንቅስቃሴ ጊዜ በብዛት እንደሚጣመሙ ተገልጿል።

ከጠፍጣፋው ኮፈን ስር

በዚያ ዝቅተኛና ጠፍጣፋ ኮፈን ስር ከAston Martin DBS ጋር ተመሳሳይ V8 አስገቡ፦ 5340 cc፣ 280 የፈረስ ጉልበት በ5000 ዙር/ደቂቃ፣ እና ከአሜሪካዊው Chrysler Corporation የተገዛ TorqueFlite አውቶማቲክ ጊር ጋር ተጣመረ። ይህ እንደ ስፖርት መኪና አልታሰበም ነበር፣ ስለዚህ አውቶማቲክ ጊር ተገቢ ነበር — ሆኖም 230 ኪሎሜትር/ሰዓት ይደርስ ነበር፣ ከ0 እስከ 60 ማይል/ሰዓትም በ8.8 ሰከንድ ይፈጥን ነበር፣ ለባለአራት በር ሴዳን አስደናቂ ነገር። ሰስፔንሽኑ ከDBS ተወስዶ ተሻሽሏል። መኪናው በጠመዝማዛ መንገዶች እጅግ ጥሩ ነበር። የዲስክ ፍሬኖቹ ከብረት ጎማዎች ጋር ጥሩ አልተስማሙም እና በቀላሉ ይሞቁ ነበር፤ ብዙ ትኩረት ተሰጥቷቸውም ችግሩ ፈጽሞ አልተፈታም።

የፊት መብራቶቹ በጠፍጣፋው የፊት ክፍል ውስጥ ሊገቡ አልቻሉም፣ ስለዚህ ተደብቀው የሚወጡ መሆን ነበረባቸው — እንደ አሥር ዓመት ያስቆጠረው Oldsmobile Toronado።

በኋላ በLagonda ቦት ውስጥ የተጨመረ Yamaha አምፕሊፋየር

_{ሌላ የተጨመረ ነገር፦ በቦት ውስጥ ኃይለኛ Yamaha አምፕሊፋየር። CD ማጫወቻም አለ፣ ግን በጥንቃቄ ተደብቋል።}

ከወደፊቱ የመጣ ካቢን

የውጭ ቅርጹ የወደፊት ስሜት በውስጥ ወደ አስገራሚ ደረጃ ተወስዷል። ስቲሪንግ አንድ ብቻ የሚያያዝ ክንድ ነበረው፣ እንደ ፈረንሳዊው Citroen DS፣ በዚያን ጊዜ ሌላው “የወደፊት መኪና”። ከፊቱ ምንም ዓይነት መለኪያ ወይም ጠቋሚ የሌለው የመሣሪያ ፓነል ነበር፤ ፈጽሞ ጥቁር ፓነል እና ቁልፉን ሲዞሩ ትንንሽ ቀይ ቁጥሮች ይበራሉ። የTowns ራዕይ ዲጂታል የመሣሪያ ፓነልን አካትቶ ነበር፣ እና የዚያ ዘመን ዲጂታል ቴክኖሎጂ በቂ አለመሆኑ የእሱ ጥፋት አልነበረም። በመጀመሪያ መኪናዎች ያሉት LED ማሳያዎችም ሆኑ በኋላ ያሉት ካቶድ-ሬይ ቱቦች በጣም ታማኝ አልነበሩም። እነዚህን ኤሌክትሮኒክስ ለማሳደግ ከመኪናው እራሱ ከመሥራት ይልቅ ብዙ ገንዘብ ወጣ — በተለይ ከተለመዱ ቁልፎችና መቆጣጠሪያዎች ፋንታ በንክኪ የሚሰራ ፓነል ስለነበረው።

የLagonda ወደፊት የሚገለበጥ ኮፈን እና የመብራት ማንሻ ሜካኒዝም

_{ኮፈኑ እንደ “Zhiguli” (Lada) ወደፊት ይገለበጣል፣ ከዚያም የሚደበቁ መብራቶቹ ሜካኒዝሞች ይታያሉ።}

_{እና በልብ ፋንታ እሳታማ ሞተር — በAston Martin DBS መኪናዎች ላይ የተጫነው ተመሳሳይ ሞተር፦ ስምንት ሲሊንደር፣ አራት ከላይ ያሉ ካምሻፍቶች እና 280 የፈረስ ጉልበት፣ ነገር ግን በሚያውቁ ሰዎች አስተያየት በዝቅተኛ ዙር በግልጽ ቶርክ ይጎድለው ነበር።}

አራት ተከታታዮች በአሥራ ስድስት ዓመታት

የመጀመሪያዎቹን ሰባት መኪናዎች ጨምሮ፣ የAston Martin Lagonda ምርት በአራት ተከታታዮች ተከፋፈለ፦

ተከታታይ 1 — በ1974–1975 በእጅ የተሠሩት ሰባት ሴዳኖች
ተከታታይ 2 — በእነዚህ ገጾች ያለው መኪና እና በብዛት የተሠራው፦ ከ1976 እስከ 1985 458 ተሠሩ። ይህ ስሪት በ1972 ወደ አሜሪካ መላክ የጀመረው ሲሆን የአሜሪካን መስፈርቶች ለማሟላት የሚያስፈልጉ የመብራት ባህሪያት ተጨምረውበት ነበር
ተከታታይ 3 — 1986–1987 ብቻ፣ በነዳጅ ኢንጀክሽን። 75 ብቻ ተሠሩ፣ ከውጭም ከሁለተኛው ተከታታይ ለመለየት አይቻልም ነበር
ተከታታይ 4 — በመጋቢት 1987 በጄኔቫ የመኪና ትርዒት ታየ፣ በTowns ራሱም እንደገና ተሠራ፤ እስከ ጥር 1990 105 ተሠሩ

ለአራተኛው ተከታታይ Towns አንዳንድ በጣም ሹል ማዕዘኖችን በጥንቃቄ አለሰለሰ፣ በመኪናው ጎን ሙሉ ርዝመት የሚሄደውን ድርብ ረጅም ጥልፍ አስወገደ፣ እና በመጨረሻ በመጥፎ የአየር ሁኔታ የብዙ ጥቅም ያልነበራቸውን የሚደበቁ የፊት መብራቶች አስወገደ። የአራተኛ ተከታታይን ከሌሎች ለመለየት ቀላሉ መንገድ ከፊት ማየት ነው፦ ስድስት የፊት መብራቶች፣ በውሸተኛው ራዲያተር እያንዳንዱ ጎን ሶስት።

_{ይህ የፋብሪካ ሰሌዳ ሲሆን ሲሪያል ቁጥሩንና መረጃዎቹን ይዟል። የታችኞቹ ሁለት መስመሮች የአምራቹን አድራሻ እና “ስለ ጥገናና ማስተካከያ በሚደረግ ሁሉም ደብዳቤ ከላይ ያለው VIN እና የሞተር ቁጥር ሁልጊዜ ይጠቀስ” የሚለውን መመሪያ ያሳያሉ።}

_{ይህን በተለይ መኪና ሞተር የሰበሰበው ሰው የግል ምልክት።}

ስኬታማ ሆነ?

ከ650 በታች መኪናዎች ምንም ዓይነት መዝገብ አይደሉም። ነገር ግን የመጀመሪያ ዋጋው ከዚያን ጊዜ Rolls-Royce ወይም Bentley ጋር በጣም ቅርብ እንደነበር ሲታሰብ፣ የተለየ ውጤት መጠበቅ አይቻልም ነበር። ሞዴሉ የተሠራበትን ግብ አሳካ፦ ከመጀመሪያ ማሳያው በ18 ወራት ውስጥ ከ170 በላይ ቅድመ ትዕዛዞች ተቀበሉ፣ እያንዳንዱም 2,000 ፓውንድ ተቀማጭ ነበረው። እነዚህን ትዕዛዞች በመሙላት እስከ 1979 Lagonda 46 በመቶ የAston Martin ጠቅላላ ምርት ሆነ። ገንዘብ አስገኘ፣ ከሁሉም በላይም ኩባንያውን እንደ አዲሶቹ ባለቤቶች የፈለጉት እንደገና ወደ ብርሃን መለሰ። የደንበኞቹ መሠረትም ሰፋ፤ ከመካከለኛው ምሥራቅ የመጡ ሀብታም የነዳጅ ንጉሳት ተቀማጭ መክፈል ብቻ ሳይሆን፣ መኪናውን ፈጥነው ለማግኘት በቦታው ገንዘብ ሙሉ በሙሉ ለመክፈል ዝግጁ ነበሩ።

የዛሬው Lagonda በትክክል ይህንኑ የደንበኞች ቡድን የሚመለከት ይመስላል። Taraf የሚለውን የአረብኛ ስም መያዙ፣ በግምት “ከፍተኛው ቅንጦት” ማለት የሚቻል፣ እና መጀመሪያው ማሳያ በጄኔቫ ወይም ለንደን ሳይሆን በዱባይ መካሄዱ የአጋጣሚ አይደለም።