Жеті онжылдыққа жуық уақыт бойы британдық Lagonda маркасы бірде көрініп, бірде жоғалып тұратын өмір кешіп келеді. Ол алғаш рет 1947 жылы кәсіпкер David Brown тұсында Aston Martin-ге қосылды, содан бері спорттық автомобиль өндірушісі төрт есікті бірдеңе жасауға шешім қабылдағанда ғана еске түседі.
Бірде жанып, бірде өшетін белгі
Алғашқы мұндай қайта оралу 1960-жылдардың басында болып, төрт жылға созылды. Ең соңғысы қазір біздің көз алдымызда өтіп жатыр: Taraf бірнеше жыл бұрын арабша атаумен пайда болды, ал осы жылдың ақпанына қарай 12 цилиндрлі осындай 40 көлік жасалып, сатылған еді. Фотосуреттердегі көлік — 1970-жылдардың ортасындағы екінші әрекет.
Көліктің салоны бай безендірілген: ағаш та, былғары да бар, әрі екеуі де, әрине, табиғи.
1974 жылы Aston Martin-ге седан не үшін керек болды
Ол кездегі нарық дәл мұндай көлікті сұрап тұрған жоқ еді. 1970-жылдардың басы британдық автомобиль өнеркәсібі үшін қиын кезең болды, British Leyland-тан Rolls-Royce-қа дейін. Ынтымақтастықтар тез құрылып, тез ыдырады, ал беделді маркалар бірінен соң бірі жоғалып жатты. Сол жылдардан аман өту үшін орасан күш қажет болды.
Aston Martin жаңа ғана иесін ауыстырған еді: компания David Brown-нан тәуелсіз инвесторлар тобына өтті. Олар өз орнын шұғыл бекітуі керек болды: барлығына компанияның әлі де бар екенін, жұмыс істеп жатқанын, өз сегментінде қалғанын және әлі де тамаша әрі қымбат автомобильдер жасап жатқанын дәлелдеу қажет еді.
Туннельдегі беріліс тұтқасының орындары ешқандай белгімен көрсетілмеген — олар электрондық дисплейде де көрсетіледі.
Көліктегі жалғыз кәдімгі, электрондық емес көрсеткіш — одометр, яғни жалпы жүріс есептегіші. Күндік жүріс те цифрлық аспаптар панелінде көрсетіледі.
William Towns авангардқа бет бұрады
1974 және 1975 жылдардағы қолдан жасалған жеті Lagonda седанын William Towns жобалады. Ол Aston Martin-пен 1960-жылдардың ортасынан бері жұмыс істеп, сәтті DBS моделін жасаған болатын. Сондықтан Lagonda жобасының оған берілуі таңғаларлық емес. Алғашқы ойы ең оңай жолды таңдау болды: бар кузовты өзгерту, ұзарту, екінші жұп есік қосу және капоттың өзіндік пішінін сәл өзгерту. Ол тіпті 1960-жылдардың басындағы Lagonda-ның алдыңғы бөлігін еске түсіретін нәзік ишараларды да қосты.
Содан кейін Towns ретро сілтемелердің сол кезде өтімді емес екенін түсініп, 180 градусқа бұрылып авангардқа бет алды. Бұл нәтиже берді. Нәтижесін осы жерден көріп отырсыз.
Есіктердің ішкі бетінде терезені көтеріп-түсіретін түйме жоқ. Бұл дұрыс. Мұндай функциялы артқы терезелер тек төртінші серияда пайда болды, ал бұл нақты көлік екінші серияға жатады. Мұндай жағдайда артқы орындықтардың үстіндегі жартылай ашылатын мөлдір шатыр панелі шын мәнінде қажет болады. Дегенмен екі бөлек ауа баптау жүйесі бар: біреуі алдыңғы орындықтарға, екіншісі артқысына арналған. Жүргізуші есігінде терезе басқару түймелері орналасқан. Олардың қарсысында кіріктірілген дыбыс жүйесінің бір динамигін жауып тұрған саңылаулы панель бар.
Қазірдің өзінде, Лондонда алғаш көрсетілгеніне қырық жыл өткен соң да, көлік футуристік көрінеді, ал 1970-жылдардың ортасында қандай әсер қалдырғанын елестету оңай. Оның төмен сына тәрізді пішіні — биіктігі 1302 мм, ұзындығы 5281 мм — әлемдік нарықтағы ешбір көлікке ұқсамады. Жасырын бойлық арқалықтар мен алдыңғы және артқы қосымша көлденең арқалықтар кузов қаттылығын айтарлықтай арттырды; бұған дейінгі жеті көлікті пайдалану кезінде олардың қозғалыста едәуір иілетіні анықталған еді.
Жалпақ капоттың астында
Сол төмен, жалпақ капоттың астына Aston Martin DBS-тегі V8 қозғалтқышын сыйғызды: 5340 cc, 5000 айн/мин кезінде 280 ат күші, америкалық Chrysler Corporation компаниясынан сатып алынған TorqueFlite автоматты беріліс қорабымен жұптастырылды. Бұл спорттық көлік ретінде ойластырылмаған еді, сондықтан автоматты қорапты қолдануға негіз болды — дегенмен ол 230 км/сағ жылдамдыққа жетіп, 0-ден 60 миль/сағ-қа 8,8 секундта үдеді, төрт есікті седан үшін өте әсерлі нәтиже. Аспасы DBS-тен алынып, өзгертілді. Көлік бұрылыстарда таңғаларлықтай жақсы жүрді. Дискілі тежегіштер болат дөңгелектермен жақсы үйлеспей, қызып кетуге бейім болды; оларға көп көңіл бөлінді, бірақ мәселе толық шешілмеді.
Фаралар жалпақ тұмсыққа сыймады, сондықтан оларды жасыруға тура келді — тартылып кіретін, он жыл бұрынғы Oldsmobile Toronado-дағыдай.
Кейін қосылған тағы бір нәрсе: жүксалғыштағы қуатты Yamaha күшейткіші. CD ойнатқышы да бар, бірақ ол ұқыпты жасырылған.
Болашақтан келген салон
Сыртқы көріністегі футуризм салонда тіпті шектен шыққан деңгейге жеткізілді. Рөлде бір ғана спица болды, дәл сол кездегі тағы бір “болашақ көлік” саналатын француз Citroen DS сияқты. Оның алдында бірде-бір тілшесі не механикалық өлшеуіші жоқ аспаптар блогы тұрды: тұтас қара панель, ал кілт бұралғанда ұсақ қызыл цифрлар жанады. Towns цифрлық аспаптар панелін көздеді, ал сол дәуірдің цифрлық технологиясының бұған дайын болмауы оның кінәсі емес еді. Алғашқы машиналардағы LED дисплейлер де, кейінгі нұсқалардағы катод-сәулелік түтіктер де аса сенімді болмады. Бүкіл осы электрониканы әзірлеу көліктің өзін жасаудан әлдеқайда қымбатқа түсті — әсіресе авангард дисплей кәдімгі қосқыштар мен түймелердің орнына сенсорлық басқару панелімен бірге келгенін ескерсек.
Капот “Жигули” (Lada) сияқты алға қарай ашылады, сонда жасырын фараларды көтеретін механизмдер көрінеді.
Жүректің орнына — оттай мотор, Aston Martin DBS-ке орнатылған қозғалтқыштың дәл өзі: сегіз цилиндр, төрт жоғарғы таратқыш білік және 280 ат күші. Бірақ мамандардың айтуынша, төмен айналымда оған айналу моменті анық жетіспеген.
Он алты жылдағы төрт серия
Алғашқы жеті көлікті де есептесек, Aston Martin Lagonda өндірісі төрт серияға бөлінеді:
- 1-серия — 1974–1975 жылдары қолдан жасалған жеті седан
- 2-серия — осы беттердегі көлік және ең көп шығарылғаны: 1976–1985 жылдары 458 дана жасалды. Дәл осы нұсқа 1972 жылы АҚШ-қа экспорттала бастады, америкалық стандарттарға сай қажетті жарық жабдықтарымен толықтырылды
- 3-серия — тек 1986–1987 жылдары, отын бүрку жүйесімен. Бар болғаны 75 дана жасалды, сыртқы түрі екінші сериядан айырылмайтын
- 4-серия — 1987 жылғы наурызда Женева автосалонында көрсетілді және Towns өзі қайта өңдеді; 1990 жылғы қаңтарға дейін 105 дана жасалды
Төртінші серия үшін Towns ең өткір бұрыштардың біразын мұқият жұмсартты, қаптал бойымен жүретін қос бойлық бедерді алып тастады және ауа райы нашар кезде аса пайдалы болмаған тартылып кіретін фаралардан түбегейлі бас тартты. Төртінші серияны басқалардан ажыратудың ең оңай жолы — алдынан қарау: жалған радиатордың әр жағында үшеуден, барлығы алты фара.
Бұл сериялық нөмірі мен сипаттамалары бар зауыттық тақтайша. Төменгі екі жолда өндірушінің мекенжайы және “техникалық қызмет көрсету мен жөндеуге қатысты барлық хат-хабарда жоғарыдағы VIN мен қозғалтқыш нөмірін міндетті түрде көрсетіңіз” деген нұсқау жазылған.
Осы нақты көліктің қозғалтқышын жинаған адамның жеке белгісі.
Нәтиже берді ме?
Алты жүз елуге жетпейтін көлік — рекорд емес. Бірақ бастапқы бағасы сол дәуірдегі Rolls-Royce немесе Bentley бағасына жуық болғанын ескерсек, басқа нәтиже күту орынсыз еді. Модель өз міндетін орындады: дебюттен кейін он сегіз ай ішінде 170-тен астам алдын ала тапсырыс қабылданды, әрқайсысы екі мың фунт кепілақымен. Сол тапсырыстарды орындау нәтижесінде 1979 жылға қарай Lagonda Aston Martin жалпы өндірісінің 46 пайызын құрады. Ол пайда әкелді және — ең маңыздысы — жаңа иелер қалағандай компанияны қайтадан жұрт назарына шығарды. Клиенттер аясы да кеңейді: Таяу Шығыстың бай мұнай магнаттары жай ғана кепілақы қалдыруға емес, көлікті тезірек алу үшін ақшасын бірден қолма-қол төлеуге дайын болды.
Қазіргі Lagonda дәл сол клиенттерге бағытталған сияқты. Оның Taraf деген арабша атауды иеленуі бекер емес, бұл шамамен “шектен тыс сән-салтанат” дегенді білдіреді — және оның дебюті Женевада да, Лондонда да емес, Дубайда өтті.
Фото: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Эксклюзив: Andrei Khrisanfov әңгімесіндегі Aston Martin Lagonda
Жарияланды Желтоқсан 06, 2023 • 6м оқуға
