Речиси седум децении британската марка Lagonda живее некаков треперлив живот. Првпат се поврзала со Aston Martin во 1947 година, под бизнисменот Дејвид Браун, а оттогаш на неа се потсетуваат само кога производителот на спортски автомобили ќе реши да направи нешто со четири врати.
Значка што трепери
Првото такво враќање се случило во почетокот на 1960-тите и траело четири години. Најновото се случува сега: Taraf се појави пред неколку години со арапско име, а до февруари оваа година беа произведени и продадени 40 од овие дванаесетцилиндрични автомобили. Автомобилот на овие фотографии е вториот обид, од средината на 1970-тите.
Внатрешноста на автомобилот е богато обработена: има и дрво и кожа, а и двете, секако, се природни.
Зошто на Aston Martin му требаше лимузина во 1974 година
Тогашниот пазар и не барал ваков автомобил. Почетокот на 1970-тите бил тежок за британската автомобилска индустрија, од British Leyland до Rolls-Royce. Соработките се создавале и распаѓале со голема брзина, а почитувани марки исчезнувале една по друга. За да се преживеат тие години бил потребен огромен напор.
Aston Martin штотуку сменил сопственици, преминувајќи од Дејвид Браун во рацете на група независни инвеститори. Итно морале да ја зацврстат својата положба: да ги убедат сите дека сè уште постојат, работат, остануваат во својот сегмент и продолжуваат да прават одлични, скапи автомобили.
Положбите на рачката на менувачот на централниот тунел не се означени на никаков начин — тие се прикажуваат и на електронскиот екран.
Единствениот обичен, неелектронски показател во автомобилот е километражникот, односно вкупниот бројач на километри. Дневната километража дополнително се прикажува на дигиталната инструментна табла.
Вилијам Таунс се свртува кон авангардата
Седумте рачно изработени лимузини Lagonda од 1974 и 1975 година ги дизајнирал Вилијам Таунс, кој работел со Aston Martin од средината на 1960-тите и го создал успешниот DBS. Првата идеја му била патот со најмал отпор: да ја измени постојната каросерија, да ја издолжи, да додаде уште еден пар врати и малку да ја смени препознатливата форма на хаубата. Дури вметнал и суптилни потсетувања на предниот дел од Lagonda од почетокот на 1960-тите.
Потоа, сфаќајќи дека ретро-алузиите не предизвикуваат интерес, Таунс се свртел за 180 степени кон авангардата. И тоа се исплатело. Резултатот е автомобилот што го гледате овде.
На внатрешната страна од вратите нема копче за подигање и спуштање на прозорците. Задните прозорци со оваа функција се појавиле дури во четвртата серија, а овој примерок е од втората. Затоа проѕирниот делумно отворлив панел на покривот над задните седишта станува неопходност. Има и два одделни климатизациски системи, еден за предните и еден за задните седишта. На возачката врата се копчињата за прозорците, а наспроти нив има панел што покрива еден од звучниците.
Дури и денес, четириесет години по дебито во Лондон, автомобилот изгледа футуристички. Нискиот клинест профил — висок 1302 мм и долг 5281 мм — немал пандан на светскиот пазар. Скриените надолжни носачи и дополнителниот пар попречни носачи значително ја зголемиле крутоста на каросеријата.
Под рамната хауба
Под ниската рамна хауба успеале да го сместат истиот V8 како во Aston Martin DBS: 5340 см³, 280 КС при 5000 врт./мин, спарен со автоматски менувач TorqueFlite од американската корпорација Chrysler. Иако не бил замислен како спортски автомобил, достигнувал 230 км/ч и забрзувал од 0 до 60 милји/ч за 8,8 секунди. Потпирањето било преземено од DBS и изменето. Дисковите сопирачки имале тенденција да се прегреваат и проблемот никогаш не бил целосно решен.
Фаровите не можеле да се вклопат во сплесканиот нос, па биле направени преклопливи, како кај Oldsmobile Toronado.
Уште еден подоцнежен додаток: моќен засилувач Yamaha во багажникот. Има и ЦД-плеер, но е дискретно скриен.
Кабина од иднината
Футуризмот на надворешноста во кабината бил доведен до крајност. Воланот имал само еден крак, како кај францускиот Citroen DS. Пред него немало класични бројчаници: само црна табла на која по вртење на клучот светнувале мали црвени цифри. Ниту LED-приказите на раните автомобили, ниту катодните цевки кај подоцнежните не биле особено сигурни. Развојот на електрониката чинел повеќе од изработката на самиот автомобил, а наместо обични копчиња имало панел чувствителен на допир.
Хаубата се навалува напред како кај „Жигули“ (Lada), по што стануваат видливи механизмите за подигање на фаровите.
И наместо срце — истиот мотор како во Aston Martin DBS: осум цилиндри, четири горни брегасти вратила и 280 КС, но со недостиг на вртежен момент при ниски вртежи.
Четири серии за шеснаесет години
Ако се сметаат и првите седум автомобили, производството на Aston Martin Lagonda се дели на четири серии:
- Серија 1 — седумте рачно изработени лимузини од 1974–1975 година
- Серија 2 — автомобилот на овие страници и најбројната серија: 458 примероци произведени од 1976 до 1985 година. Оваа верзија почнала да се извезува во Соединетите Американски Држави во 1972 година, со светлосна опрема потребна за американските стандарди
- Серија 3 — само 1986–1987 година, со вбризгување гориво. Произведени се 75 примероци, надворешно речиси неразлични од втората серија
- Серија 4 — претставена на Саемот за автомобили во Женева во март 1987 година и преработена од самиот Таунс; до јануари 1990 година се произведени 105 примероци
За четвртата серија Таунс ги измазнил најострите агли, ја отстранил двојната надолжна преса и се откажал од преклопливите фарови. Најлесно се препознава од напред: шест фарови, по три од секоја страна на лажната решетка.
Ова е фабричката плочка со сериски број и технички податоци. Двете долни линии ја наведуваат адресата на производителот и упатството „во секоја преписка за одржување и поправка секогаш наведувајте ги горенаведениот VIN и бројот на моторот“.
Потписот на човекот што го составил моторот на конкретниот автомобил.
Дали успеа?
Помалку од шестстотини и педесет автомобили не е рекорд. Но со почетна цена речиси еднаква на Rolls-Royce или Bentley од тоа време, не можело да се очекува многу повеќе. Во рок од осумнаесет месеци од дебито биле направени повеќе од 170 преднарачки, секоја со депозит од две илјади фунти. До 1979 година Lagonda достигнала 46 проценти од вкупното производство на Aston Martin. Таа заработувала пари и повторно ја ставила компанијата во центарот на вниманието. Клиентелата се проширила и кон богатите нафтени магнати од Блискиот Исток, кои биле подготвени веднаш да платат во готово за побрзо да го добијат автомобилот.
Денешната Lagonda очигледно е наменета за истата клиентела. Не е случајно што го носи арапското име Taraf, кое приближно значи „краен луксуз“, ниту што дебитираше не во Женева или Лондон, туку во Дубаи.
Фотографија: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Ексклузивно: Aston Martin Lagonda во раскажувањето на Андреј Хрисанфов
Објавено декември 06, 2023 • 6m за читање
