Aston Martin Lagonda៖ ការវិលត្រឡប់ដ៏អមតៈនៃឡានស៊េដានប្រណីត

អស់រយៈពេលជិតប្រាំពីរទសវត្សរ៍ ម៉ាកអង់គ្លេស Lagonda បានរស់នៅបែបលេចឡើងហើយបាត់ទៅវិញ។ វាបានភ្ជាប់ខ្លួនជាមួយ Aston Martin ជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1947 ក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នកជំនួញ David Brown ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមក ឈ្មោះនេះត្រូវបានគេរំលឹកឡើងវិញតែពេលក្រុមហ៊ុនរថយន្តស្ព័រចង់បង្កើតអ្វីមួយដែលមានទ្វារបួនប៉ុណ្ណោះ។

Aston Martin Lagonda

ស្លាកសញ្ញាដែលភ្លឺៗហើយរលត់

ការត្រឡប់មកវិញលើកដំបូងកើតឡើងនៅដើមទសវត្សរ៍ 1960 ហើយបន្តរយៈពេលបួនឆ្នាំ។ ការត្រឡប់មកវិញថ្មីបំផុតកំពុងកើតឡើងនៅពេលនេះ៖ Taraf បានបង្ហាញខ្លួនពីរបីឆ្នាំមុនជាមួយឈ្មោះអារ៉ាប់ ហើយរហូតដល់ខែកុម្ភៈឆ្នាំនេះ មានរថយន្ត 12 ស៊ីឡាំងចំនួន 40 គ្រឿងត្រូវបានផលិត និងលក់។ រថយន្តក្នុងរូបថតទាំងនេះគឺជាការប៉ុនប៉ងលើកទីពីរ ពីកណ្ដាលទសវត្សរ៍ 1970។

ផ្ទៃខាងក្នុង Aston Martin Lagonda

_{ផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្តត្រូវបានតុបតែងយ៉ាងសម្បូរបែប៖ មានទាំងឈើ និងស្បែក ហើយទាំងពីរជាវត្ថុធម្មជាតិ។}

ហេតុអ្វី Aston Martin ត្រូវការរថយន្ត sedan នៅឆ្នាំ 1974

ទីផ្សារនៅពេលនោះមិនបានទាមទាររថយន្តបែបនេះជាក់ស្តែងទេ។ ដើមទសវត្សរ៍ 1970 ជាពេលលំបាកសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តអង់គ្លេស ចាប់ពី British Leyland រហូតដល់ Rolls-Royce។ ការសហការត្រូវបានបង្កើត និងបែកបាក់យ៉ាងលឿន ហើយម៉ាកចាស់ៗមានកិត្តិយសក៏បាត់ខ្លួនមួយហើយមួយទៀត។ ការរស់រានក្នុងឆ្នាំទាំងនោះត្រូវការកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងធំ។

Aston Martin ទើបតែប្តូរម្ចាស់ពី David Brown ទៅក្រុមអ្នកវិនិយោគឯករាជ្យ។ ពួកគេត្រូវការបញ្ជាក់ទីតាំងរបស់ខ្លួនយ៉ាងបន្ទាន់៖ ឲ្យមនុស្សគ្រប់គ្នាដឹងថាក្រុមហ៊ុននៅតែមាន នៅតែធ្វើការ នៅតែស្ថិតក្នុងផ្នែកទីផ្សាររបស់ខ្លួន និងនៅតែផលិតរថយន្តល្អ និងថ្លៃ។

_{ទីតាំងដងប្តូរល្បឿនលើផ្លូវរូងកណ្ដាលមិនមានសញ្ញាសម្គាល់អ្វីឡើយ — វាក៏ត្រូវបានបង្ហាញលើអេក្រង់អេឡិចត្រូនិកផងដែរ។}

_{ឧបករណ៍ធម្មតាតែមួយដែលមិនមែនអេឡិចត្រូនិកក្នុងរថយន្តគឺ odometer ដែលរាប់ចម្ងាយសរុប។ ចម្ងាយប្រចាំថ្ងៃក៏បង្ហាញលើផ្ទាំងឧបករណ៍ឌីជីថលផងដែរ។}

William Towns បត់ទៅរករចនាបែបអាវ៉ង់ហ្គាត

រថយន្ត Lagonda sedan ចំនួនប្រាំពីរគ្រឿងដែលធ្វើដោយដៃក្នុងឆ្នាំ 1974 និង 1975 ត្រូវបានរចនាដោយ William Towns ដែលបានធ្វើការជាមួយ Aston Martin ចាប់ពីកណ្ដាលទសវត្សរ៍ 1960 និងបានបង្កើត DBS ដែលជោគជ័យ។ ដូច្នេះមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលគម្រោង Lagonda ត្រូវបានប្រគល់ឲ្យគាត់។ គំនិតដំបូងគឺផ្លូវងាយបំផុត៖ កែតួដែលមានស្រាប់ ពង្រីកវា បន្ថែមទ្វារមួយគូទៀត និងកែរូបរាងកាបូតបន្តិច។ គាត់ក៏បញ្ចូលសញ្ញាបន្តិចបន្តួចពីផ្នែកខាងមុខ Lagonda ដើមទសវត្សរ៍ 1960 ផងដែរ។

បន្ទាប់មក ពេលយល់ថារចនាបែបអតីតកាលមិនទាក់ទាញអ្នកទិញនៅពេលនោះ Towns បានបត់ 180 ដឺក្រេទៅរករចនាបែបអាវ៉ង់ហ្គាត។ វាបានជោគជ័យ។ លទ្ធផលគឺអ្វីដែលអ្នកកំពុងឃើញនៅទីនេះ។

_{នៅផ្ទៃខាងក្នុងទ្វារ មិនមានប៊ូតុងសម្រាប់បើកបិទកញ្ចក់ទេ។ នេះត្រឹមត្រូវហើយ។ កញ្ចក់ក្រោយដែលមានមុខងារនេះទើបបង្ហាញខ្លួននៅស៊េរីទីបួន ខណៈរថយន្តនេះជាស៊េរីទីពីរ។ ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ បន្ទះដំបូលថ្លាដែលអាចបើកបានខ្លះនៅលើកៅអីក្រោយក្លាយជារបស់ចាំបាច់។ ទោះយ៉ាងណា ក៏មានប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពីរដាច់ដោយឡែក មួយសម្រាប់ខាងមុខ និងមួយសម្រាប់ខាងក្រោយ។ នៅលើទ្វារអ្នកបើកបរមានប៊ូតុងបញ្ជាកញ្ចក់។ ទល់មុខវាមានបន្ទះមានរន្ធ ដែលគ្របលើឧបករណ៍បំពងសំឡេងមួយនៃប្រព័ន្ធសំឡេងស្រាប់។}

សូម្បីតែឥឡូវនេះ បន្ទាប់ពី 40 ឆ្នាំចាប់តាំងពីការបង្ហាញខ្លួននៅឡុងដ៍ រថយន្តនេះនៅតែមើលទៅអនាគតនិយម ហើយងាយស្រមៃថាវាបានបង្កើតការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងណានៅកណ្ដាលទសវត្សរ៍ 1970។ រាងទាបដូចកាំបិត — កម្ពស់ 1302 មម និងប្រវែង 5281 មម — មិនដូចអ្វីផ្សេងនៅលើទីផ្សារពិភពលោកឡើយ។ សមាសធាតុបណ្តោយដែលលាក់ និងធ្នឹមឆ្លងបន្ថែមមួយគូខាងមុខ និងខាងក្រោយ បានបង្កើនភាពរឹងរបស់តួយ៉ាងខ្លាំង; ការប្រើប្រាស់រថយន្តប្រាំពីរគ្រឿងមុនបានបង្ហាញថាតួរបស់វាបត់បានច្រើនពេលបើក។

ក្រោមកាបូតរាបស្មើ

ក្រោមកាបូតទាប និងរាបស្មើនោះ ពួកគេបានដាក់ម៉ាស៊ីន V8 ដូច Aston Martin DBS៖ 5340 cc, 280 សេះនៅ 5000 ជុំ/នាទី ភ្ជាប់នឹងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ TorqueFlite ដែលទិញពី Chrysler Corporation អាមេរិក។ វាមិនត្រូវបានគិតថាជារថយន្តស្ព័រទេ ដូច្នេះប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិគឺសមហេតុផល — ទោះយ៉ាងណា វាអាចដល់ 230 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង និងពី 0 ដល់ 60 ម៉ាយ/ម៉ោងក្នុង 8.8 វិនាទី ដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់ sedan បួនទ្វារ។ ប្រព័ន្ធព្យួរយកពី DBS ហើយកែប្រែ។ រថយន្តបត់កោងបានល្អគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ហ្វ្រាំងឌីសមិនសូវសមជាមួយកង់ដែក និងងាយក្តៅខ្លាំង; ពួកគេបានព្យាយាមកែជាច្រើន ប៉ុន្តែមិនអាចដោះស្រាយបានពេញលេញ។

ចង្កៀងមុខមិនអាចដាក់ក្នុងច្រមុះរាបស្មើបាន ដូច្នេះត្រូវលាក់ — អាចឡើងចុះបាន ដូច Oldsmobile Toronado ដែលចាស់ជាងដប់ឆ្នាំ។

_{ការបន្ថែមនៅពេលក្រោយមួយទៀត៖ ឧបករណ៍បង្កើនសំឡេង Yamaha ដ៏ខ្លាំងនៅក្នុងបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់។ ក៏មានឧបករណ៍អាន CD ផងដែរ ប៉ុន្តែលាក់យ៉ាងស្អាត។}

កាប៊ីនពីអនាគត

អារម្មណ៍អនាគតនិយមនៅខាងក្រៅត្រូវបាននាំចូលខាងក្នុងដល់កម្រិតគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ចង្កូតមានដងតែមួយ ដូច Citroen DS បារាំង ដែលនៅពេលនោះក៏ត្រូវបានចាត់ទុកថាជា “រថយន្តអនាគត” ផងដែរ។ ខាងមុខវាមានផ្ទាំងឧបករណ៍ដែលគ្មានម្ជុល ឬម៉ែត្រណាមួយ៖ គ្រាន់តែជាផ្ទាំងខ្មៅសុទ្ធ ដែលលេខក្រហមតូចៗភ្លឺឡើងពេលបង្វិលសោ។ ទស្សនៈរបស់ Towns រួមមានផ្ទាំងឧបករណ៍ឌីជីថល ហើយវាមិនមែនជាកំហុសរបស់គាត់ទេដែលបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថលនៅពេលនោះមិនទាន់ល្អគ្រប់គ្រាន់។ អេក្រង់ LED នៅរថយន្តដំបូង និងបំពង់កាំរស្មីកាតូតនៅរថយន្តក្រោយៗ ក៏មិនសូវទុកចិត្តបាន។ ការអភិវឌ្ឍអេឡិចត្រូនិកទាំងនេះចំណាយច្រើនជាងការសាងសង់រថយន្តខ្លួនវា — ជាពិសេសព្រោះអេក្រង់អាវ៉ង់ហ្គាតមកជាមួយបន្ទះបញ្ជាប៉ះ ជំនួសស្វ៊ីច និងប៊ូតុងធម្មតា។

_{កាបូតបើកទៅមុខដូច “Zhiguli” (Lada) ហើយបន្ទាប់មកយន្តការលាក់ និងលើកចង្កៀងមុខក៏អាចមើលឃើញ។}

_{ហើយជំនួសបេះដូង គឺម៉ាស៊ីនដ៏ក្តៅគគុក ដូចម៉ាស៊ីនដែលដាក់លើ Aston Martin DBS៖ ប្រាំបីស៊ីឡាំង ដង camshaft ខាងលើចំនួនបួន និងកម្លាំង 280 សេះ ប៉ុន្តែតាមអ្នកជំនាញ វាខ្វះ torque នៅជុំម៉ាស៊ីនទាបយ៉ាងច្បាស់។}

បួនស៊េរីក្នុងរយៈពេលដប់ប្រាំមួយឆ្នាំ

បើរាប់រថយន្តប្រាំពីរគ្រឿងដំបូង ការផលិត Aston Martin Lagonda ត្រូវបានបែងចែកជាបួនស៊េរី៖

ស៊េរី 1 — sedan ប្រាំពីរគ្រឿងធ្វើដោយដៃ ឆ្នាំ 1974–1975
ស៊េរី 2 — រថយន្តក្នុងទំព័រទាំងនេះ និងជាស៊េរីច្រើនបំផុត៖ ផលិត 458 គ្រឿងចន្លោះឆ្នាំ 1976 និង 1985។ កំណែនេះបានចាប់ផ្តើមនាំចេញទៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1972 ដោយបំពាក់ប្រព័ន្ធភ្លើងតាមតម្រូវការស្តង់ដារអាមេរិក
ស៊េរី 3 — មានតែឆ្នាំ 1986–1987 ដោយប្រើប្រព័ន្ធបាញ់ប្រេង។ ផលិតតែ 75 គ្រឿង ហើយខាងក្រៅមិនអាចបែងចែកពីស៊េរីទីពីរ
ស៊េរី 4 — បង្ហាញនៅពិព័រណ៍រថយន្តហ្សឺណែវ ខែមីនា 1987 និងកែប្រែដោយ Towns ផ្ទាល់; ផលិត 105 គ្រឿងរហូតដល់ខែមករា 1990

សម្រាប់ស៊េរីទីបួន Towns បានធ្វើឲ្យមុំខ្លាំងៗទន់ជាងមុន ដកស្នាមចុចបណ្តោយពីរដែលរត់តាមផ្នែកចំហៀងទាំងមូល និងចុងក្រោយលុបចង្កៀងមុខឡើងចុះ ដែលមិនសូវមានប្រយោជន៍ក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់។ វិធីងាយបំផុតដើម្បីស្គាល់ស៊េរីទីបួនគឺមើលពីមុខ៖ ចង្កៀងមុខប្រាំមួយ គឺបីនៅសងខាង radiator ក្លែងក្លាយ។

_{នេះគឺជាផ្លាករោងចក្រ ដែលមានលេខស៊េរី និងលក្ខណៈបច្ចេកទេស។ បន្ទាត់ពីរខាងក្រោមបង្ហាញអាសយដ្ឋានក្រុមហ៊ុន និងសេចក្តីណែនាំថា “ត្រូវបញ្ជាក់ VIN ខាងលើ និងលេខម៉ាស៊ីនជានិច្ច ក្នុងការទំនាក់ទំនងទាំងអស់អំពីការថែទាំ និងជួសជុល”។}

_{សញ្ញាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកដែលបានប្រមូលផ្តុំម៉ាស៊ីនសម្រាប់រថយន្តនេះជាក់លាក់។}

តើវាបានជោគជ័យទេ?

រថយន្តតិចជាង 650 គ្រឿង មិនមែនជាកំណត់ត្រាអ្វីឡើយ។ ប៉ុន្តែដោយតម្លៃដើមជិតស្មើ Rolls-Royce ឬ Bentley នៅសម័យនោះ គ្មានអ្វីផ្សេងដែលអាចរំពឹងបានយ៉ាងសមហេតុផលទេ។ ម៉ូដែលនេះបានធ្វើអ្វីដែលវាត្រូវបានបង្កើតមកធ្វើ៖ ក្នុងរយៈពេល 18 ខែបន្ទាប់ពី debut មានការបញ្ជាទិញមុនលើស 170 ដោយមួយៗដាក់ប្រាក់កក់ 2,000 ផោន។ ការបំពេញការបញ្ជាទិញទាំងនេះធ្វើឲ្យ Lagonda ឈានដល់ 46% នៃផលិតកម្មសរុបរបស់ Aston Martin នៅឆ្នាំ 1979។ វារកប្រាក់បាន ហើយសំខាន់បំផុត វាបាននាំក្រុមហ៊ុនត្រឡប់ទៅកណ្ដាលការចាប់អារម្មណ៍ ដូចដែលម្ចាស់ថ្មីបានសង្ឃឹម។ អតិថិជនក៏ទូលំទូលាយឡើង៖ មហាសេដ្ឋីប្រេងពីមជ្ឈិមបូព៌ា មិនត្រឹមតែសុខចិត្តដាក់ប្រាក់កក់ទេ ប៉ុន្តែព្រមបង់សាច់ប្រាក់ភ្លាមៗ ដើម្បីទទួលរថយន្តឆាប់ជាងមុន។

Lagonda សព្វថ្ងៃហាក់ដូចជាគោលដៅទៅអតិថិជនដដែល។ វាមិនមែនជាការចៃដន្យទេដែលវាមានឈ្មោះអារ៉ាប់ Taraf ដែលប្រហែលមានន័យថា “ភាពប្រណិតកម្រិតខ្ពស់បំផុត” — ហើយ debut ក៏មិនបានធ្វើនៅហ្សឺណែវ ឬឡុងដ៍ទេ ប៉ុន្តែនៅឌូបៃ។