Aston Martin Lagonda: baliné sedan mewah sing ora lekang déning wektu

Wis meh pitung dasawarsa, merek Inggris Lagonda urip kaya cahya sing sok murup sok mati. Ing taun 1947, nalika dipimpin pengusaha David Brown, Lagonda gabung karo Aston Martin, lan wiwit wektu kuwi jeneng iki mung dieling-eling nalika pabrikan mobil sport kasebut kepéngin nggawe mobil papat lawang.

Aston Martin Lagonda

Lambang sing sok murup sok mati

Baliné pisanan kedadeyan ing awal taun 1960-an lan mung tahan patang taun. Baliné sing paling anyar saiki lagi dumadi ing ngarepé kita: Taraf muncul sawetara taun kepungkur nganggo jeneng Arab, lan nganti Februari taun iki wis ana 40 mobil 12 silinder sing digawé lan didol. Mobil ing foto-foto iki minangka upaya kapindho, saka pertengahan taun 1970-an.

Interior Aston Martin Lagonda

_{Interior mobil iki dirampungaké kanthi mewah: ana kayu lan kulit, lan loro-loroné mesthi bahan alami.}

Napa Aston Martin mbutuhaké sedan ing taun 1974

Pasar nalika kuwi sejatine ora njaluk mobil kaya iki. Awal taun 1970-an dadi jaman angel kanggo industri otomotif Inggris, saka British Leyland nganti Rolls-Royce. Kerja sama kawangun lan bubar kanthi cepet, lan merek-merek lawas sing mulya ilang siji-siji. Kanggo slamet ing taun-taun kuwi mbutuhaké usaha gedhé.

Aston Martin wektu kuwi lagi waé ganti pamilik, saka David Brown menyang kelompok investor mandiri. Wong-wong mau kudu cepet mbuktekaké posisiné: nuduhaké yèn perusahaan isih ana, isih kerja, isih ana ing segmené, lan isih nggawe mobil apik lan larang.

_{Posisi tuas transmisi ing terowongan tengah ora diwènèhi tandha apa-apa — posisi kasebut uga ditampilaké ing layar elektronik.}

_{Siji-sijiné indikator normal sing dudu elektronik ing mobil iki yaiku odometer, yaiku penghitung jarak tempuh total. Jarak tempuh saben dina uga ditampilaké ing panel instrumen digital.}

William Towns ngadhep marang gaya avant-garde

Pitu sedan Lagonda gawéan tangan taun 1974 lan 1975 dirancang déning William Towns, sing wis kerja karo Aston Martin wiwit pertengahan taun 1960-an lan nggawe DBS sing sukses. Mula ora nggumunké yèn proyek Lagonda dipasrahaké marang dhèwèké. Naluri pisanané yaiku milih dalan paling gampang: ngowahi bodi sing wis ana, ndawakké, nambah pasangan lawang kapindho, lan rada ngowahi bentuk kap sing khas. Dhèwèké malah nyisipaké gema alus saka bagéan ngarep Lagonda awal taun 1960-an.

Banjur, nalika ngerti yèn rujukan gaya lawas ora narik kawigatèn nalika kuwi, Towns muter 180 derajat menyang avant-garde. Lan iki kasil. Asilé yaiku mobil sing saiki sampeyan deleng.

_{Ing sisih njero lawang ora ana tombol kanggo munggah-mudhunaké kaca. Iki pancèn bener. Kaca mburi kanthi fungsi iki mung muncul ing seri kapapat, déné mobil iki kalebu seri kapindho. Ing kahanan kaya mangkéné, panel transparan ing atap ndhuwur kursi mburi sing bisa dibukak sebagian dadi kabutuhan penting. Nanging uga ana rong sistem pendingin udara kapisah, siji kanggo kursi ngarep lan siji kanggo mburi. Ing lawang pengemudi ana tombol kontrol kaca. Ing sisih ngarepé ana panel berlubang sing nutupi salah siji speaker saka sistem audio bawaan.}

Saiki waé, patang puluh taun sawisé debut ing London, mobil iki isih katon futuristis, lan gampang mbayangaké geger sing ditimbulaké ing pertengahan taun 1970-an. Profil irisan sing endhek — dhuwuré 1302 mm lan dawané 5281 mm — ora padha karo apa waé ing pasar donya. Balok memanjang sing didhelikaké lan pasangan balok silang tambahan ing ngarep lan mburi ningkataké kekakuan bodi kanthi nyata; panggunaan pitu mobil sadurungé nuduhaké yèn bodiné cukup akèh mlengkung nalika mlaku.

Ing sangisoré kap sing rata

Ing sangisoré kap sing endhek lan rata kuwi, para insinyur kasil masang V8 sing padha karo Aston Martin DBS: 5340 cc, 280 tenaga jaran ing 5000 puteran saben menit, digandhengaké karo transmisi otomatis TorqueFlite sing dituku saka Chrysler Corporation Amerika. Mobil iki ora dirancang dadi mobil sport, mula transmisi otomatis isih masuk akal — sanajan mangkono, mobil iki bisa tekan 230 km/jam lan akselerasi saka 0 nganti 60 mil saben jam sajroning 8,8 detik, angka sing apik kanggo sedan papat lawang. Suspensiné asalé saka DBS lan banjur dimodifikasi. Mobil iki apik banget nalika ngliwati tikungan. Rem cakram ora cocog karo rodha baja lan gampang panas banget; masalah iki diwènèhi perhatian tambahan, nanging ora tau rampung sakabèhé.

Lampu ngarep ora muat ing irung sing dipipihaké, mula kudu didhelikaké — bisa metu-mlebu, kaya ing Oldsmobile Toronado sing wektu kuwi umuré wis sepuluh taun.

_{Tambahan sing dipasang mengko: penguat swara Yamaha sing kuat ing bagasi. Ana uga pamuter CD, nanging didhelikaké kanthi rapi.}

Kabin saka mangsa ngarep

Gaya futuristis saka njaba digawa nganti tingkat sing nggumunké ing njero. Setiré mung nduwèni siji palang, kaya Citroen DS saka Prancis, sing wektu kuwi uga dianggep “mobil mangsa ngarep”. Ing ngarepé ana kelompok instrumen tanpa jarum utawa meter apa waé: mung panel ireng sakabèhé, lan angka-angka abang cilik bakal murup nalika kunci diputer. Visi Towns kalebu panel instrumen digital, lan dudu salahé yèn teknologi digital wektu kuwi durung cukup mateng. Layar LED ing mobil-mobil awal uga tabung sinar katoda ing mobil-mobil mengko ora pati bisa dipercaya. Pangembangan kabèh elektronik iki regané luwih larang tinimbang nggawe mobilé dhéwé — luwih-luwih amarga layar avant-garde kasebut digandhengaké karo panel kontrol sensitif sentuhan kanggo ngganti saklar lan tombol biasa.

_{Kap mesin mbukak miring maju kaya ing “Zhiguli” (Lada), lan sawise kuwi mekanisme kanggo ndhelikaké lan metuaké lampu ngarep katon.}

_{Lan ngganti jantung, ana mesin sing kobong semangaté, mesin sing padha karo sing dipasang ing Aston Martin DBS: wolung silinder, papat poros nok ing ndhuwur, lan 280 tenaga jaran. Nanging miturut wong sing paham, mesin iki cetha kurang torsi ing puteran rendah.}

Papat seri sajroning nembelas taun

Yèn pitu mobil pisanan uga diitung, produksi Aston Martin Lagonda dipérang dadi patang seri:

Seri 1 — pitu sedan gawéan tangan taun 1974–1975
Seri 2 — mobil ing kaca-kaca iki, lan sing paling akèh: 458 unit digawé antara 1976 lan 1985. Versi iki sing wiwit diekspor menyang Amerika Serikat ing taun 1972, dilengkapi piranti lampu sing dibutuhaké kanggo nyukupi standar Amerika
Seri 3 — mung taun 1986–1987, nganggo injeksi bahan bakar. Mung 75 unit digawé, lan saka njaba ora bisa dibédakaké saka seri kapindho
Seri 4 — ditampilaké ing Pameran Mobil Jenewa ing Maret 1987 lan diolah manèh déning Towns dhéwé; 105 unit digawé nganti Januari 1990

Kanggo seri kapapat, Towns kanthi ati-ati nglembutaké sawetara sudut sing paling landhep, mbusak lekukan ganda memanjang sing mlaku ing sakabèhé sisi, lan pungkasane nyingkiraké lampu ngarep sing bisa metu-mlebu, sing ora pati migunani nalika cuaca ala. Cara paling gampang mbédakaké seri kapapat saka seri liyané yaiku saka ngarep: enem lampu ngarep, telu ing saben sisih radiator palsu.

_{Iki pelat pabrik kanthi nomer seri lan spesifikasi. Rong baris paling ngisor nuduhaké alamat pabrikan lan pandhuan supaya “VIN ing ndhuwur lan nomer mesin mesthi dicantumaké ing kabèh korespondensi babagan pangopènan lan ndandani.”}

_{Tandha pribadi saka wong sing ngrakit mesin kanggo mobil tartamtu iki.}

Apa kasil?

Kurang saka enem atus seket mobil mesthi dudu rekor. Nanging amarga rega nalika diluncuraké meh padha karo Rolls-Royce utawa Bentley ing wektu kuwi, ora ana asil liya sing bisa diarepaké kanthi masuk akal. Modèl iki nindakake apa sing dadi tujuané: sajroning wolulas sasi sawisé debut, luwih saka 170 pesenan awal mlebu, saben pesenan nganggo dhuwit muka rong ewu pound. Nalika kabeh pesenan kasebut dipenuhi, ing taun 1979 Lagonda nyumbang 46 persen saka total produksi Aston Martin. Mobil iki ngasilaké dhuwit lan — sing paling penting — nggawa perusahaan bali dadi pusat perhatian, persis kaya sing dikarepaké pemilik anyar. Basis pelanggan uga saya amba: para taipan lenga sugih saka Timur Tengah ora mung gelem mbayar dhuwit muka, nanging malah gelem mbayar kontan ing panggonan supaya bisa éntuk mobil luwih cepet.

Lagonda jaman saiki katon ditujokaké marang pelanggan sing padha. Ora kebeneran mobil iki nganggo jeneng Arab Taraf, sing kira-kira tegesé “kemewahan paling dhuwur” — lan debuté uga dudu ing Jenewa utawa London, nanging ing Dubai.