Í nær sjö áratugi hefur breska merkið Lagonda átt nokkuð flöktandi tilveru. Það tengdist Aston Martin fyrst árið 1947 undir stjórn kaupsýslumannsins David Brown og síðan hefur þess helst verið minnst þegar sportbílaframleiðandinn ákveður að smíða eitthvað með fjórum hurðum.
Merki sem birtist og hverfur
Fyrsta slíka endurkoman varð í byrjun sjöunda áratugarins og stóð í fjögur ár. Sú nýjasta á sér stað núna, fyrir augum okkar: Taraf kom fram fyrir nokkrum árum með arabísku nafni og í febrúar á þessu ári höfðu 40 slíkir tólf strokka bílar verið smíðaðir og seldir. Bíllinn á þessum myndum er önnur tilraunin, frá miðjum áttunda áratugnum.
Innréttingin er ríkulega frágengin: þar er bæði viður og leður, og hvort tveggja er að sjálfsögðu ekta.
Af hverju Aston Martin þurfti fólksbíl árið 1974
Markaðurinn kallaði ekki beinlínis eftir slíkum bíl. Fyrri hluti áttunda áratugarins var erfiður fyrir breskan bílaiðnað, allt frá British Leyland til Rolls-Royce. Samstarf myndaðist og leystist upp á miklum hraða og gömul virt merki hurfu hvert á fætur öðru. Það þurfti gríðarlegt átak til að komast í gegnum þessi ár.
Aston Martin hafði nýlega skipt um eigendur og farið úr höndum David Brown til hóps óháðra fjárfesta. Þeir þurftu brýnt að festa stöðu sína í sessi: sannfæra alla um að fyrirtækið væri enn til staðar, enn starfandi, enn í sínum markaðsflokki og enn að smíða framúrskarandi og dýra bíla.
Stöður gírstangarinnar á miðjustokknum eru ekki merktar með neinum hætti — þær birtast einnig á rafræna skjánum.
Eina venjulega, órafræna mælitækið í bílnum er vegalengdarmælirinn, sem sýnir heildarakstur. Dagleg akstursvegalengd birtist einnig á stafræna mælaborðinu.
William Towns snýr sér að framúrstefnunni
Sjö handsmíðuðu Lagonda fólksbílarnir frá 1974 og 1975 voru hannaðir af William Towns, sem hafði starfað með Aston Martin frá miðjum sjöunda áratugnum og skapað hinn vel heppnaða DBS. Það kom því ekki á óvart að Lagonda-verkefnið fór einnig til hans. Fyrsta viðbragð hans var að velja leið minnstu mótstöðu: breyta fyrirliggjandi yfirbyggingu, lengja hana, bæta við öðru hurðapari og laga hina sérkennilegu lögun vélarhlífarinnar lítillega. Hann fléttaði jafnvel inn fíngerðum vísunum í framenda Lagonda frá byrjun sjöunda áratugarins.
Þegar Towns áttaði sig síðan á því að afturhvarf til fortíðar höfðaði ekki til samtímans sneri hann sér 180 gráður í átt að framúrstefnunni. Það borgaði sig. Útkoman er það sem sést hér.
Það er enginn hnappur til að hækka eða lækka gluggana á innra byrði hurðanna. Það er rétt. Afturrúður með þeirri aðgerð komu ekki fyrr en í fjórðu seríu, en þetta eintak er úr annarri seríu. Við slíkar aðstæður verður gagnsæ, að hluta opnanleg plata í þakinu yfir aftursætunum nánast nauðsyn. Hins vegar eru einnig tvö aðskilin loftkælikerfi, eitt fyrir framsætin og annað fyrir aftursætin. Á ökumannshurðinni eru stjórnhnappar fyrir gluggana. Á móti þeim er götótt plata sem hylur einn hátalara innbyggða hljóðkerfisins.
Jafnvel nú, fjörutíu árum eftir frumsýninguna í London, lítur bíllinn framúrstefnulega út og auðvelt er að ímynda sér hvaða áhrif hann hafði um miðjan áttunda áratuginn. Þessi lági fleyglaga prófíll — 1302 mm á hæð og 5281 mm á lengd — líktist engu öðru á heimsmarkaðnum. Faldir langbitar og eitt auka par þverbita, að framan og aftan, bættu stífleika yfirbyggingarinnar verulega; reynslan af fyrstu sjö bílunum hafði sýnt að þeir sveigðust talsvert í akstri.
Undir flötu vélarhlífinni
Undir þessari lágu, flötu vélarhlíf tókst að koma fyrir sama V8 og í Aston Martin DBS: 5340 rúmsentímetrum, 280 hestöflum við 5000 snúninga á mínútu, tengdum við innkeyptan TorqueFlite sjálfskiptingu frá bandaríska Chrysler Corporation. Bíllinn var ekki hugsaður sem sportbíll, svo sjálfskipting var verjanleg — en þrátt fyrir það náði hann 230 km/klst. og fór úr 0 í 60 mílur á klukkustund á 8,8 sekúndum, sem er glæsilegt fyrir fjögurra dyra fólksbíl. Fjöðrunin kom úr DBS og var breytt. Bíllinn fór ótrúlega vel í gegnum beygjur. Diskabremsurnar áttu ekki vel við stálhjólin og höfðu tilhneigingu til að ofhitna; þeim var gefinn sérstakur gaumur en aldrei tókst að leysa vandann að fullu.
Aðalljósin komust ekki fyrir í flötu nefinu, þannig að það þurfti að fela þau — þau urðu fellanleg, líkt og í tíu ára gömlum Oldsmobile Toronado.
Önnur síðari viðbót: öflugur Yamaha magnari í farangursrýminu. Þar er einnig geislaspilari, en hann er falinn á látlausan hátt.
Farþegarými úr framtíðinni
Framúrstefna ytra byrðisins var færð á ótrúlegt stig inni í bílnum. Stýrið hafði aðeins einn arm, líkt og í franska Citroen DS, öðrum „bíl framtíðarinnar“ á þeim tíma. Fyrir framan það var mælaborð án hefðbundinna skífa eða mæla: algerlega svartur flötur þar sem litlar rauðar tölur kviknuðu þegar lyklinum var snúið. Sýn Towns náði til stafræns mælaborðs, og það var ekki honum að kenna að stafræna tæknin á þessum tíma réð illa við verkefnið. Hvorki LED-skjáir fyrstu bílanna né bakskautsrör síðari bíla voru sérlega áreiðanleg. Þróun alls þessa rafeindabúnaðar kostaði mun meira en sjálf smíði bílsins — ekki síst þar sem framúrstefnulegi skjárinn fékk snertinæmt stjórnborð í stað venjulegra rofa og hnappa.
Vélarhlífin hallast fram á „Zhiguli“ (Lada) hátt og þá sjást búnaður og gangverk fellanlegu aðalljósanna.
Og í stað hjarta, eldheit vél — sú sama og var sett í Aston Martin DBS: átta strokkar, fjórir yfirliggjandi kambásar og 280 hestöfl, en samkvæmt kunnugum skorti hana greinilega tog á lágum snúningi.
Fjórar seríur á sextán árum
Ef talið er frá fyrstu sjö bílunum skiptist framleiðsla Aston Martin Lagonda í fjórar seríur:
- Sería 1 — sjö handsmíðaðir fólksbílar frá 1974–1975
- Sería 2 — bíllinn á þessum síðum, og jafnframt sú fjölmennasta: 458 eintök smíðuð á árunum 1976–1985. Þessi útgáfa hóf útflutning til Bandaríkjanna árið 1972 og fékk þá ljósabúnað sem þurfti til að standast bandaríska staðla
- Sería 3 — aðeins 1986–1987, með eldsneytisinnspýtingu. Aðeins 75 eintök voru smíðuð og þau voru að utan ógreinanleg frá annarri seríu
- Sería 4 — sýnd á bílasýningunni í Genf í mars 1987 og endurunnin af Towns sjálfum; 105 eintök smíðuð fram í janúar 1990
Fyrir fjórðu seríuna mildaði Towns vandlega nokkur af beittustu hornunum, fjarlægði tvöföldu langsum pressulínuna sem lá eftir allri hliðinni og losaði sig loks við fellanlegu aðalljósin, sem höfðu aldrei verið sérlega gagnleg í slæmu veðri. Auðveldast er að þekkja bíl úr fjórðu seríu að framan: sex aðalljós, þrjú sitt hvoru megin við skrautgrillið.
Þetta er verksmiðjuplatan með raðnúmeri og tæknilegum upplýsingum. Tvær neðstu línurnar sýna heimilisfang framleiðandans og fyrirmælin um að „tilgreina alltaf ofangreint VIN-númer og vélarnúmer í öllum samskiptum um viðhald og viðgerðir“.
Persónulegt merki þess sem setti saman vél þessa tiltekna bíls.
Virkar hugmyndin?
Færri en sex hundruð og fimmtíu bílar eru engin metframleiðsla. En miðað við að upphafsverðið var nærri því jafnt og á Rolls-Royce eða Bentley á sama tíma var tæplega hægt að búast við öðru. Gerðin gerði nákvæmlega það sem henni var ætlað: innan átján mánaða frá frumsýningu höfðu borist meira en 170 forpantanir, hver með tvö þúsund punda innborgun. Til að afgreiða þær þurfti Lagonda árið 1979 að nema 46 prósentum af allri framleiðslu Aston Martin. Hún skilaði hagnaði og, mikilvægast af öllu, kom fyrirtækinu aftur í sviðsljósið, rétt eins og nýju eigendurnir höfðu vonast til. Viðskiptavinahópurinn stækkaði líka: auðugir olíujöfrar frá Mið-Austurlöndum voru tilbúnir ekki aðeins að leggja inn fyrir bíl heldur jafnvel greiða staðgreitt til að fá hann fyrr.
Lagonda nútímans virðist beinast að nákvæmlega sama hópi. Það er engin tilviljun að hún ber arabíska nafnið Taraf, sem má lauslega þýða sem „ítrasta munað“ — né að frumsýningin fór ekki fram í Genf eða London heldur í Dúbaí.
Mynd: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Þetta er þýðing. Upprunalegu greinina má lesa hér: Sérgrein: Aston Martin Lagonda í frásögn Andrei Khrisanfov
Published December 06, 2023 • 6m to read
