Амаль сем дзесяцігоддзяў брытанская марка Лагонда існуе нібы мігатлівы агеньчык. Упершыню яна далучылася да Астан Марцін у 1947 годзе пры бізнесмене Дэвіду Браўне, і з таго часу пра яе ўспамінаюць галоўным чынам тады, калі вытворца спартыўных аўтамабіляў вырашае зрабіць нешта з чатырма дзвярыма.
Знак, што то знікае, то вяртаецца
Першае такое вяртанне адбылося ў пачатку 1960-х і працягвалася чатыры гады. Апошняе адбываецца проста цяпер, на нашых вачах: некалькі гадоў таму з’явіўся Taraf з арабскай назвай, і да лютага гэтага года было пабудавана і прададзена 40 такіх 12-цыліндравых аўтамабіляў. Машына на гэтых фотаздымках — другая спроба, з сярэдзіны 1970-х.
Салон аўтамабіля багата аздоблены: тут ёсць і дрэва, і скура, і абодва матэрыялы, вядома ж, натуральныя.
Навошта Астан Марцін спатрэбіўся седан у 1974 годзе
Рынак таго часу не надта патрабаваў такую машыну. Пачатак 1970-х быў цяжкім для брытанскай аўтамабільнай прамысловасці — ад Брыціш Лейланд да Ролс-Ройс. Саюзы хутка ўзнікалі і гэтак жа хутка распадаліся, а старыя паважаныя маркі знікалі адна за адной. Каб перажыць тыя гады, патрэбны былі велізарныя намаганні.
Астан Марцін толькі што змяніў уладальніка, перайшоўшы ад Дэвіда Браўна да групы незалежных інвестараў. Ім тэрмінова трэба было ўмацаваць свае пазіцыі: пераканаць усіх, што кампанія ўсё яшчэ існуе, усё яшчэ працуе, усё яшчэ застаецца ў сваім сегменце і ўсё яшчэ будуе выдатныя, дарагія аўтамабілі.
Палажэнні рычага трансмісіі на цэнтральным тунэлі ніяк не пазначаныя — яны таксама адлюстроўваюцца на электронным дысплеі.
Адзіны звычайны, неэлектронны паказальнік у аўтамабілі — одометр, лічыльнік агульнага прабегу. Акрамя таго, сутачны прабег паказваецца на лічбавай панэлі прыбораў.
Уільям Таўнс паварочвае да авангарду
Сем ручных седанаў Лагонда 1974 і 1975 гадоў спраектаваў Уільям Таўнс, які працаваў з Астан Марцін яшчэ з сярэдзіны 1960-х і стварыў паспяховую мадэль DBS. Таму нядзіўна, што праект Лагонда дастался менавіта яму. Спачатку ён абраў шлях найменшага супраціву: перарабіць існуючы кузав, падоўжыць яго, дадаць другую пару дзвярэй і крыху змяніць характэрную форму капота. Для сувязі з мінулым ён нават дадаў лёгкія водгукі пярэдняй часткі Лагонда пачатку 1960-х.
Потым, зразумеўшы, што рэтра-намёкі ў той час не працуюць, Таўнс развярнуўся на 180 градусаў у бок авангарду. І гэта спрацавала. Вынік перад вамі.
На ўнутраным баку дзвярэй няма кнопкі ўзняцця і апускання шкла. Гэта правільна. Заднія электрашклапад’ёмнікі з’явіліся толькі ў чацвёртай серыі гэтых аўтамабіляў, а гэты асобнік адносіцца да другой. Таму празрыстая часткова адчыняльная панэль у даху над заднімі сядзеннямі становіцца сапраўднай неабходнасцю. Ёсць таксама дзве асобныя сістэмы кандыцыянавання — адна для пярэдняй часткі, другая для задняй. На дзвярах кіроўцы размешчаны кнопкі кіравання шклом. Насупраць іх — панэль з адтулінамі, якая закрывае адзін з дынамікаў убудаванай аўдыясістэмы.
Нават цяпер, праз сорак гадоў пасля лонданскага дэбюту, аўтамабіль выглядае футурыстычна, і лёгка ўявіць, якую сенсацыю ён выклікаў у сярэдзіне 1970-х. Нізкі клінападобны сілуэт — усяго 1302 мм у вышыню і 5281 мм у даўжыню — не быў падобны ні на што на сусветным рынку. Схаваныя падоўжныя сілавыя элементы і дадатковая пара папярочных узмацняльнікаў спераду і ззаду значна павысілі калянасць кузава; эксплуатацыя папярэдніх сямі машын паказала, што на хаду яны даволі моцна скручваліся.
Пад плоскім капотам
Пад гэтым нізкім плоскім капотам змясцілі той жа V8, што і ў Астан Марцін DBS: 5340 см³, 280 к.с. пры 5000 аб/хв, у пары з купленай у амерыканскай карпарацыі Chrysler аўтаматычнай каробкай ТоркФлайт. Машыну не задумвалі як спорткар, таму аўтамат быў цалкам лагічны. І ўсё ж яна развівала 230 км/г і разганялася ад 0 да 60 міль/г за 8,8 секунды — уражлівы вынік для чатырохдзвернага седана. Падвеску ўзялі ад DBS і перапрацавалі. У паваротах аўтамабіль паводзіў сябе выдатна. Дыскавыя тармазы дрэнна ладзілі са сталёвымі коламі і схільныя былі перагравацца; ім надавалі шмат увагі, але праблему так і не вырашылі цалкам.
Фары не змяшчаліся ў сплюшчанай пярэдняй частцы, таму іх давялося схаваць і зрабіць высоўнымі, як у Олдсмабіл Таранада дзесяцігадовай даўніны.
Яшчэ адно пазнейшае дапаўненне: магутны ўзмацняльнік Ямаха ў багажніку. Ёсць і прайгравальнік кампакт-дыскаў, але ён акуратна схаваны.
Салон з будучыні
Футурызм знешнасці ў салоне давялі да неверагоднай ступені. Руль меў толькі адну спіцу, як у французскага Сітраэн DS — яшчэ аднаго «аўтамабіля будучыні» таго часу. Перад ім была панэль прыбораў без звычайных шкал і стрэлак: цалкам чорная паверхня, на якой пасля павароту ключа загараліся маленькія чырвоныя лічбы. Таўнс задумаў цалкам лічбавую панэль, і не яго віна, што тэхналогіі таго часу яшчэ не былі да гэтага гатовыя. Ні святлодыёдныя дысплеі ранніх машын, ні электронна-прамянёвыя трубкі пазнейшых не адрозніваліся надзейнасцю. Распрацоўка ўсёй гэтай электронікі каштавала значна даражэй, чым пабудова самога аўтамабіля, тым больш што авангардны дысплей ішоў разам з сэнсарнай панэллю кіравання замест звычайных перамыкачоў і кнопак.
Капот адкідваецца наперад, як у «Жыгулёў» («Лады»), пасля чаго становяцца бачныя механізмы пад’ёму фар.
Замест сэрца — палымяны рухавік, той самы, што ставілі на Астан Марцін DBS: восем цыліндраў, чатыры верхнія размеркавальныя валы і 280 к.с. Але, паводле дасведчаных людзей, на нізкіх абаротах яму відавочна не хапала крутоўнага моманту.
Чатыры серыі за шаснаццаць гадоў
Калі лічыць ад першых сямі аўтамабіляў, вытворчасць Астан Марцін Лагонда падзяляецца на чатыры серыі:
- Серыя 1 — сем ручных седанаў 1974–1975 гадоў
- Серыя 2 — аўтамабіль на гэтых старонках і самая масавая версія: 458 асобнікаў у 1976–1985 гадах. Менавіта гэтая версія пачала экспартавацца ў Злучаныя Штаты ў 1972 годзе і атрымала святлатэхніку, неабходную для адпаведнасці амерыканскім стандартам
- Серыя 3 — толькі 1986–1987 гады, з упырскам паліва. Усяго 75 машын, знешне неадрозных ад другой серыі
- Серыя 4 — паказана на Жэнеўскім аўтасалоне ў сакавіку 1987 года і перапрацавана самім Таўнсам; да студзеня 1990 года пабудавана 105 машын
Для чацвёртай серыі Таўнс асцярожна згладзіў некаторыя найбольш вострыя куты, прыбраў падвойную падоўжную выштампоўку ўздоўж усяго борта і канчаткова адмовіўся ад высоўных фар, якія ў дрэннае надвор’е былі мала карысныя. Найпрасцей адрозніць чацвёртую серыю спераду: шэсць фар, па тры з кожнага боку фальшывай радыятарнай рашоткі.
Гэта заводская таблічка з серыйным нумарам і тэхнічнымі данымі. У двух ніжніх радках пазначаны адрас вытворцы і інструкцыя: «ва ўсёй перапісцы па тэхнічным абслугоўванні і рамонце заўсёды пазначайце прыведзеныя вышэй VIN і нумар рухавіка».
Асабістая пазнака чалавека, які сабраў рухавік менавіта гэтага аўтамабіля.
Ці спрацавала гэта?
Менш за шэсцьсот пяцьдзесят машын — не рэкорд. Але пры стартавай цане амаль на ўзроўні тагачаснага Ролс-Ройс або Бэнтлі большага чакаць было цяжка. Мадэль зрабіла тое, дзеля чаго яе стварылі: за 18 месяцаў пасля дэбюту паступіла больш за 170 папярэдніх заказаў, кожны з задаткам у 2000 фунтаў. Выкананне гэтых заказаў прывяло да таго, што ў 1979 годзе Лагонда складала 46% усёй вытворчасці Астан Марцін. Яна прыносіла грошы і, што самае важнае, вярнула кампанію ў цэнтр увагі — менавіта гэтага і хацелі новыя ўладальнікі. Пашырылася і кліенцкая база: багатыя нафтавыя магнаты з Блізкага Усходу былі гатовыя не проста ўнесці задатак, але і заплаціць наяўнымі адразу, толькі каб атрымаць машыну хутчэй.
Сённяшняя Лагонда, падобна, разлічана акурат на тую ж аўдыторыю. Невыпадкова яна носіць арабскую назву Taraf, якая прыкладна азначае «найвышэйшая раскоша», і яе дэбют адбыўся не ў Жэневе і не ў Лондане, а ў Дубаі.
Фота: Шон Дуган, www.hymanltd.com
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Эксклюзіў: Астан Марцін Лагонда ў аповедзе Андрэя Хрысанфава
Апублікавана Снежань 06, 2023 • 6 хв на чытанне
