Aston Martin Lagonda: hashamatli sedanning zamon o‘tmas qaytishi

Qariyb yetti o‘n yildan beri Britaniyaning Lagonda markasi goh paydo bo‘lib, goh yo‘qolib yashaydi. U 1947-yilda tadbirkor David Brown davrida Aston Martin bilan birlashgan, shundan beri sport avtomobili ishlab chiqaruvchi kompaniya to‘rt eshikli model yaratishga qaror qilganidagina Lagonda yana esga olinadi.

Aston Martin Lagonda

Goh paydo bo‘ladigan nom

Birinchi qaytish 1960-yillarning boshida bo‘lib, to‘rt yil davom etgan. Eng so‘nggisi esa hozir ko‘z o‘ngimizda: “Taraf” arabcha nom bilan bir necha yil avval paydo bo‘ldi, joriy yil fevraliga kelib esa 12 silindrli bunday avtomobillardan 40 tasi ishlab chiqarilib sotilgan edi. Suratdagi avtomobil ikkinchi urinish, 1970-yillar o‘rtalaridan.

Aston Martin Lagonda yon tomondan, balandligi atigi 1302 mm

Aston Martin Lagonda saloni

Lagonda saloni tabiiy yog‘och va charm bilan bezatilgan

_{Avtomobil ichki qismi juda boy bezatilgan: yog‘och ham, charm ham bor va ikkalasi ham, albatta, tabiiy.}

Nega Aston Martinga 1974-yilda sedan kerak bo‘ldi

O‘sha davr bozori bunday avtomobilni aynan talab qilayotgan emasdi. 1970-yillarning boshi Britaniya avtomobil sanoati uchun og‘ir bo‘ldi, British Leylanddan Rolls-Royce gacha. Hamkorliklar tez tuzilib, tez parchalanar, qadimiy markalar esa birin-ketin yo‘qolib borardi. O‘sha yillarda tirik qolish juda katta kuch talab qilgan.

Aston Martin endigina egasini almashtirib, David Browndan mustaqil investorlar guruhiga o‘tgan edi. Ular tezda o‘z mavqeini mustahkamlashi kerak edi: kompaniya hali ham borligini, ishlayotganini, o‘z sinfida qolganini va hali ham ajoyib, qimmat avtomobillar ishlab chiqarayotganini hammaga ko‘rsatish lozim edi.

Lagondaning markaziy tunnelidagi belgisiz uzatma dastagi

_{Tunnel ustidagi uzatma dastagi holatlari umuman belgilanmagan — ular elektron displeyda ko‘rsatiladi.}

Mexanik odometr, avtomobildagi yagona elektron bo‘lmagan asbob

_{Avtomobildagi yagona oddiy elektron bo‘lmagan ko‘rsatkich umumiy masofani hisoblaydigan odometrdir. Kunlik masofa esa raqamli asboblar panelida ko‘rsatiladi.}

William Towns avangard tomon buriladi

1974 va 1975-yillardagi yetti qo‘lda yasalgan Lagonda sedanlarini William Towns chizgan; u 1960-yillar o‘rtalaridan Aston Martin bilan ishlagan va muvaffaqiyatli DBS modelini yaratgan edi. Shuning uchun Lagonda loyihasi unga topshirilgani ajab emas. Uning dastlabki fikri eng oson yo‘l edi: mavjud kuzovni o‘zgartirish, uzaytirish, yana bir juft eshik qo‘shish va o‘ziga xos kapot shaklini biroz o‘zgartirish. Hatto 1960-yillar boshidagi Lagonda old qismini eslatuvchi nozik ishoralarni ham qo‘shdi.

Keyin retro ishoralar o‘sha davrda ta’sir qilmayotganini tushunib, Towns 180 daraja avangard tomon burildi. Bu o‘zini oqladi. Natija — shu yerda ko‘rib turgan avtomobil.

Lagondaning orqa saloni, ochiladigan tom paneli bilan

_{Orqa eshiklarning ichki tomonida oynani ko‘tarib-tushirish tugmasi yo‘q. Ha, shunday. Elektr orqa oynalar faqat to‘rtinchi seriyada paydo bo‘lgan, bu nusxa esa ikkinchi seriyaga tegishli. Bunday holatda orqa o‘rindiqlar ustidagi shaffof, qisman ochiladigan tom paneli deyarli zaruratga aylanadi. Shunga qaramay, ikkita alohida konditsioner tizimi bor, biri old, biri orqa o‘rindiqlar uchun. Haydovchi eshigida oynalarni boshqarish tugmalari joylashgan, qarshisida esa teshikli panel ichki ovoz tizimining bitta karnayini yopib turadi.}

Londondagi ilk namoyishidan qirq yil o‘tgach ham avtomobil futuristik ko‘rinadi, 1970-yillar o‘rtalarida qanday shov-shuv ko‘targanini tasavvur qilish oson. Past xanjar shakli — balandligi 1302 mm, uzunligi 5281 mm — jahon bozorida hech narsaga o‘xshamasdi. Yashirin bo‘ylama elementlar va old hamda orqadagi qo‘shimcha ko‘ndalang to‘sinlar kuzov qattiqligini ancha oshirdi; dastlabki yetti avtomobil tajribasi harakat paytida kuzov ancha burilishini ko‘rsatgan edi.

Yassi kapot ostida

Past, yassi kapot ostiga Aston Martin DBS dagi o‘sha V8 joylashtirildi: 5340 sm³, 5000 ayl/min da 280 ot kuchi, Amerikaning Chrysler kompaniyasidan sotib olingan TorqueFlite avtomatik uzatmasi bilan. Bu sport avtomobili sifatida yaratilmagan, shuning uchun avtomat uzatma mantiqli edi — ammo sport avtomobili bo‘lmasa ham 230 km/soatga chiqardi va 0 dan 60 mil/soatgacha 8,8 soniyada tezlanardi, to‘rt eshikli sedan uchun juda yaxshi natija. Osma DBS dan olingan va o‘zgartirilgan. Avtomobil burilishlardan juda yaxshi o‘tardi. Disk tormozlar po‘lat g‘ildiraklar bilan yaxshi ishlamas va qizib ketardi; ularga ko‘p e’tibor berildi, ammo muammo hech qachon butunlay hal qilinmadi.

Faralar yassi old qismga sig‘madi, shuning uchun ular yashirin, ko‘tariladigan qilib yaratildi, o‘n yil avvalgi Oldsmobile Toronado kabi.

Keyinroq Lagonda yukxonasiga qo‘shilgan Yamaha kuchaytirgichi

_{Yana bir keyingi qo‘shimcha: yukxonadagi kuchli Yamaha kuchaytirgichi. Disk pleer ham bor, ammo u yashirin o‘rnatilgan.}

Kelajakdan kelgan salon

Tashqi futurizm ichkarida yanada yuqori darajaga olib chiqilgan. Rulda atigi bitta spoke bor edi, o‘sha davrning yana bir “kelajak avtomobili” bo‘lgan fransuz Citroen DS dagidek. Uning oldida an’anaviy shkala yoki ko‘rsatkichsiz asboblar to‘plami turardi: kalit burilganda kichik qizil raqamlar yonadigan butunlay qora panel. Towns raqamli asboblar panelini tasavvur qilgan edi va o‘sha davr texnologiyasi bunga tayyor emasligi uning aybi emas. Ilk avtomobillardagi LED displeylar ham, keyingi katod-nur trubkalari ham unchalik ishonchli emas edi. Barcha elektronika rivoji avtomobilning o‘zini yasashdan ancha qimmatga tushdi, ayniqsa oddiy tugma va kalitlar o‘rniga sensorli boshqaruv paneli qo‘llangani sabab.

Lagondaning oldinga ochiladigan kapoti va yashirin faralar mexanizmi

_{Kapot “Jiguli” (Lada) kabi oldinga ochiladi, shunda yashirin faralarning mexanizmi ko‘rinadi.}

Aston Martin DBS bilan umumiy 5340 sm³ V8

_{Yurak o‘rnida olovli dvigatel, Aston Martin DBS dagi o‘sha motor: sakkiz silindr, to‘rtta yuqori taqsimlash vali va 280 ot kuchi. Ammo biladiganlarning aytishicha, past aylanishlarda aylanish momenti aniq yetishmagan.}

O‘n olti yilda to‘rt seriya

Dastlabki yetti avtomobildan boshlab hisoblasak, Aston Martin Lagonda ishlab chiqarilishi to‘rt seriyaga bo‘lingan:

1-seriya — 1974–1975-yillardagi yetti qo‘lda yasalgan sedan
2-seriya — shu sahifadagi avtomobil va eng ko‘p ishlab chiqarilgan versiya: 1976–1985-yillarda 458 dona qurilgan. Aynan shu versiya 1972-yilda AQShga eksport qilina boshlagan va Amerika talablariga mos yoritish bilan jihozlangan
3-seriya — faqat 1986–1987-yillarda, yonilg‘i purkash tizimi bilan. Atigi 75 dona qurilgan va tashqi ko‘rinishda ikkinchi seriyadan deyarli farq qilmaydi
4-seriya — 1987-yil martda Jeneva avtosalonida namoyish etilgan va Townsning o‘zi qayta ishlagan; 1990-yil yanvarigacha 105 dona qurilgan

To‘rtinchi seriya uchun Towns eng keskin burchaklarning ayrimlarini yumshatdi, yon tomondagi ikki bo‘ylama shtamp chizig‘ini olib tashladi va yomon ob-havoda unchalik foydali bo‘lmagan yashirin faralardan nihoyat voz kechdi. To‘rtinchi seriyani old tomondan ajratish eng oson: oltita fara, soxta radiatorning har ikki tomonida uchtadan.

Lagondaning seriya raqami va xususiyatlari yozilgan zavod plitasi

_{Bu seriya raqami va xususiyatlari ko‘rsatilgan zavod plitasi. Pastki ikki qator ishlab chiqaruvchi manzilini va “texnik xizmat hamda ta’mirga oid barcha yozishmalarda yuqoridagi avtomobil identifikatsiya raqami va dvigatel raqamini doimo ko‘rsating” degan ko‘rsatmani beradi.}

Ushbu avtomobil dvigatelini yig‘gan odamning imzosi

_{Aynan shu avtomobil dvigatelini yig‘gan ustaning shaxsiy belgisi.}

Ish berdimi?

650 tadan kam avtomobil hech qanday rekord emas. Ammo boshlang‘ich narxi o‘sha davrdagi Rolls-Royce yoki Bentley ga deyarli teng bo‘lganini hisobga olsak, bundan ko‘prog‘ini kutish qiyin edi. Model o‘z vazifasini bajardi: taqdimotdan keyingi 18 oy ichida 170 dan ortiq oldindan buyurtma tushdi, har biri ikki ming funt garov puli bilan. Ularni bajarish natijasida 1979-yilga kelib Lagonda Aston Martin umumiy ishlab chiqarishining 46 foizini tashkil etdi. U daromad keltirdi va eng muhimi, yangi egalari umid qilganidek kompaniyani yana diqqat markaziga qaytardi. Mijozlar ham kengaydi: Yaqin Sharqdagi badavlat neft magnatlari nafaqat garov, balki avtomobilni tezroq olish uchun joyida to‘liq naqd pul to‘lashga ham tayyor edi.

Bugungi Lagonda ham xuddi shu mijozlarga mo‘ljallangandek. Uning arabcha “Taraf” nomini olgani bejiz emas, bu taxminan “eng oliy hashamat” degani; shuningdek uning ilk namoyishi Jeneva yoki Londonda emas, Dubayda bo‘lgani ham tasodif emas.