Aston Martin Lagonda: filleadh gan aois an tsedan só

Le beagnach seachtó bliain anuas tá an marc Briotanach Lagonda tar éis maireachtáil ar bhealach corrach, ag imeacht agus ag filleadh. Cheangail sé é féin le Aston Martin den chéad uair in 1947 faoi stiúir an fhear gnó David Brown, agus ó shin i leith ní chuimhnítear air ach nuair a shocraíonn déantóir na ngluaisteán spóirt rud éigin ceithre dhoras a thógáil.

Aston Martin Lagonda

Suaitheantas a Thagann agus a Imíonn

Tharla an chéad fhilleadh dá leithéid go luath sna 1960idí agus mhair sé ceithre bliana. Tá an ceann is déanaí ar siúl anois os ár gcomhair: tháinig an Taraf chun cinn cúpla bliain ó shin faoi ainm Araibise, agus faoi mhí Feabhra na bliana seo bhí 40 ceann de na gluaisteáin dhá shorcóir dhéag sin tógtha agus díolta. Is é an carr sna grianghraif seo an dara hiarracht, ó lár na 1970idí.

An Aston Martin Lagonda ón taobh, gan ach 1302 mm ar airde

Taobh istigh Aston Martin Lagonda

Cábán an Lagonda maisithe le hadhmad nádúrtha agus leathar

_{Tá taobh istigh an chairr maisithe go saibhir: tá adhmad agus leathar ann, agus tá an dá cheann, ar ndóigh, nádúrtha.}

Cén Fáth ar Theastaigh Salún ó Aston Martin in 1974

Ní raibh an margadh ag éileamh carr dá leithéid go díreach. Bhí tús na 1970idí deacair do thionscal mótair na Breataine, ó British Leyland go Rolls-Royce. Cruthaíodh agus briseadh comhpháirtíochtaí ar luas mór, agus d’imigh marcanna seanbhunaithe ceann i ndiaidh a chéile. Bhí iarracht ollmhór de dhíth chun teacht slán sna blianta sin.

Bhí Aston Martin díreach tar éis úinéir a athrú, ó David Brown go grúpa infheisteoirí neamhspleácha. Bhí géarghá acu a seasamh a dhaingniú: a chur ina luí ar gach duine go raibh siad fós ann, fós ag obair, fós ina ndeighleog féin, agus fós ag tógáil gluaisteán den scoth agus costasach.

Luamhán tarchuir gan mharcáil ar thollán lárnach an Lagonda

_{Níl suíomhanna an luamháin tarchuir ar an tollán marcáilte ar chor ar bith — taispeántar iad freisin ar an taispeáint leictreonach.}

An t-odaiméadar meicniúil, an t-aon ionstraim neamhleictreonach sa charr

_{Is é an t-odaiméadar, cuntar iomlán na mílte, an t-aon táscaire gnáth neamhleictreonach sa charr. Ina theannta sin, taispeántar an míleáiste laethúil ar an bpainéal ionstraimí digiteach.}

Casann William Towns ar an Avant-Garde

Ba é William Towns a dhear na seacht salún Lagonda lámhdhéanta de 1974 agus 1975. Bhí sé ag obair le Aston Martin ó lár na 1960idí agus ba é a chruthaigh an DBS rathúil. Ní haon ionadh, mar sin, gur tugadh tionscadal Lagonda dó. Ba é a chéad instinct an bealach ba éasca a ghlacadh: corp a bhí ann cheana a athrú, é a shíneadh, dara péire doirse a chur leis agus cruth sainiúil an bhoinéid a mhionathrú. Mar bhreis, chuir sé macallaí caolchúiseacha de cheann tosaigh Lagonda ó thús na 1960idí isteach ann freisin.

Ansin, nuair a thuig sé nach raibh tagairtí siarbhreathnaitheacha ag teacht leis an aimsir, chas Towns 180 céim i dtreo an avant-garde. D’éirigh leis. Is é an toradh an carr atá os bhur gcomhair anseo.

Roinn chúil an Lagonda lena painéal dín inoscailte

_{Níl cnaipe ardaithe ná ísliú fuinneoige ar dhromchla istigh na ndoirse. Sin mar ba chóir. Níor tháinig fuinneoga cúil leis an bhfeidhm sin go dtí an ceathrú sraith de na gluaisteáin seo, agus baineann an sampla seo leis an dara sraith. I gcás mar sin, bíonn painéal trédhearcach a osclaítear go páirteach sa díon os cionn na suíochán cúil ina riachtanas práinneach. Mar sin féin, tá dhá chóras aerchóirithe ar leith ann freisin, ceann do na suíocháin tosaigh agus ceann don chúl. Ar dhoras an tiománaí gheobhaidh tú na cnaipí rialaithe fuinneoige. Os a gcomhair tá painéal le poill ann a chlúdaíonn ceann de chainteoirí an chórais fuaime ionsuite.}

Fiú anois, daichead bliain i ndiaidh a chéad léirithe i Londain, tá cuma thodhchaíoch ar an gcarr, agus is furasta a shamhlú an corraíl a chruthaigh sé i lár na 1970idí. Ní raibh aon rud eile ar mhargadh an domhain cosúil leis an bpróifíl íseal dingeach sin — 1302 mm ar airde agus 5281 mm ar fad. Chuir baill fhada fholaithe agus péire trasbhall breise, chun tosaigh agus ar chúl, feabhas mór ar righneas an choirp; léirigh úsáid na seacht ngluaisteán roimhe sin go raibh siad ag lúbadh go suntasach agus iad ag gluaiseacht.

Faoin mBoinéad Comhréidh

Faoin mbonn íseal comhréidh sin d’éirigh leo an V8 céanna agus a bhí san Aston Martin DBS a chur isteach: 5340 cc, 280 each-chumhacht ag 5000 rpm, péireáilte le tarchur uathoibríoch TorqueFlite a ceannaíodh ón Chrysler Corporation Mheiriceánach. Níor ceapadh é mar charr spóirt, agus mar sin bhí an t-uathoibríoch inchosanta — cé gur éirigh leis 230 km/u a bhaint amach agus dul ó 0 go 60 míle san uair in 8.8 soicind, rud atá suntasach do shalún ceithre dhoras. Tháinig an fionraí ón DBS agus rinneadh é a mhodhnú. Chuaigh an carr timpeall cúinní go hiontach. Níor réitigh na coscáin diosca go maith leis na rothaí cruach agus bhí claonadh acu róthéamh; tugadh aird bhreise orthu, ach níor réitíodh an fhadhb go hiomlán riamh.

Ní raibh na ceannsoilse in ann luí isteach sa tsrón leacaithe, mar sin b’éigean iad a cheilt — cinn intarraingthe, cosúil le cinn an Oldsmobile Toronado a bhí deich mbliana níos sine.

Aimplitheoir Yamaha a cuireadh níos déanaí i mbúit an Lagonda

_{Breisiú níos déanaí eile: aimplitheoir cumhachtach Yamaha sa bhúit. Tá seinnteoir CD ann freisin, ach tá sé folaithe go discréideach.}

An Cábán ón Todhchaí

Tógadh todhchaíochas an taobh amuigh go leibhéal dochreidte istigh. Bhí aon spóca amháin ar an roth stiúrtha, cosúil leis an Citroen DS Francach, carr eile na todhchaí ag an am. Os a chomhair bhí braisle ionstraimí gan dhiail ná tomhsaire de chineál ar bith: painéal dubh iomlán ar a lasadh digití beaga dearga nuair a chas tú an eochair. Shamhlaigh Towns painéal ionstraimí digiteach, agus níorbh é a locht nach raibh teicneolaíocht dhigiteach na linne réidh dó. Ní raibh taispeántais LED na gcarranna luatha ná feadáin gha-catóide na gcarranna níos déanaí thar a bheith iontaofa. Chosain forbairt na leictreonaice sin i bhfad níos mó ná an carr féin a thógáil — go háirithe mar gur tháinig an taispeáint avant-garde le painéal rialaithe tadhaill in áit lasca agus cnaipí traidisiúnta.

Boinéad an Lagonda ag claonadh chun tosaigh agus meicníocht ardaithe na gceannsoilse

_{Claonann an boinéid chun tosaigh ar nós ‘Zhiguli’ (Lada), agus ansin feictear na meicníochtaí a tharraingíonn na ceannsoilse isteach agus amach.}

An V8 5340 cc céanna agus a úsáideadh san Aston Martin DBS

_{Agus in áit croí, inneall tine — an ceann céanna a suiteáladh i gcarranna Aston Martin DBS: ocht sorcóir, ceithre chamseafta os cionn an chinn, agus 280 each-chumhacht. De réir daoine eolacha, áfach, bhí easpa chasmhóiminte soiléir ann ag ísealréabhlóidí.}

Ceithre Shraith i Sé Bliana Déag

Má áirítear na chéad seacht gcarr, roinneadh táirgeadh Aston Martin Lagonda ina cheithre shraith:

Sraith 1 — na seacht salún lámhdhéanta de 1974–1975
Sraith 2 — an carr ar na leathanaigh seo, agus an ceann ba líonmhaire: tógadh 458 idir 1976 agus 1985. Ba é an leagan seo a thosaigh á easpórtáil go Stáit Aontaithe Mheiriceá in 1972, leis na gnéithe soilsithe a bhí riachtanach chun caighdeáin Mheiriceá a chomhlíonadh
Sraith 3 — 1986–1987 amháin, le hinstealladh breosla. Níor tógadh ach 75, agus ní fhéadfaí iad a idirdhealú go seachtrach ón dara sraith
Sraith 4 — taispeánadh í ag Taispeántas Gluaisteán na Ginéive i Márta 1987 agus rinne Towns féin athobair uirthi; tógadh 105 go dtí Eanáir 1990

Don cheathrú sraith rinne Towns cuid de na huillinneacha ba ghéire a mhaolú go cúramach, scrios sé an dá phreasáil fhada a rith feadh thaobh iomlán an choirp, agus ar deireadh bhain sé na ceannsoilse intarraingthe amach, mar ní raibh siad riamh ró-úsáideach in aimsir dhona. Is é an bealach is éasca carr den cheathrú sraith a aithint ná é a fheiceáil ón tosach: sé cheannsolas, trí cinn ar gach taobh den radaitheoir bréagach.

Pláta monarchan an Lagonda lena sraithuimhir agus sonraíochtaí

_{Seo é pláta na monarchan leis an tsraithuimhir agus na sonraíochtaí. Léiríonn an dá líne íochtair seoladh an mhonaróra agus an treoir ‘an VIN thuas agus uimhir an innill a thabhairt i gcónaí i ngach comhfhreagras maidir le cothabháil agus deisiú.}

Síniú an duine a chuir inneall an chairr seo le chéile

_{Marc pearsanta an duine a chuir inneall an chairr áirithe seo le chéile.}

Ar Oibrigh Sé?

Ní taifead ar bith é níos lú ná sé chéad caoga carr. Ach agus praghas seolta beagnach ar aon leibhéal le Rolls-Royce nó Bentley na linne, ní fhéadfaí toradh eile a bheith ag súil leis go réasúnta. Rinne an tsamhail an rud a ceapadh di: laistigh de ocht mí dhéag ón gcéad léiriú cuireadh breis is 170 réamhordú, agus éarlais dhá mhíle punt le gach ceann acu. Faoi 1979, agus na horduithe á gcomhlíonadh, b’ionann Lagonda agus 46 faoin gcéad de tháirgeadh iomlán Aston Martin. Rinne sé airgead agus — níos tábhachtaí fós — chuir sé an chuideachta ar ais faoi sholas na poiblíochta, díreach mar a bhí súil ag na húinéirí nua. Leathnaigh an bonn custaiméirí freisin: bhí magnáidí ola saibhre ón Meánoirthear sásta ní hamháin éarlais a fhágáil, ach airgead tirim a íoc ar an láthair chun an carr a fháil níos luaithe.

Is cosúil go bhfuil Lagonda an lae inniu dírithe ar an gcineál céanna custaiméirí. Ní trí thimpiste a thugtar an t-ainm Araibise Taraf air, a chiallaíonn go garbh “sárshó” — ná gur tharla a chéad léiriú ní sa Ghinéiv ná i Londain, ach i nDúbaí.