ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਾਰਕਾ Lagonda ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜਿਵੇਂ ਕਦੇ ਚਮਕਦੀ ਤੇ ਕਦੇ ਮੰਦ ਪੈਂਦੀ ਰਹੀ ਹੈ। 1947 ਵਿੱਚ ਵਪਾਰੀ David Brown ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਹ Aston Martin ਨਾਲ ਜੁੜੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਦਾ ਨਾਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਸ ਵੇਲੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਖੇਡ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਜੋ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮੁੜ ਚਮਕਦਾ ਹੈ
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਪਸੀ 1960 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਾਲ ਚੱਲੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੀਂ ਵਾਪਸੀ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ: Taraf ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਅਰਬੀ ਨਾਮ ਨਾਲ ਆਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਫ਼ਰਵਰੀ ਤੱਕ ਇਨ੍ਹਾਂ 12-ਸਿਲਿੰਡਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 40 ਬਣ ਚੁੱਕੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਕ ਚੁੱਕੀਆਂ ਸਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੂਜੇ ਯਤਨ ਦੀ ਹੈ, 1970 ਦੇ ਮੱਧ ਦੀ।
ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਧਨਾਢ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਲੱਕੜ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਮੜਾ ਵੀ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਕੁਦਰਤੀ ਹਨ।
1974 ਵਿੱਚ Aston Martin ਨੂੰ ਸੈਡਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਪਈ
ਉਸ ਵੇਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। 1970 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਦੇ ਸਾਲ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੋਟਰ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਨ, British Leyland ਤੋਂ Rolls-Royce ਤੱਕ। ਸਾਂਝੇਦਾਰੀਆਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਣਦੀਆਂ ਅਤੇ ਟੁੱਟਦੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮਾਣਯੋਗ ਮਾਰਕਾਂ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਗਾਇਬ ਹੁੰਦੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਉਹ ਸਾਲ ਕੱਟਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
Aston Martin ਹੁਣੇ ਹੀ ਹੱਥ ਬਦਲ ਚੁੱਕੀ ਸੀ, David Brown ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਸਮੂਹ ਕੋਲ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨੀ ਸੀ: ਸਭ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਵਾਉਣਾ ਸੀ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਹੀ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸੁਰੰਗ ਉੱਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਿਤ ਨਹੀਂ — ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਸਪਲੇ ਉੱਤੇ ਦਿਖਾਈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕਾਰ ਦਾ ਇਕੱਲਾ ਆਮ, ਗੈਰ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੂਚਕ ਓਡੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕੁੱਲ ਦੂਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੂਰੀ ਡਿਜ਼ਿਟਲ ਸਾਜ਼-ਪਟ ਉੱਤੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
William Towns ਅਵਾਂ-ਗਾਰਦ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ
1974 ਅਤੇ 1975 ਦੀਆਂ ਸੱਤ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ Lagonda ਸੈਡਾਨਾਂ William Towns ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ, ਜੋ 1960 ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ Aston Martin ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਫਲ DBS ਬਣਾਈ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ Lagonda ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉਸ ਕੋਲ ਜਾਣਾ ਸੁਭਾਵਿਕ ਸੀ। ਉਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਖ਼ਿਆਲ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਰਾਹ ਸੀ: ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ, ਲੰਮਾ ਕਰਨਾ, ਦੂਜੀ ਜੋੜੀ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਬੋਨਟ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕੁਝ ਬਦਲਣਾ। ਉਸ ਨੇ 1960 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਦੀ Lagonda ਦੇ ਅੱਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਹਲਕੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ।
ਫਿਰ, ਜਦ Towns ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਉਸ ਵੇਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭਾ ਰਹੀਆਂ, ਉਸ ਨੇ 180 ਡਿਗਰੀ ਮੁੜ ਕੇ ਅਵਾਂ-ਗਾਰਦ ਵੱਲ ਰੁੱਖ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਫ਼ੈਸਲਾ ਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਨਤੀਜਾ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ।
ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਉੱਤੇ ਖਿੜਕੀ ਉੱਪਰ-ਹੇਠ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਬਟਨ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੁਵਿਧਾ ਚੌਥੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੀ ਆਈ, ਅਤੇ ਇਹ ਖ਼ਾਸ ਕਾਰ ਦੂਜੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਉੱਪਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ, ਅੱਧ-ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲਾ ਛੱਤ ਪੈਨਲ ਲਗਭਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਹਵਾ-ਠੰਢਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ ਲਈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਉੱਤੇ ਖਿੜਕੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ ਹਨ। ਸਾਹਮਣੇ ਛੇਦਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੈਨਲ ਹੈ ਜੋ ਬਣੇ-ਬਣਾਏ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਪੀਕਰ ਨੂੰ ਢੱਕਦਾ ਹੈ।
ਅੱਜ ਵੀ, ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਚਾਲੀ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਭਵਿੱਖੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ 1970 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੇ ਕਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਹ ਨੀਵੀਂ ਕੀਲ-ਆਕਾਰ ਬਣਤਰ — 1302 ਮਿ.ਮੀ. ਉੱਚੀ, 5281 ਮਿ.ਮੀ. ਲੰਮੀ — ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਲੁਕੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਬੀਮਾਂ ਅਤੇ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਵਾਧੂ ਅੱਡੀ ਬੀਮਾਂ ਨੇ ਬਾਡੀ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ; ਪਹਿਲੀਆਂ ਸੱਤ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਚਲਣ ਨਾਲ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮੋੜ ਖਾਂਦੀਆਂ ਸਨ।
ਪਤਲੇ ਬੋਨਟ ਹੇਠਾਂ
ਉਸ ਨੀਵੇਂ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਬੋਨਟ ਹੇਠ ਉਹਨਾਂ ਨੇ Aston Martin DBS ਵਾਲਾ ਹੀ V8 ਫਿੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ: 5340 cc, 5000 ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਉੱਤੇ 280 ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ Chrysler Corporation ਤੋਂ ਖਰੀਦੀ TorqueFlite ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ। ਇਹ ਖੇਡ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਜਬ ਸੀ — ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ 230 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ 0 ਤੋਂ 60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 8.8 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਸੈਡਾਨ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ DBS ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ। ਕਾਰ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ। ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਟੀਲ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਸਨ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਵਾਧੂ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਕਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਨਾ ਹੋਈ।
ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਪਤਲੇ ਅੱਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣਾ ਪਿਆ — ਅੰਦਰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀਆਂ, ਦੱਸ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ Oldsmobile Toronado ਵਾਂਗ।
ਹੋਰ ਇੱਕ ਬਾਅਦ ਦੀ ਜੋੜ: ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ Yamaha ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ। ਇੱਕ CD ਪਲੇਅਰ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਚੁੱਪਚਾਪ ਲੁਕਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ ਤੋਂ ਆਇਆ ਕੈਬਿਨ
ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਭਵਿੱਖੀ ਸੋਚ ਅੰਦਰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਹੱਦ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਈ ਗਈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਪੋਕ ਸੀ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ Citroën DS ਵਾਂਗ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਹੋਰ „ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ” ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਈ ਰਵਾਇਤੀ ਡਾਇਲ ਜਾਂ ਮਾਪਕ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਕਾਲੀ ਪੱਟੀ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਚਾਬੀ ਘੁਮਾਉਂਦੇ ਹੀ ਛੋਟੇ ਲਾਲ ਅੰਕ ਜਗਮਗਾਉਂਦੇ ਸਨ। Towns ਦੀ ਸੋਚ ਡਿਜ਼ਿਟਲ ਸਾਜ਼-ਪਟ ਤੱਕ ਗਈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਸ ਦੀ ਗ਼ਲਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਡਿਜ਼ਿਟਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ LED ਡਿਸਪਲੇ ਹੋਣ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕੈਥੋਡ-ਰੇ ਟਿਊਬਾਂ, ਦੋਵੇਂ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਸ ਸਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਸੀ — ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਵਾਂ-ਗਾਰਦ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਸਵਿੱਚਾਂ ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਛੋਹ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪੈਨਲ ਸੀ।
ਬੋਨਟ „Zhiguli” (Lada) ਵਾਂਗ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਿਸਣ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਦਿਲ ਦੀ ਥਾਂ ਅੱਗ ਵਰਗਾ ਇੰਜਣ, ਉਹੀ ਜੋ Aston Martin DBS ਵਿੱਚ ਲੱਗਦਾ ਸੀ: ਅੱਠ ਸਿਲਿੰਡਰ, ਚਾਰ ਉੱਪਰਲੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ 280 ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ। ਜਾਣਕਾਰਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਘੱਟ ਚੱਕਰਾਂ ਉੱਤੇ ਘੁੰਮਾਉਂ ਬਲ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਸੀ।
ਸੋਲ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸੀਰੀਜ਼
ਪਹਿਲੀਆਂ ਸੱਤ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਗਿਣਤੀ ਕਰੀਏ ਤਾਂ Aston Martin Lagonda ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਚਾਰ ਸੀਰੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ:
- ਸੀਰੀਜ਼ 1 — 1974–1975 ਦੀਆਂ ਸੱਤ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਸੈਡਾਨਾਂ
- ਸੀਰੀਜ਼ 2 — ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਫ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣੀ ਵਰਜਨ: 1976 ਤੋਂ 1985 ਵਿੱਚ 458 ਬਣੀਆਂ। ਇਹੀ ਵਰਜਨ 1972 ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨਿਰਯਾਤ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਅਮਰੀਕੀ ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਾਲ
- ਸੀਰੀਜ਼ 3 — ਸਿਰਫ਼ 1986–1987, ਇੰਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ। ਕੇਵਲ 75 ਬਣੀਆਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਦੂਜੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਦਿਸਦੀਆਂ ਸਨ
- ਸੀਰੀਜ਼ 4 — ਮਾਰਚ 1987 ਵਿੱਚ Geneva Motor Show ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਅਤੇ Towns ਨੇ ਖੁਦ ਸੋਧੀ; ਜਨਵਰੀ 1990 ਤੱਕ 105 ਬਣੀਆਂ
ਚੌਥੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ Towns ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖੇ ਕੋਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕੀਤਾ, ਪੂਰੇ ਪਾਸੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਦੋਹਰੀ ਲੰਬੀ ਪ੍ਰੈੱਸਿੰਗ ਹਟਾਈ ਅਤੇ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਲੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਲਿਆ, ਜੋ ਮਾੜੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਚੌਥੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਪਛਾਣਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਛੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਨਕਲੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਤਿੰਨ।
ਇਹ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਪਲੇਟ ਹੈ। ਹੇਠਲੀਆਂ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਅਤੇ ਹਦਾਇਤ ਹੈ ਕਿ „ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਹਰ ਪੱਤਰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤਾ VIN ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦਿਓ।”
ਇਸ ਖ਼ਾਸ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਨਿੱਜੀ ਨਿਸ਼ਾਨ।
ਕੀ ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ?
ਛੇ ਸੌ ਪੰਜਾਹ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ ਕੋਈ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ Rolls-Royce ਜਾਂ Bentley ਦੇ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਭਾਅ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ: ਪਹਿਲੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਅਠਾਰਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 170 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੂਰਵ-ਆਰਡਰ ਮਿਲੇ, ਹਰ ਇੱਕ ਨਾਲ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਪੌਂਡ ਦੀ ਜਮ੍ਹਾ ਰਕਮ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਕਰਦੇ 1979 ਤੱਕ Lagonda Aston Martin ਦੀ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ 46 ਫ਼ੀਸਦੀ ਬਣ ਗਈ। ਇਸ ਨੇ ਪੈਸਾ ਕਮਾਇਆ ਅਤੇ — ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ — ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਰਚਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਇਆ, ਬਿਲਕੁਲ ਜਿਵੇਂ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਗਾਹਕ ਵਰਗ ਵੀ ਵਧਿਆ: ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਧਨਾਢ ਤੇਲ ਵਪਾਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਜਮ੍ਹਾ ਰਕਮ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਤੁਰੰਤ ਨਕਦ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਸਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਜ਼ਲਦੀ ਮਿਲੇ।
ਅੱਜ ਦੀ Lagonda ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸੇ ਗਾਹਕ ਵਰਗ ਲਈ ਬਣੀ ਦਿਸਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਜੋਗ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਅਰਬੀ ਨਾਮ Taraf ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਅਰਥ ਲਗਭਗ „ਅਤਿ ਸ਼ਾਨੋ-ਸ਼ੌਕਤ” ਹੈ — ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸੰਜੋਗ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ Geneva ਜਾਂ ਲੰਡਨ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਦੁਬਈ ਵਿੱਚ ਹੋਈ।
ਤਸਵੀਰ: Sean Dugan, www.hymanltd.com
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼: Andrey Khrisanfov ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ Aston Martin Lagonda
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਦਸੰਬਰ 06, 2023 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 6m
