Aston Martin Lagonda: සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් රථයේ කාලයට යටත් නොවන නැවත පැමිණීම

වසර හැත්තෑකට ආසන්න කාලයක් බ්‍රිතාන්‍ය Lagonda වෙළඳ නාමය මැකී පෙනෙන ජීවිතයක් ගත කර ඇත. එය පළමු වරට 1947දී ව්‍යාපාරික ඩේවිඩ් බ්‍රවුන් යටතේ Aston Martin සමඟ එක් වූ අතර, එතැන් සිට ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා දොර හතරක් ඇති යමක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කරන විට පමණක් Lagonda නැවත මතක් වේ.

මැකී පෙනෙන ලාංඡනයක්

එවැනි පළමු නැවත පැමිණීම 1960 දශකයේ ආරම්භයේ සිදුවී වසර හතරක් පැවතුණි. අලුත්ම නැවත පැමිණීම දැන් අපේ ඇස් ඉදිරියේම සිදුවෙමින් පවතී: අරාබි නමක් සහිත Taraf වසර කිහිපයකට පෙර පෙනී සිටි අතර, මේ වසරේ පෙබරවාරි වන විට එවැනි සිලින්ඩර් දොළහක රථ 40ක් නිෂ්පාදනය කර විකුණා තිබුණි. මෙම ඡායාරූපවල රථය 1970 දශකයේ මැද භාගයේ වූ දෙවන උත්සාහයට අයත්ය.

1974දී Aston Martin ට සෙඩානයක් අවශ්‍ය වූයේ ඇයි?

එවකට වෙළඳපොළ මෙවැනි රථයක් ඉල්ලා සිටියේ නැත. 1970 දශකයේ ආරම්භය British Leyland සිට Rolls-Royce දක්වා බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ කර්මාන්තයට අසීරු කාලයක් විය. සමාගම් එකඟතා ඉක්මනින් ඇති වී නැවත බිඳ වැටුණු අතර, පැරණි ගෞරවාන්විත වෙළඳ නාම එකින් එක අතුරුදහන් විය. එම කාලය හරහා ජීවත් වීමට විශාල උත්සාහයක් අවශ්‍ය විය.

Aston Martin නව හිමිකරුවන් අතට පත්ව තිබුණි: ඩේවිඩ් බ්‍රවුන්ගෙන් ස්වාධීන ආයෝජක කණ්ඩායමකට. ඔවුන්ට තම ස්ථානය ඉක්මනින් තහවුරු කළ යුතු විය — සමාගම තවමත් මෙහි සිටින බව, තවමත් වැඩ කරන බව, තවමත් තම වෙළඳපොළ කොටසෙහි සිටින බව සහ තවමත් ඉහළම තත්ත්වයේ මිල අධික රථ නිපදවන බව සියල්ලන්ට පෙන්වීමට.

විලියම් ටවුන්ස් අවාන්ගාර්ඩ් දිශාවට හැරෙයි

1974 සහ 1975දී අතින් නිෂ්පාදනය කළ Lagonda සෙඩාන් හත සැලසුම් කළේ 1960 දශකයේ මැද සිට Aston Martin සමඟ වැඩ කළ සහ සාර්ථක DBS නිර්මාණය කළ විලියම් ටවුන්ස් ය. එබැවින් Lagonda ව්‍යාපෘතිය ඔහුට ලැබීම අමුතු දෙයක් නොවේ. මුලින් ඔහු තෝරාගත්තේ පහසුම මාර්ගයයි: දැනටමත් තිබූ බොඩිය වෙනස් කිරීම, දිගු කිරීම, තවත් දොර යුගලයක් එක් කිරීම සහ සුවිශේෂී කපොට් හැඩය ටිකක් වෙනස් කිරීම. එපමණක් නොව, 1960 දශකයේ මුල් Lagonda හි ඉදිරිපස සැලසුම සිහිපත් කරන සුළු විස්තරද එකතු කළේය.

නමුත් එවකට පැරණි ආකාරයට කරන යොමු ජනප්‍රිය නොවන බව තේරුම් ගත් පසු, ටවුන්ස් අංශක 180කින් අවාන්ගාර්ඩ් දිශාවට හැරුණි. එය සාර්ථක විය. ඔබ මෙහි දකින්නේ එහි ප්‍රතිඵලයයි.

ලන්ඩන් නගරයේ මුල් හඳුන්වාදීමෙන් වසර හතළිහකට පසුවත් මෙම රථය අනාගතවාදී බවක් දැනේ, 1970 දශකයේ මැදදී එය ඇති කළ සංවේදනය සිතාගැනීම පහසුය. මි.මී. 1302ක් උස සහ මි.මී. 5281ක් දිග මෙම අඩු කූඤ්ඤ හැඩැති රූපයට එවකට ලෝක වෙළඳපොළේ සමාන කිසිවක් නොතිබුණි. සඟවා ඇති දිගු ශක්තිමත්කරණ කොටස් සහ ඉදිරිපස හා පසුපස අමතර හරස් කොටස් යුගලය බොඩියේ දැඩිභාවය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළේය; මුල් රථ හත භාවිත කිරීමෙන් ධාවනයේදී ඒවා බොහෝ සෙයින් වංගුවන බව හෙළි විය.

පැතලි කපොට්ටුව යට

මෙම පහළ, පැතලි කපොට්ටුව යට Aston Martin DBS හි භාවිත කළ එම V8 එන්ජිමම සවි කිරීමට ඔවුන් සමත් විය: ඝන සෙ.මී. 5340, වට 5000දී අශ්වබල 280, සහ ඇමරිකානු Chrysler Corporation වෙතින් මිලදී ගත් TorqueFlite ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ. මෙය ක්‍රීඩා රථයක් ලෙස නිර්මාණය නොකළ නිසා ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය සාධාරණ තේරීමකි. එහෙත් ක්‍රීඩා රථයක් නොවුණත් එය කිමී 230/පැය දක්වා ගොස් පැයට සැතපුම් 60ට තත්පර 8.8කින් ළඟා විය — දොර හතරේ සෙඩානයකට ඉතා විශිෂ්ටය. අත්හිටුවීම DBS වෙතින් ගෙන වෙනස් කරන ලදී. වංගුවලදී රථය ඉතා හොඳින් හැසිරුණි. තැටි තිරිංග වානේ රෝද සමඟ හොඳින් වැඩ නොකළ අතර උණු වීමට ප්‍රවණ විය; ඒවාට විශේෂ අවධානයක් දුන්නත් ගැටලුව කිසිදා සම්පූර්ණයෙන් විසඳාගත නොහැකි විය.

පහත් කළ ඉදිරිපස කොටස තුළ ප්‍රධාන පහන් සවි කිරීමට නොහැකි වූ නිසා ඒවා සඟවා, වසර දහයකට පෙර Oldsmobile Toronado හි මෙන් ඉහළට එන ආකාරයට නිර්මාණය කළ යුතු විය.

අනාගතයෙන් පැමිණි කැබිනිය

බාහිර සැලසුමේ අනාගතවාදය අභ්‍යන්තරයේදී විශ්වාස කළ නොහැකි තරම් ඉහළට ගෙන ගියේය. සුක්කානමට තිබුණේ එක් අතක් පමණි, එවකට තවත් „අනාගත රථයක්“ වූ ප්‍රංශ Citroen DS හි මෙන්. එයට ඉදිරියෙන් කිසිදු සාම්ප්‍රදායික මීටරයක් හෝ කටුවක් නොමැති උපකරණ පුවරුවක් තිබුණි: සම්පූර්ණයෙන් කළු පැනලයක්, යතුර හැරවූ පසු කුඩා රතු අංක පෙනී සිටියේය. ටවුන්ස් ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවක් සිතා තිබුණි, එවකට ඩිජිටල් තාක්ෂණය එයට ප්‍රමාණවත් නොවීම ඔහුගේ වරදක් නොවේ. මුල් රථවල ආලෝක විමෝචක දියෝඩ දර්ශකවත් පසුකාලීන රථවල කැතෝඩ කිරණ නළවත් විශේෂයෙන් විශ්වාසනීය නොවීය. මේ සියලු විද්‍යුත් පද්ධති සංවර්ධනය කිරීමේ වියදම රථයම ගොඩනැගීමේ වියදමට වඩා බොහෝ වැඩිය — විශේෂයෙන්ම සාමාන්‍ය ස්විච් සහ බොත්තම් වෙනුවට ස්පර්ශ සංවේදී පාලන පැනලයක්ද මෙම අවාන්ගාර්ඩ් දර්ශකයට එක් වූ නිසා.

වසර දහසයක් තුළ මාලා හතරක්

මුල් රථ හතෙන් ගණනය කළහොත් Aston Martin Lagonda නිෂ්පාදනය මාලා හතරකට බෙදේ:

• මාලාව 1 — 1974–1975දී අතින් නිෂ්පාදනය කළ සෙඩාන් හත
• මාලාව 2 — මෙම පිටුවල ඇති රථය සහ වැඩිම නිෂ්පාදනය වූ අනුවාදය: 1976 සිට 1985 දක්වා රථ 458ක්. එක්සත් ජනපදයේ ප්‍රමිතීන්ට ගැළපෙන අවශ්‍ය ආලෝක උපකරණ සමඟ 1972දී එක්සත් ජනපදයට අපනයනය ආරම්භ කළේ මේ අනුවාදයයි
• මාලාව 3 — 1986–1987 පමණක්, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ෂන් සමඟ. රථ 75ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කළ අතර පිටතින් දෙවන මාලාවෙන් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැක
• මාලාව 4 — 1987 මාර්තු ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ පෙන්වා, ටවුන්ස් විසින්ම නැවත සැලසුම් කරන ලදී; 1990 ජනවාරි දක්වා රථ 105ක් නිෂ්පාදනය කළේය

සිව්වන මාලාව සඳහා ටවුන්ස් ඉතා තියුණු කෝණ කිහිපයක් මෘදු කළේය, පැත්ත පුරා දිව ගිය ද්විත්ව දිගු මුද්‍රිත රේඛාව ඉවත් කළේය, සහ නරක කාලගුණයේදී එතරම් ප්‍රයෝජනවත් නොවූ සඟවා ඉහළට එන ප්‍රධාන පහන් අවසානයේ අත්හැරියේය. සිව්වන මාලාවේ රථයක් ඉදිරියෙන් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැක: ව්‍යාජ රේඩියේටර් ජාලයේ දෙපස තුන බැගින් ප්‍රධාන පහන් හයක්.

එය සාර්ථක වූවාද?

රථ හයසිය පනහකටත් අඩු ගණනක් නිෂ්පාදනය කිරීම කිසිදු වාර්තාවක් නොවේ. එහෙත් ආරම්භක මිල එවකට Rolls-Royce හෝ Bentley රථයක මිලට ආසන්න වූ බැවින් වෙනත් ප්‍රතිඵලයක් බලාපොරොත්තු වීම අසීරුය. මෙම මාදිලිය තම කාර්යය කළේය: හඳුන්වාදීමෙන් මාස දහඅටක් ඇතුළත පෙර ඇණවුම් 170කට වඩා ලැබුණු අතර එක් එක් ඇණවුමට පවුම් දෙදහසක තැන්පතුවක් තිබුණි. ඒවා සම්පූර්ණ කිරීමෙන් 1979 වන විට Aston Martin මුළු නිෂ්පාදනයෙන් සියයට 46ක් Lagonda බවට පත්විය. එය මුදල් උපයා දුන් අතර — වැදගත්ම දෙය — නව හිමිකරුවන් බලාපොරොත්තු වූ ආකාරයට සමාගම නැවත අවධානයට ගෙන ආවේය. පාරිභෝගික පදනමද පුළුල් විය: මැද පෙරදිග ධනවත් තෙල් ව්‍යාපාරිකයන් තැන්පතුවක් තැබීමට පමණක් නොව, රථය ඉක්මනින් ලබාගැනීමට එතැනම මුදල් ගෙවීමටත් සූදානම් වූහ.

අද Lagonda ද එම පාරිභෝගික පිරිසම ඉලක්ක කර ඇති බව පෙනේ. එයට Taraf යන අරාබි නම ලබා දීම අහම්බයක් නොවේ — එය සරලව „අතිශය සුඛෝපභෝගීභාවය“ ලෙස පරිවර්තනය කළ හැක — එසේම එහි හඳුන්වාදීම ජිනීවා හෝ ලන්ඩන් නොව ඩුබායිහි පැවැත්වීමද අහම්බයක් නොවේ.

ඡායාරූප: ෂෝන් ඩුගන්, www.hymanltd.com

මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: විශේෂාංගය: අන්ද්‍රේයි ක්‍රිසාන්ෆොව්ගේ කතාවේ Aston Martin Lagonda