თითქმის შვიდი ათწლეულის განმავლობაში ბრიტანული მარკა Lagonda თითქოს ხან ქრება და ხან ისევ ჩნდება. პირველად ის Aston Martin-ს 1947 წელს, ბიზნესმენ David Brown-ის დროს შეუერთდა, და მას შემდეგ მხოლოდ მაშინ ახსენდებათ, როცა სპორტული ავტომობილების მწარმოებელი ოთხკარიანი მანქანის გამოშვებას გადაწყვეტს.
ემბლემა, რომელიც ხან ქრება, ხან ბრუნდება
პირველი ასეთი დაბრუნება 1960-იანი წლების დასაწყისში მოხდა და ოთხი წელი გაგრძელდა. ყველაზე ახალი დაბრუნება კი ახლა, ჩვენს თვალწინაა: Taraf რამდენიმე წლის წინ არაბული სახელით გამოჩნდა და ამ წლის თებერვლისთვის ამ 12-ცილინდრიანი ავტომობილიდან 40 უკვე დამზადებული და გაყიდული იყო. ფოტოებზე გამოსახული მანქანა მეორე მცდელობას ეკუთვნის, 1970-იანი წლების შუა პერიოდიდან.
ავტომობილის ინტერიერი მდიდრულადაა გაფორმებული: აქ არის როგორც ხე, ისე ტყავი, და ორივე, რა თქმა უნდა, ბუნებრივია.
რატომ სჭირდებოდა Aston Martin-ს სედანი 1974 წელს
იმ დროის ბაზარი ასეთ ავტომობილს ნამდვილად არ ითხოვდა. 1970-იანი წლების დასაწყისი რთული პერიოდი იყო ბრიტანეთის ავტოინდუსტრიისთვის, British Leyland-იდან Rolls-Royce-მდე. გაერთიანებები სწრაფად იქმნებოდა და იშლებოდა, ხოლო სახელოვანი მარკები ერთმანეთის მიყოლებით ქრებოდა. იმ წლების გადატანა უზარმაზარ ძალისხმევას მოითხოვდა.
Aston Martin-ს მფლობელი ახლახან შეეცვალა და David Brown-იდან დამოუკიდებელ ინვესტორთა ჯგუფის ხელში გადავიდა. მათ სასწრაფოდ სჭირდებოდათ პოზიციის გამყარება: ყველასთვის უნდა ეჩვენებინათ, რომ კომპანია ჯერ კიდევ არსებობს, მუშაობს, საკუთარ სეგმენტში რჩება და კვლავაც შესანიშნავ, ძვირადღირებულ ავტომობილებს ქმნის.
ცენტრალურ გვირაბზე ტრანსმისიის ბერკეტის პოზიციები არაფრითაა მონიშნული — ისინი ელექტრონულ ეკრანზეც გამოისახება.
ავტომობილში ერთადერთი ჩვეულებრივი, არაელექტრონული ინდიკატორი ოდომეტრია — საერთო გარბენის მრიცხველი. ყოველდღიური გარბენი კი ციფრულ ინსტრუმენტების პანელზე გამოისახება.
William Towns ავანგარდისკენ ბრუნდება
1974 და 1975 წლებში ხელით დამზადებული შვიდი Lagonda სედანი William Towns-მა შექმნა. ის Aston Martin-თან 1960-იანი წლების შუა პერიოდიდან მუშაობდა და წარმატებული DBS-ის ავტორიც იყო. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ Lagonda-ს პროექტიც მას გადაეცა. პირველი ინსტინქტი ყველაზე მარტივი გზის არჩევა იყო: არსებული ძარის შეცვლა, დაგრძელება, მეორე წყვილი კარის დამატება და დამახასიათებელი კაპოტის ფორმის მცირედ გადაკეთება. მან 1960-იანი წლების დასაწყისის Lagonda-ს წინა ნაწილის ფარული მინიშნებებიც კი შეიტანა.
მალე მიხვდა, რომ რეტრო-მინიშნებები მაშინდელ საზოგადოებაზე აღარ მოქმედებდა, და Towns 180 გრადუსით ავანგარდისკენ შეტრიალდა. გადაწყვეტილებამ გაამართლა. შედეგს აქ ხედავთ.
კარების შიდა მხარეს ფანჯრის ასაწევ-დასაწევი ღილაკი არ არის. ეს სწორია. უკანა ელექტროფანჯრები მხოლოდ მეოთხე სერიაში გამოჩნდა, ხოლო ეს კონკრეტული ავტომობილი მეორე სერიას ეკუთვნის. ასეთ პირობებში უკანა სავარძლების ზემოთ ნაწილობრივ გასახსნელი გამჭვირვალე სახურავის პანელი თითქმის აუცილებლობად იქცევა. თუმცა აქ ორი ცალკე კონდიცირების სისტემაცაა — ერთი წინა სავარძლებისთვის და მეორე უკანა ნაწილისთვის. მძღოლის კარზე ფანჯრების მართვის ღილაკებია. მათ პირდაპირ მოპირდაპირედ ხვრელებიანი პანელია, რომელიც ჩაშენებული აუდიოსისტემის ერთ-ერთ დინამიკს ფარავს.
დღესაც კი, ლონდონში დებიუტიდან ორმოცი წლის შემდეგ, მანქანა ფუტურისტულად გამოიყურება და ადვილი წარმოსადგენია, რა სენსაცია გამოიწვია 1970-იანი წლების შუა პერიოდში. ეს დაბალი, სოლისებრი პროფილი — 1 302 მმ სიმაღლე და 5 281 მმ სიგრძე — მსოფლიო ბაზარზე არაფერს ჰგავდა. დამალულმა გრძივმა ელემენტებმა და დამატებითმა განივმა ძელებმა წინ და უკან ძარის სიმტკიცე საგრძნობლად გაზარდა; პირველი შვიდი მანქანის გამოყენებამ აჩვენა, რომ მოძრაობისას ისინი საკმაოდ იხრებოდა.
ბრტყელი კაპოტის ქვეშ
დაბალი და ბრტყელი კაპოტის ქვეშ ინჟინრებმა იგივე V8 მოათავსეს, რაც Aston Martin DBS-ში გამოიყენებოდა: 5 340 სმ³, 280 ცხ.ძ. 5 000 ბრ/წთ-ზე, ამერიკული Chrysler Corporation-ისგან შეძენილ TorqueFlite ავტომატურ კოლოფთან ერთად. მანქანა სპორტულ ავტომობილად არ იყო ჩაფიქრებული, ამიტომ ავტომატური ტრანსმისია გამართლებული ჩანდა — თუმცა, სპორტული იყო თუ არა, ის მაინც 230 კმ/სთ-ს აღწევდა და 0-დან 60 mph-მდე 8,8 წამში აჩქარდებოდა, რაც ოთხკარიანი სედანისთვის შთამბეჭდავია. საკიდარი DBS-იდან იყო აღებული და შეცვლილი. მანქანა მოსახვევებში საოცრად კარგად იქცეოდა. დისკური მუხრუჭები კი ფოლადის ბორბლებთან ცუდად მუშაობდა და გადახურებისკენ იყო მიდრეკილი; მათ განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეს, მაგრამ პრობლემა სრულად ვერასოდეს მოაგვარეს.
ფარები დაბალ ცხვირში ვერ ეტეოდა, ამიტომ დამალვა გახდა საჭირო — დასაკეცი მექანიზმით, როგორც უკვე ათი წლის Oldsmobile Toronado-ზე.
კიდევ ერთი მოგვიანებით დამატებული მოწყობილობა: ძლიერი Yamaha გამაძლიერებელი საბარგულში. ასევე არის CD-დამკვრელი, თუმცა ის ფარულადაა მოთავსებული.
სალონი მომავლიდან
გარეგნობის ფუტურიზმი სალონში თითქმის დაუჯერებელ დონემდე იყო აყვანილი. საჭეს მხოლოდ ერთი სპიცი ჰქონდა, როგორც ფრანგულ Citroën DS-ს — იმდროინდელ სხვა „მომავლის ავტომობილს“. მის წინ არ იყო არც ციფერბლატები და არც ისრები: მხოლოდ სრულიად შავი პანელი, რომელზეც გასაღების გადატრიალებისას პატარა წითელი ციფრები ინთებოდა. Towns-ის ხედვა სრულად ციფრულ ინსტრუმენტების პანელამდეც მიდიოდა, და მისი ბრალი არ იყო, რომ იმ პერიოდის ციფრული ტექნოლოგია ჯერ მზად არ აღმოჩნდა. არც პირველი მანქანების LED-ეკრანები და არც მოგვიანებით გამოყენებული კათოდური მილები განსაკუთრებული საიმედოობით არ გამოირჩეოდა. მთელი ამ ელექტრონიკის განვითარება თვით ავტომობილის აშენებაზე მნიშვნელოვნად ძვირი დაჯდა — მით უმეტეს, რომ ავანგარდულ ეკრანს ჩვეულებრივი ჩამრთველებისა და ღილაკების ნაცვლად სენსორული მართვის პანელიც ახლდა.
კაპოტი წინ იხრება „ჟიგულის“ (Lada) სტილში, რის შემდეგაც დასაკეცი ფარების მექანიზმები ჩანს.
და გულის ნაცვლად — ცეცხლოვანი ძრავა, იგივე, რაც Aston Martin DBS-ში იდგა: რვა ცილინდრი, ოთხი ზედა განაწილების ლილვი და 280 ცხენის ძალა. თუმცა მცოდნეთა თქმით, დაბალ ბრუნებზე მას ბრუნვის მომენტი ნამდვილად აკლდა.
ოთხი სერია თექვსმეტ წელიწადში
პირველი შვიდი მანქანის ჩათვლით, Aston Martin Lagonda-ს წარმოება ოთხ სერიად იყოფა:
- სერია 1 — 1974–1975 წლებში ხელით დამზადებული შვიდი სედანი
- სერია 2 — ამ გვერდებზე წარმოდგენილი მანქანა და ყველაზე მრავალრიცხოვანი ვერსია: 458 ცალი დამზადდა 1976–1985 წლებში. სწორედ ეს ვერსია დაიწყო 1972 წელს შეერთებულ შტატებში ექსპორტი, ამერიკული სტანდარტების შესაბამისი განათების მოწყობილობებით
- სერია 3 — მხოლოდ 1986–1987 წლებში, საწვავის შეფრქვევით. სულ 75 მანქანა დამზადდა და გარედან მეორე სერიისგან ვერ განასხვავებდით
- სერია 4 — 1987 წლის მარტში ჟენევის ავტოსალონზე წარადგინეს და Towns-მა თავად გადაამუშავა; 1990 წლის იანვრამდე 105 ცალი დამზადდა
მეოთხე სერიისთვის Towns-მა ყველაზე მკვეთრი კუთხეები ფრთხილად შეარბილა, მთლიან გვერდზე გამავალი ორმაგი გრძივი ხაზიც გააქრო და ბოლოს დასაკეც ფარებზეც უარი თქვა, რომლებიც ცუდ ამინდში მაინც დიდად სასარგებლო არ იყო. მეოთხე სერიის ამოცნობა ყველაზე მარტივად წინიდან შეიძლება: ექვსი ფარი, სამი ყალბი რადიატორის თითოეულ მხარეს.
ეს არის ქარხნული ფირფიტა სერიული ნომრითა და ტექნიკური მონაცემებით. ქვედა ორი ხაზი მიუთითებს მწარმოებლის მისამართს და ინსტრუქციას: „მომსახურებისა და შეკეთების შესახებ ყველა მიმოწერაში ყოველთვის მიუთითეთ ზემოთ მოცემული VIN და ძრავის ნომერი“.
იმ პირის ავტორისეული ნიშანი, რომელმაც ამ კონკრეტული ავტომობილის ძრავა ააწყო.
გაამართლა თუ არა?
ექვსას ორმოცდაათზე ნაკლები მანქანა რეკორდი ნამდვილად არ არის. თუმცა იმდროინდელი Rolls-Royce-ის ან Bentley-ს თითქმის ტოლფასი საწყისი ფასის პირობებში მეტის მოლოდინი რეალისტური არც იქნებოდა. მოდელმა თავისი საქმე გააკეთა: დებიუტიდან თვრამეტი თვის განმავლობაში 170-ზე მეტი წინასწარი შეკვეთა შევიდა, თითოეული ორი ათასი ფუნტის დეპოზიტით. მათი შესრულების შედეგად 1979 წლისთვის Lagonda Aston Martin-ის მთლიანი წარმოების 46 პროცენტს შეადგენდა. მანქანა ფულს შოულობდა და — რაც ყველაზე მნიშვნელოვანია — კომპანია კვლავ ყურადღების ცენტრში დააბრუნა, ზუსტად ისე, როგორც ახალ მფლობელებს სურდათ. კლიენტების წრეც გაფართოვდა: ახლო აღმოსავლეთის მდიდარი ნავთობის მაგნატები მზად იყვნენ არა მხოლოდ დეპოზიტი დაეტოვებინათ, არამედ ადგილზე ნაღდი ფულიც გადაეხადათ, ოღონდ მანქანა უფრო სწრაფად მიეღოთ.
დღევანდელი Lagonda თითქოს ზუსტად იმავე აუდიტორიაზეა გათვლილი. შემთხვევითი არ არის, რომ მას არაბული სახელი Taraf ჰქვია, რაც დაახლოებით „უმაღლეს ფუფუნებას“ ნიშნავს — და არც ის, რომ მისი დებიუტი ჟენევაში ან ლონდონში კი არა, დუბაიში შედგა.
ფოტო: Sean Dugan, www.hymanltd.com
ეს არის თარგმანი. ორიგინალი სტატიის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: ექსკლუზივი: Aston Martin Lagonda ანდრეი ხრისანფოვის მონათხრობში
გამოქვეყნდა დეკემბერი 06, 2023 • 6 წთ. საკითხავი
