Təxminən yeddi onillik ərzində Britaniyanın Lagonda markası gah görünən, gah da unudulan şəkildə yaşayıb. O, ilk dəfə 1947-ci ildə iş adamı Devid Braun dövründə Aston Martin-ə qoşuldu və o vaxtdan bəri adı əsasən idman avtomobili istehsalçısı dördqapılı bir şey hazırlamaq qərarına gələndə yada düşür.
Zaman-zaman görünən nişan
Belə ilk qayıdış 1960-cı illərin əvvəlində baş verdi və dörd il davam etdi. Ən son qayıdış isə indi, gözümüzün qarşısında baş verir: bir neçə il əvvəl ərəb adı daşıyan Taraf ortaya çıxdı və bu ilin fevralına qədər 12 silindrli bu avtomobillərdən 40 ədədi hazırlanıb satılmışdı. Şəkillərdə gördüyünüz avtomobil isə ikinci cəhddir — 1970-ci illərin ortalarından.
Avtomobilin salonu zəngin işlənib: həm ağac, həm də dəri var və hər ikisi, əlbəttə, təbiidir.
1974-cü ildə Aston Martin-ə sedan niyə lazım idi
O dövrün bazarı belə bir avtomobili xüsusi olaraq tələb etmirdi. 1970-ci illərin əvvəli Britaniya avtomobil sənayesi üçün çətin dövr idi — British Leyland-dan Rolls-Royce-a qədər. Əməkdaşlıqlar sürətlə yaranır və dağılır, köklü markalar bir-bir yox olurdu. Həmin illərdən sağ çıxmaq üçün böyük səy lazım idi.
Aston Martin yenicə əl dəyişmişdi: Devid Braundan müstəqil investorlar qrupuna keçmişdi. Yeni sahiblər mövqelərini təcili şəkildə möhkəmləndirməli idilər — hamını inandırmalı idilər ki, şirkət hələ buradadır, işləyir, öz seqmentindədir və hələ də əla, bahalı avtomobillər hazırlayır.
Mərkəzi tuneldə transmissiya qolunun mövqeləri heç bir şəkildə işarələnməyib — onlar elektron ekranda da göstərilir.
Avtomobildə yeganə adi, elektron olmayan göstərici odometrdir — ümumi yürüş sayğacı. Bundan əlavə, gündəlik yürüş rəqəmsal cihaz panelində göstərilir.
Uilyam Tauns avanqarda yönəlir
1974 və 1975-ci illərin yeddi əl işi Lagonda sedanını 1960-cı illərin ortalarından Aston Martin ilə çalışan və uğurlu DBS modelini yaradan Uilyam Tauns dizayn etmişdi. Buna görə Lagonda layihəsinin ona verilməsi təəccüblü deyildi. İlk fikri ən asan yol idi: mövcud kuzovu dəyişdirmək, uzatmaq, ikinci cüt qapı əlavə etmək və xarakterik kapot formasını bir qədər dəyişmək. Hətta 1960-cı illərin əvvəllərindəki Lagonda modelinin ön hissəsinə incə işarələr də əlavə etdi.
Sonra retro işarələrin həmin dövrdə işləmədiyini anlayan Tauns 180 dərəcə dönərək avanqarda üz tutdu. Bu qərar uğurlu oldu. Nəticə qarşınızdadır.
Qapıların iç səthində şüşəni qaldırıb-endirmək üçün düymə yoxdur. Bu doğrudur. Belə funksiyalı arxa şüşələr yalnız bu avtomobillərin dördüncü seriyasında ortaya çıxdı, bu nümunə isə ikinci seriyadandır. Belə şəraitdə arxa oturacaqların üstündə damda qismən açılan şəffaf panel vacib olur. Bundan əlavə, iki ayrı kondisioner sistemi var — biri ön, biri arxa oturacaqlar üçün. Sürücü qapısında şüşə idarəetmə düymələri yerləşir. Qarşı tərəfdə deşikli panel var və o, daxili səs sisteminin dinamiklərindən birini örtür.
İndi belə, Londondakı debütdən qırx il sonra avtomobil futuristik görünür və 1970-ci illərin ortalarında yaratdığı sensasiyanı təsəvvür etmək asandır. Bu alçaq pazvari siluet — cəmi 1302 mm hündürlük və 5281 mm uzunluq — dünya bazarında heç nəyə bənzəmirdi. Gizli uzununa güc elementləri və ön və arxada əlavə bir cüt eninə element kuzovun sərtliyini xeyli artırdı; əvvəlki yeddi avtomobilin istifadəsi göstərmişdi ki, onlar hərəkətdə kifayət qədər əyilirdi.
Yastı kapotun altında
Bu alçaq, yastı kapotun altına Aston Martin DBS-dəki eyni V8 yerləşdirilmişdi: 5340 sm³, 5000 dövr/dəqiqədə 280 at gücü və Amerika Chrysler korporasiyasından alınmış TorqueFlite avtomatik transmissiyası. Bu avtomobil idman maşını kimi düşünülməmişdi, ona görə avtomat seçimi məntiqli idi. Bununla belə, o, 230 km/saat sürət yığır və 0-dan 60 mil/saata 8,8 saniyəyə çatırdı — dördqapılı sedan üçün təsirli nəticə. Asqı DBS-dən götürülmüş və dəyişdirilmişdi. Avtomobil döngələrdə təəccüblü dərəcədə yaxşı idi. Disk əyləclər polad təkərlərlə yaxşı yola getmir və qızmağa meylli olurdu; onlara xüsusi diqqət yetirildi, amma problem tam həll olunmadı.
Fənərlər yastılanmış ön hissəyə sığmadığı üçün onları gizlətmək lazım gəldi — on il əvvəlki Oldsmobile Toronado-dakı kimi açılıb-bağlanan formada.
Daha sonra əlavə edilmiş başqa bir detal: baqajda güclü Yamaha gücləndiricisi. CD pleyer də var, amma diqqətlə gizlədilib.
Gələcəkdən gəlmiş salon
Xarici futurizm salonda inanılmaz həddə çatdırılmışdı. Sükanın yalnız bir qolu vardı — dövrün digər “gələcəyin avtomobili” sayılan Fransız Citroen DS kimi. Qarşıda heç bir adi şkala və göstəricisi olmayan cihaz paneli yerləşirdi: tam qara səth, açarı çevirəndə üzərində kiçik qırmızı rəqəmlər yanırdı. Taunsun baxışı tam rəqəmsal cihaz panelini nəzərdə tuturdu və həmin dövrün rəqəmsal texnologiyasının buna hazır olmaması onun günahı deyildi. Erkən avtomobillərdəki işıq diodlu ekranlar da, sonrakı avtomobillərdəki katod-şüa boruları da xüsusi etibarlı deyildi. Bütün bu elektronikanın hazırlanması avtomobilin özünü qurmaqdan xeyli baha başa gəldi; üstəlik, avanqard ekran adi düymə və açarların yerinə toxunma idarəetmə paneli ilə birləşdirilmişdi.
Kapot “Jiquli” (“Lada”) üslubunda qabağa açılır və bundan sonra fənərləri qaldıran mexanizmlər görünür.
Ürəyin yerinə alovlu mühərrik — Aston Martin DBS avtomobillərində quraşdırılan eynisi: səkkiz silindr, yuxarıda yerləşən dörd paylayıcı val və 280 at gücü. Amma məlumatlı insanların fikrincə, aşağı dövrlərdə fırlanma anı açıq şəkildə çatmırdı.
On altı ildə dörd seriya
İlk yeddi avtomobili də nəzərə alsaq, Aston Martin Lagonda istehsalı dörd seriyaya bölünür:
- 1-ci seriya — 1974–1975-ci illərin yeddi əl işi sedanı
- 2-ci seriya — bu səhifələrdəki avtomobil və ən çox istehsal olunan versiya: 1976–1985-ci illərdə 458 ədəd. Məhz bu versiya 1972-ci ildə ABŞ-a ixrac olunmağa başladı və Amerika standartlarına uyğun işıq avadanlığı ilə təchiz edildi
- 3-cü seriya — yalnız 1986–1987-ci illərdə, yanacaq püskürtməsi ilə. Cəmi 75 ədəd hazırlanıb və zahirən ikinci seriyadan seçilmir
- 4-cü seriya — 1987-ci ilin martında Cenevrə Avtosalonunda göstərilib və Taunsun özü tərəfindən yenidən işlənib; 1990-cı ilin yanvarına qədər 105 ədəd istehsal olunub
Dördüncü seriya üçün Tauns ən kəskin bucaqların bəzisini diqqətlə yumşaltdı, kuzovun yan tərəfi boyunca uzanan ikiqat uzununa pres xəttini çıxardı və pis havada demək olar faydasız olan açılıb-bağlanan fənərlərdən tamamilə imtina etdi. Dördüncü seriyanı digərlərindən ən asan öndən tanımaq olar: saxta radiatorun hər tərəfində üç olmaqla altı fənər.
Bu, seriya nömrəsi və texniki göstəricilər olan zavod lövhəsidir. Aşağıdakı iki sətirdə istehsalçının ünvanı və “texniki xidmət və təmirlə bağlı bütün yazışmalarda yuxarıdakı VIN və mühərrik nömrəsini həmişə göstərin” təlimatı verilib.
Məhz bu avtomobilin mühərrikini yığan şəxsin müəllif nişanı.
Alındımı?
Altı yüz əlli avtomobildən az istehsal rekord deyil. Amma başlanğıc qiyməti dövrün Rolls-Royce və Bentley modellərinə demək olar bərabər olduğu üçün daha çoxunu gözləmək çətin idi. Model öz məqsədini yerinə yetirdi: debütdən 18 ay sonra hər biri 2000 funt depozitlə 170-dən çox əvvəlcədən sifariş toplanmışdı. Bu sifarişlərin yerinə yetirilməsi nəticəsində 1979-cu ildə Lagonda Aston Martin-in ümumi istehsalının 46 faizini təşkil edirdi. Model pul qazandırdı və ən əsası, yeni sahiblərin istədiyi kimi şirkəti yenidən diqqət mərkəzinə qaytardı. Müştəri bazası da genişləndi: Yaxın Şərqin varlı neft maqnatları təkcə depozit qoymağa yox, avtomobili tez almaq üçün elə yerində nağd pul ödəməyə də hazır idilər.
Bugünkü Lagonda da məhz eyni müştəri kütləsinə yönəlmiş görünür. Onun təxminən “son dərəcə dəbdəbə” mənasını verən ərəb Taraf adını daşıması və debütünün Cenevrədə və ya Londonda deyil, Dubayda keçirilməsi təsadüfi deyil.
Foto: Şon Duqan, www.hymanltd.com
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Eksklüziv: Aston Martin Lagonda Andrey Xrisanfovun hekayəsində
Nəşr edilmişdir dekabr 06, 2023 • oxumaq üçün 6m
