Toyota Venza niyə Amerikada uğur qazana bilmir? Cari nəsil Toyota Venza hibrid krossoverini Floridada sınaq sürüşünə çıxardıq — və düşünürük ki, onun niyə RAV4 qardaşından daha çox satmaqda çətinlik çəkdiyini anlamışıq.
Toyota Venza adının mənşəyi
Venza adı “venture” (“cəsarət” və ya “cürət” mənasında) və yarış trekiylə məşhur olan İtaliya bölgəsi “Monza”nın birləşməsindən yaranıb.
Cəsarətli brendinqə baxmayaraq, bu ad Amerika bazarında çətin tarixə malik olub. Birinci nəsil Toyota Venza XV40 seriyalı Camry platformasına əsaslanırdı və 2008-ci ildə istehsala buraxıldı; Toyota-nın Amerika bölməsi onu RAV4 və Highlander krossoverləri arasındakı boşluğu doldurmaq üçün mövqeləndirmişdi. Nəticə bir növ CatDog oldu — tam universal deyildi, amma hələ də əsl krossover də deyildi.
- Satışın ilk tam ili: təxminən 54,000 ədəd
- Sonrakı illərdə satışlar davamlı olaraq azaldı
- 2012-ci ilin yüngül yenilənməsi ona müvəqqəti təkan verdi
- Toyota üç il sonra modeli səssizcə istehsaldan çıxardı
Ford Edge və Honda Passport yaxşı satıldığı üçün Toyota 2020-ci ildə Venza-nı canlandırmaq qərarına gəldi — lakin yeni avtomobil hazırlamaq və ya onu Amerikada istehsal etmək əvəzinə, sadəcə Amerika alıcıları üçün Yaponiya bazarındakı Toyota Harrier-ə yeni emblem vurdular.
Toyota Venza Toyota Harrier və Lexus RX-ə qarşı: Əlaqə nədir?
Maraqlıdır ki, Lexus RX Toyota Harrier-in ilk iki nəslinə əsaslanırdı. Lakin üçüncü nəsildən başlayaraq Harrier müstəqil modelə çevrildi və bugünkü dördüncü nəsil Harrier həmin dəyişikliyin məntiqi davamıdır. Yeni Venza orijinalla eyni adı daşısa da, onunla heç bir “metal” qohumluğu yoxdur.
- Orijinal Venza-dan 60 mm qısa (indi 4,740 mm)
- Orijinaldan 50 mm hündür (indi 1,660 mm)
- 2,690 mm dartı bazası — RAV4-lə eyni, və orijinal Venza-nın 2,775 mm-dən qısa
Xarici dizayn və yığım keyfiyyəti
Venza flaqman model olmağı hədəfləmir, amma onun üslubu həqiqətən cəlbedicidir — və Toyota emblemi yol boyu bir neçə yığım qüsurunu kölgədə qoymağa meyllidir.
- Yan güzgülərin yaxınlığında xrom pəncərə bəzəyində kiçik uyğunsuzluq
- Kapotu vizual olaraq qısaldan plastik ön uzantı, erkən VAZ-2108 dizaynlarını xatırladır
- Müasir tək zolaqlı LED arxa işıqlar — şık, amma dönmə siqnalları onların içinə yerləşdirilə bilmədi və bunun əvəzinə aşağıda, duman işıqlarının yanında, nazik LED zolağı kimi yerləşir ki, bu da ən praktik düzülüş deyil
Salon keyfiyyəti və materiallar
İçəridə bel səviyyəsindən yuxarı demək olar ki, hər şey sərt səthə sıx çəkilmiş süni dəri ilə örtülüb — Toyota-nın çoxdankı ənənəsi. Panelin bütün eni boyunca uzanan yumşaq toxunuşlu panel var, amma onun dərinliyi cəmi beş santimetrdir; qalan hər şey sərt plastikdir, bu da qavranılan keyfiyyəti bir qədər azaldır.
Çində istehsal olunmuş avtomobildə oxşar salon təsəvvür edin — o, çox güman ki, ağır tənqidə məruz qalardı. Toyota adətən bu məsələdə öz reputasiyasına görə bağışlanır: “heç olmasa etibarlıdır”.
Arxa işıqlandırma parlaqlığı
Avtomatik uzaq işıqlar
Dartı nəzarətinin söndürülməsi
360° ətraf görünüş monitoru
Sükan çarxı qızdırıcısı
Elektrik arxa qapaq (baqajın elektrik açılışı)
Toxunuşa həssas iqlim nəzarəti paneli parlaq qara plastiklə bitirilib, opsional heads-up displey isə ilk baxışda gözdən qaçmaq asandır — onun kontrastı olduqca zəifdir və onda göstərilən məlumat elə də vacib deyil.
Opsional ventilyasiyalı oturacaqlar, xüsusən artıq tam sürətlə davam edən Florida yay istisi ilə, xoş qarşılanan xüsusiyyətdir. Bir qəribə detal, lakin: qolçaq açma dəstəyinin yanında yerləşən dar düymələr daha adi mavi və qırmızı əvəzinə sarı və yaşıl rəngdə işıqlanır.
Mühərrikin işə salma düyməsi iqlim nəzarətinin altında təvazökarcasına yerləşir, telefon şarj yuvasının altından görünür — ona rahat çatmaq üçün tam uzadılmış qol lazımdır. Temperaturun tənzimlənməsi, istər iqlim nəzarəti blokundan, istər mərkəzi sensor ekrandan olsun, hər dərəcə üçün bir toxunuş tələb edir.
İnfotainment sistemi və texnologiya
Toyota-nın infotainment ayırdetmə qabiliyyəti və qrafikası hələ də əksər rəqiblərdən geri qalır. Bununla belə, yəqin ki, bu qaydanı tətbiq etmək ədalətlidir: “özünü başqaları ilə deyil, əvvəlki özünlə müqayisə et”. Tərəqqi aşkardır — cavablar sürətlidir və gecikmələr minimaldır, ehtimal ki, prosessor həddindən artıq yüklənmədiyi üçün. Ekran fərdiləşdirilə bilən zonalara bölünə bilər, məsələn, naviqasiya pəncərəsini sürücüyə yaxınlaşdırmaq, və istənilən zonaya toxunmaq onu böyüdür. Pis deyil, amma hələ də təxminən üç il geridə — bu da Toyota-nın çoxdankı ənənəsinə uyğundur.
Venza həmçinin az rəqibin uyğunlaşa biləcəyi seçilən bir xüsusiyyət təklif edir: elektroxromik panoramik dam. İşıqlandırma blokunun yanındakı bir düyməyə basmaq demək olar ki, şəffaf damı sıx dumanla örtülmüş kimi görünən pəncərəyə çevirir. Sürüşən pərdə də mövcuddur.
Platforma, asqı və şassi
Venza-nın əsası tanış ərazidir: o, Toyota-nın modul GA-K platforması (TNGA) üzərində qurulub ki, bu da cari Camry və RAV4 kimi daha böyük modellərin də əsasını təşkil edir. Öndə McPherson dayaqları; arxada çoxrabitəli asqı.
Toyota Venza hibrid mühərriki, performans və yanacaq qənaəti
Toyota yalnız bir güc aqreqatı təklif edir: 2.5 litrlik atmosfer sıralı dördsilindrli mühərriklə cütlənmiş elektromexaniki CVT, üstəgəl arxa oxu hərəkətə gətirən ayrıca elektrik mühərriki. Arxa oturacağın altında yerləşən 0.9 kVt·s nikel-metal hidrid akkumulyatoru sırf enerji anbarı kimi işləyir — Venza plug-in hibrid deyil və təmiz elektrik rejimində yalnız üç-dörd kilometr məsafə qət edə bilər.
- Ümumi güc: 222 at gücü
- 0–96 km/saat: Sport rejimində 7.6 saniyə, müstəqil ölçmələrə görə
- Sürüş rejimləri: hərdən canlılıq üçün Sport, rahat gəzinti üçün Normal
Yeni xüsusiyyətlər arasında Predictive Efficient Drive (PED) var ki, o, marşrutunuzu təhlil edir və harada tez-tez əyləc etdiyinizi və ya dayandığınızı yadda saxlayır, növbəti dəfə daha yaxşı yanacaq qənaəti üçün qazı buraxmağa qabaqcadan sövq edir. O, həmçinin regenerativ əyləcləməni optimallaşdırır, enişlərdə daha çox mühərrik əyləcinə arxalanır. Bu xüsusiyyətə arxalanmadan belə, orta rejimdə üç saatlıq sürüş 40 mpg (5.9 L/100 km) verdi — mənim Lexus RX 350-nin sərf etdiyinin dəqiq yarısı.
Opsional Active Cornering Assist (ACA) sistemi də mövcuddur, dönüşlərdə əyləc zamanı yetərsiz dönməyə (understeer) qarşı çıxmaq üçün nəzərdə tutulub — baxmayaraq ki, Venza-nın sakit xarakterini nəzərə alsaq, onun tez-tez işə salınması ehtimalı azdır.
Sürüş rahatlığı və səs-küy səviyyələri
Sürüşün hamarlığı Venza-nın güclü tərəflərindən biridir. Bununla belə, magistrala çıxan kimi ilk fərq etdiyim şey sürücü pəncərəsində aerodinamik səs-küy oldu — çoxdandır müasir avtomobildə rast gəlmədiyim bir şey. Əks halda salon sakit qalır, arabir tramvay kimi eşidilən, sanki birbaşa qorxu filmindən çıxan elektrik cırıltısı istisna olmaqla.
Toyota Venza RAV4-ə qarşı: Satışlar niyə düşməkdə davam edir
Avtomobili qaytardıqdan sonra onu xatırlatmaq üçün elə də çox şey qalmadı. Təəccüblü deyil ki, Venza satışları 2021-ci ildə 62,000 ədəddən cəmi bir il sonra demək olar ki, onun yarısına düşdü. Bəs Venza xəttinin “ailə lənəti” nədir?
Ən ehtimal olunan cavab: RAV4 format baxımından çox oxşardır, artıq daha populyar idi və daha sərfəlidir. Hibrid RAV4 ABŞ-də 31,225 ilə 39,530 dollar arasında başlayır, Venza isə üç min dollardan çox əlavəyə başa gəlir — və bu əlavənin sizə tam olaraq nə qazandırdığını müəyyən etmək çətindir.
Fotolar Aleksey Dmitriyev və Toyota tərəfindən
Bu tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Nəşr edilmişdir iyun 08, 2023 • oxumaq üçün 8m
