ทำไม Toyota Venza ถึงไม่สามารถสร้างที่ยืนในตลาดอเมริกาได้? เราได้ทดลองขับครอสโอเวอร์ไฮบริด Toyota Venza รุ่นปัจจุบันในทริปทดสอบที่ฟลอริดา — และเราคิดว่าเราได้พบคำตอบแล้วว่าทำไมมันถึงขายได้ยากกว่า RAV4 “พี่น้อง” ของมัน
ที่มาของชื่อ Toyota Venza
ชื่อ Venza มาจากการผสมคำว่า “venture” (ซึ่งหมายถึง “ความกล้าหาญ” หรือ “ความองอาจ”) กับ “Monza” ภูมิภาคในอิตาลีที่มีชื่อเสียงด้านสนามแข่งรถ
แม้จะมีชื่อที่ฟังดูกล้าหาญ แต่รุ่นนี้กลับมีประวัติที่ค่อนข้างขรุขระในตลาดสหรัฐฯ Toyota Venza รุ่นแรกใช้พื้นฐานจากแพลตฟอร์ม Camry ซีรีส์ XV40 และเปิดตัวในปี 2008 โดยฝ่ายอเมริกันของ Toyota วางตำแหน่งให้เป็นสะพานเชื่อมระหว่างครอสโอเวอร์ RAV4 และ Highlander ผลลัพธ์ที่ได้คือรถผสมพันธุ์แปลกๆ — ไม่ใช่รถสเตชันแวกอนเต็มตัว แต่ก็ยังไม่ใช่ครอสโอเวอร์แท้ๆ เช่นกัน
- ยอดขายปีเต็มปีแรก: ประมาณ 54,000 คัน
- ยอดขายลดลงอย่างต่อเนื่องในปีต่อๆ มา
- การปรับโฉมเล็กน้อยในปี 2012 ทำให้ยอดขายกระเตื้องขึ้นชั่วคราว
- Toyota เลิกผลิตรุ่นนี้อย่างเงียบๆ สามปีต่อมา
เนื่องจาก Ford Edge และ Honda Passport ขายดี Toyota จึงตัดสินใจปลุกชีวิตให้ Venza กลับมาอีกครั้งในปี 2020 — แต่แทนที่จะพัฒนารถใหม่หรือผลิตในอเมริกา บริษัทกลับเพียงแค่เปลี่ยนชื่อ Toyota Harrier ตลาดญี่ปุ่นให้กับผู้ซื้อชาวอเมริกัน
Toyota Venza เทียบกับ Toyota Harrier และ Lexus RX: ความเชื่อมโยงคืออะไร?
ที่น่าสนใจคือ Lexus RX เคยใช้พื้นฐานจาก Toyota Harrier สองรุ่นแรก แต่นับตั้งแต่รุ่นที่สามเป็นต้นมา Harrier ได้กลายเป็นรุ่นอิสระ และ Harrier รุ่นที่สี่ในปัจจุบันก็เป็นความต่อเนื่องเชิงตรรกะของการเปลี่ยนแปลงนั้น แม้ว่า Venza ใหม่จะใช้ชื่อเดียวกับรุ่นดั้งเดิม แต่ก็ไม่มีความเกี่ยวข้องด้าน “ตัวถัง” กับรุ่นเดิมเลย
- สั้นกว่า Venza รุ่นดั้งเดิม 60 มม. (ปัจจุบัน 4,740 มม.)
- สูงกว่ารุ่นดั้งเดิม 50 มม. (ปัจจุบัน 1,660 มม.)
- ระยะฐานล้อ 2,690 มม. — เท่ากับ RAV4 และสั้นกว่า Venza รุ่นดั้งเดิมที่ 2,775 มม.
การออกแบบภายนอกและคุณภาพงานประกอบ
Venza ไม่ได้พยายามเป็นรุ่นเรือธง แต่สไตล์ของมันดึงดูดใจได้จริง — และโลโก้ Toyota มักจะช่วยกลบข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ ในการประกอบไปได้
- ขอบกระจกโครเมียมใกล้กระจกมองข้างเรียงตัวไม่สนิทเล็กน้อย
- ส่วนต่อขยายพลาสติกด้านหน้าที่ทำให้ฝากระโปรงหน้าดูสั้นลงจากมุมมอง ชวนให้นึกถึงการออกแบบยุคแรกของ VAZ-2108
- ไฟท้าย LED แบบแถบเดียวทันสมัย — ดูดี แต่ไฟเลี้ยวใส่เข้าไปไม่พอดี จึงต้องวางตำแหน่งต่ำลงมา ข้างไฟตัดหมอก เป็นแถบ LED บางๆ ซึ่งไม่ใช่การจัดวางที่ใช้งานได้จริงที่สุด
คุณภาพภายในและวัสดุ
ภายในเกือบทุกส่วนที่อยู่เหนือระดับเอวหุ้มด้วยหนังสังเคราะห์ที่ขึงตึงแน่นบนพื้นผิวแข็ง — เป็นธรรมเนียมที่ Toyota ทำมานาน มีแผงนุ่มพาดตลอดความกว้างของแผงคอนโซล แต่มีความลึกเพียงประมาณห้าเซนติเมตร ส่วนที่เหลือทั้งหมดเป็นพลาสติกแข็ง ซึ่งลดทอนความรู้สึกถึงคุณภาพลงเล็กน้อย
ลองจินตนาการห้องโดยสารแบบเดียวกันในรถที่ผลิตในจีน — คงจะโดนวิจารณ์อย่างหนัก แต่ Toyota มักรอดพ้นได้เพราะชื่อเสียงของตน: “อย่างน้อยก็ไว้ใจได้”
ความสว่างของไฟส่องแผงหน้าปัด
ไฟสูงอัตโนมัติ
ปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน
จอมอนิเตอร์รอบคัน 360°
พวงมาลัยไฟฟ้าอุ่น
ประตูท้ายไฟฟ้า (เปิดฝาท้ายด้วยไฟฟ้า)
แผงสัมผัสของระบบปรับอากาศทำจากพลาสติกสีดำมันวาว และจอแสดงผลบนกระจกหน้า (head-up display) แบบเลือกซื้อพิเศษนั้นสังเกตเห็นได้ยากในตอนแรก — คอนทราสต์ค่อนข้างอ่อน และข้อมูลที่แสดงก็ไม่ใช่สิ่งจำเป็นมากนัก
เบาะระบายอากาศแบบเลือกซื้อพิเศษเป็นฟีเจอร์ที่น่ายินดี โดยเฉพาะเมื่อความร้อนในฤดูร้อนของฟลอริดากำลังแผดเผาเต็มที่ อย่างไรก็ตาม มีรายละเอียดแปลกอยู่อย่างหนึ่งคือ ปุ่มแคบๆ ที่ซ่อนอยู่ข้างคันโยกปลดล็อกที่วางแขนนั้นสว่างเป็นสีเหลืองและเขียวแทนที่จะเป็นสีน้ำเงินและแดงตามแบบแผนทั่วไป
ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ถูกวางไว้อย่างเรียบง่ายใต้ชุดควบคุมเครื่องปรับอากาศ โผล่มาจากใต้ช่องชาร์จโทรศัพท์ — ต้องเหยียดแขนสุดแขนจึงจะเอื้อมถึงได้สะดวก การปรับอุณหภูมิ ไม่ว่าจะผ่านชุดควบคุมเครื่องปรับอากาศหรือจอสัมผัสกลาง ต้องแตะหนึ่งครั้งต่อหนึ่งองศา
ระบบอินโฟเทนเมนต์และเทคโนโลยี
ความละเอียดและกราฟิกของระบบอินโฟเทนเมนต์ Toyota ยังคงล้าหลังคู่แข่งส่วนใหญ่ ถึงกระนั้น อาจยุติธรรมที่จะใช้กฎที่ว่า “อย่าเปรียบเทียบกับผู้อื่น จงเปรียบเทียบกับตัวเองในอดีต” ความก้าวหน้านั้นเห็นได้ชัด — การตอบสนองรวดเร็วและมีความหน่วงน้อยมาก อาจเป็นเพราะโปรเซสเซอร์ไม่ได้ทำงานหนักเกินไป หน้าจอสามารถแบ่งออกเป็นโซนที่ปรับแต่งได้ เช่น การย้ายหน้าต่างนำทางให้ใกล้กับคนขับมากขึ้น และการแตะที่โซนใดก็ตามจะขยายโซนนั้นให้ใหญ่ขึ้น ไม่เลวเลย แต่ก็ยังล้าหลังเทรนด์อยู่ราวสามปี — ซึ่งก็สอดคล้องกับธรรมเนียมที่ Toyota ทำมานานเช่นกัน
Venza ยังมีฟีเจอร์โดดเด่นที่คู่แข่งน้อยรายจะเทียบได้ นั่นคือหลังคาพาโนรามาแบบอิเล็กโทรโครมิก การกดปุ่มเพียงครั้งเดียวใกล้ชุดไฟส่องสว่างจะเปลี่ยนหลังคาที่เกือบโปร่งใสให้กลายเป็นหน้าต่างที่ดูเหมือนถูกปกคลุมด้วยหมอกหนา นอกจากนี้ยังมีม่านเลื่อนให้เลือกใช้ด้วย
แพลตฟอร์ม ระบบกันสะเทือน และแชสซี
พื้นฐานทางเทคนิคของ Venza เป็นดินแดนที่คุ้นเคยดี: มันสร้างบนแพลตฟอร์มโมดูลาร์ GA-K (TNGA) ของ Toyota ซึ่งเป็นพื้นฐานให้กับรุ่นใหญ่กว่าอย่าง Camry และ RAV4 รุ่นปัจจุบันด้วยเช่นกัน ด้านหน้าใช้ช่วงล่างแบบแม็คเฟอร์สันสตรัต ด้านหลังใช้ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงก์
เครื่องยนต์ไฮบริด สมรรถนะ และการประหยัดน้ำมันของ Toyota Venza
Toyota เสนอระบบขับเคลื่อนเพียงแบบเดียว: เกียร์ CVT แบบอิเล็กโทรแมคานิกส์จับคู่กับเครื่องยนต์ 4 สูบแบบดูดอากาศธรรมชาติขนาด 2.5 ลิตร บวกกับมอเตอร์ไฟฟ้าแยกต่างหากที่ขับเคลื่อนเพลาหลัง แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ขนาด 0.9 กิโลวัตต์ชั่วโมงซึ่งวางอยู่ใต้เบาะหลังทำหน้าที่เพียงเป็นตัวเก็บพลังงานเท่านั้น — Venza ไม่ใช่ปลั๊กอินไฮบริด และสามารถขับได้เพียงสามถึงสี่กิโลเมตรในโหมดไฟฟ้าล้วน
- กำลังรวม: 222 แรงม้า
- อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.: 7.6 วินาทีในโหมด Sport ตามการวัดของบุคคลที่สาม
- โหมดการขับขี่: Sport สำหรับความคล่องตัวเป็นครั้งคราว, Normal สำหรับการขับขี่แบบผ่อนคลาย
ฟีเจอร์ใหม่ล่าสุดหนึ่งอย่างคือ Predictive Efficient Drive (PED) ซึ่งวิเคราะห์เส้นทางของคุณและจดจำจุดที่คุณมักจะเบรกหรือหยุดรถบ่อยๆ โดยจะแจ้งเตือนล่วงหน้าให้คุณผ่อนคันเร่งเพื่อประหยัดน้ำมันได้ดีขึ้นในครั้งต่อไป นอกจากนี้ยังปรับการเบรกแบบสร้างพลังงานคืนให้เหมาะสม โดยพึ่งพาเอนจิ้นเบรกมากขึ้นเมื่อลงทางลาด แม้ไม่ได้ใช้ฟีเจอร์นี้ การขับเป็นเวลาสามชั่วโมงในโหมดปกติก็แสดงตัวเลขที่ 5.9 ลิตร/100 กม. — เท่ากับครึ่งหนึ่งของที่ Lexus RX 350 ของฉันใช้พอดี
ยังมีระบบ Active Cornering Assist (ACA) แบบเลือกซื้อพิเศษ ออกแบบมาเพื่อลดอาการหน้าดื้อโค้งเมื่อเบรกในทางโค้ง — แม้ว่าด้วยบุคลิกที่ผ่อนคลายของ Venza จะไม่น่าถูกใช้งานบ่อยนัก
ความสบายในการขับขี่และระดับเสียง
ความนุ่มนวลในการขับขี่เป็นหนึ่งในจุดแข็งของ Venza ถึงกระนั้น เสียงลมปะทะที่กระจกฝั่งคนขับก็เป็นสิ่งแรกที่ฉันสังเกตเห็นทันทีหลังจากออกสู่ทางด่วน — สิ่งที่ฉันไม่เคยเจอในรถยนต์สมัยใหม่มานานแล้ว นอกเหนือจากนั้น ห้องโดยสารยังคงเงียบ ยกเว้นเสียงหวีดไฟฟ้าคล้ายรถราง ที่ฟังดูเหมือนหลุดออกมาจากหนังสยองขวัญเป็นครั้งคราว
Toyota Venza เทียบกับ RAV4: ทำไมยอดขายยังคงลดลง
หลังจากคืนรถแล้ว ก็แทบไม่เหลืออะไรให้จดจำมากนัก ไม่น่าแปลกใจที่ยอดขายของ Venza ลดลงจาก 62,000 คันในปี 2021 เหลือเกือบครึ่งหนึ่งเพียงปีเดียวถัดมา แล้ว “คำสาปประจำตระกูล” ของสาย Venza คืออะไรกันแน่?
คำตอบที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดคือ: RAV4 มีรูปแบบที่คล้ายกันมาก เป็นที่นิยมมากกว่าอยู่แล้ว และราคาจับต้องได้ง่ายกว่า RAV4 ไฮบริดในสหรัฐฯ เริ่มต้นระหว่าง 31,225 ถึง 39,530 ดอลลาร์ ในขณะที่ Venza มีราคาแพงกว่ากว่าสามพันดอลลาร์ — และก็ยากที่จะระบุได้แน่ชัดว่าเงินส่วนต่างนั้นให้อะไรกับคุณบ้าง
ภาพถ่ายโดย Aleksey Dmitriyev และ Toyota
นี่คือบทแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
เผยแพร่แล้ว มิถุนายน 08, 2023 • 7m ในการอ่าน
