รีวิว Voyah Taishan: เอสยูวีไฮบริดเรือธงจีนที่ทำให้ผมเมารถ

ในภาษาจีน เทียนซาน แปลว่า “ภูเขาสวรรค์” แล้ว Taishan ล่ะ? “เขาไท่” — ยอดเขาศักดิ์สิทธิ์ของลัทธิเต๋าและสัญลักษณ์แห่งความมั่นคงของชาติ “มั่นคงดั่งเขาไท่” คือสำนวนที่ชาวจีนพูดกัน แล้วทำไมปลั๊กอินไฮบริดเรือธง Voyah Taishan จึงต้องใช้ระบบกันสะเทือนถุงลมสามห้องเพื่อให้สมชื่อ? หลังอยู่หลังพวงมาลัยมาทั้งวัน ผมมีทั้งข้อคิด — และข้อบ่นอยู่ไม่น้อย

ไม่เห็นช่องแอร์ใช่ไหม? มันอยู่ตรงนั้นแหละ: ซ่อนอยู่หลังขอบบนของส่วนล่างของแผงคอนโซล — และยังมีช่องสำหรับติดตั้งจอผู้โดยสารด้วย จุดเด่นอื่น ๆ ได้แก่ การชาร์จแบบเหนี่ยวนำกำลังสูงและระบบปรับอากาศที่เงียบ

Voyah Taishan เป็น “Maybach จาก AliExpress” จริงหรือ?

พอได้แล้วกับความหัวสูง เราจะดีใจกับคนจีนไม่ได้หรือ ที่พวกเขา — ในราคาเท่า BMW X3 — เสนอเอสยูวีสามแถวที่ดูโอ่อ่าจริง ๆ? ในจีน Taishan เริ่มต้นที่ 380,000 หยวนและไต่ไปถึงครึ่งล้าน (ประมาณ $52,000–$69,000 USD).
ปัญหาคือ? ดูเหมือน Italdesign จะไม่รู้เรื่องนี้

ไชโย ปุ่มจริง?! น่าเสียดายที่ส่วนใหญ่แค่เรียกแท็บเมนูที่เกี่ยวข้องขึ้นมาบนจอเท่านั้น

สายสัมพันธ์กับ Italdesign: เรื่องจริงหรือเรื่องแต่ง?

ใช่ Italdesign ช่วยกลุ่มรัฐวิสาหกิจ Dongfeng เปิดตัวแบรนด์ Voyah ในปี 2020 จริง ๆ — พวกเขาสร้างคูเป้ต้นแบบ i-Land อันสง่างามสำหรับการเปิดตัวแบรนด์ และ Free รุ่นแรกก็มีกลิ่นอาย Maserati อย่างชัดเจน แต่:

Free สูญเสียเสน่ห์แบบอิตาลีส่วนใหญ่ไปหลังการ facelift
โดยเฉพาะ Taishan ไม่แสดง DNA ของ Italdesign เลย
บันทึกสาธารณะกล่าวถึงนักออกแบบต่างชาติเพียงสองคนที่ Dongfeng — ชาวฝรั่งเศส นิโกลาส์ อูเอ (ผู้เคยวาด BMW 1 Series) และชาวเยอรมัน เฮนนิง คนอพเฟลอ (จากงานออกแบบอุตสาหกรรมรถเพื่อการพาณิชย์)
ทั้งคู่ไม่ได้ดำรงตำแหน่งออกแบบระดับสูง

ดังนั้น “East Wind” — ที่ครั้งหนึ่งรู้จักกันในชื่อ Second Auto Works ของจีน — กำลังเดิมพันกับพรสวรรค์ด้านการออกแบบในประเทศ นั่นเป็นคนละทางกับ First Auto Works (FAW) ซึ่งให้ชาวอังกฤษ Giles Taylor คุมงานออกแบบของแบรนด์ Hongqi

ผมคิดถึงส่วนรองรับสะบัก แต่ความนุ่มของเบาะและประสิทธิภาพการนวดนั้นยอดเยี่ยม

ภายนอก Voyah Taishan: ดูดีขึ้นเมื่อเข้าใกล้

ผมแทบอยากยกนิ้วให้ Dongfeng แบบเลนิน: “พวกคุณมาถูกทางแล้ว สหาย!” เพราะเมื่อดูใกล้ ๆ Taishan เลิกดูเหมือนของก๊อบและเริ่มดูเป็นครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ที่หล่อจริง ๆ ตราบใดที่คุณ:

ไม่เคาะพลาสติกราคาถูกบนโล่หน้าชุบโครเมียม
ข้ามล้อ monoblock ตัวเลือกที่ลอกสไตล์ Maybach
ไม่เลือกเบ้าด้ามจับประตูแบบ “ท้องฟ้าเต็มดาว”
ยึดกับรุ่นตกแต่ง Taishan Max+ เหมือนคันที่ผมทดสอบที่ E.N.Cars

ที่วางแขนสบายดี แต่ปุ่มปลดประตู — ในรถคันนี้ประตูเป็นแบบไฟฟ้า — เล็กไปหน่อย

ภายใน: อบอุ่น แต่ยังไม่พรีเมียมเต็มขั้น

ห้องโดยสารทำให้คุณลืมคำวิจารณ์เรื่องลอกแบบไปได้หมด จุดเด่นได้แก่:

เส้นสายแผงประตูที่นุ่มนวลและกลมกลืน
ช่องเป่าลมที่ซ่อนอยู่ ฝังไว้ในแผงคอนโซล
เบาะหนังนุ่มฟู พร้อมฟังก์ชันนวดที่ยอดเยี่ยมจริง ๆ
โปรไฟล์เบาะปรับอัตโนมัติ ผ่านปุ่มเดียวบนคอนโซล

แต่การปรับอัตโนมัติกลับไม่ค่อยเข้ากับผม — ระบบดันส่วนรองรับเอวให้พองขึ้นและคลายปีกข้าง ทั้งที่ผมต้องการตรงกันข้ามพอดี อย่างสำนวนเก่าว่า: “อย่าสนอกบุ๋มของฉัน — ดูหลังเป็นถังของฉันสิ!”

ตำแหน่งนั่งสูง — ใกล้เคียงรถบัสมากกว่ารถนั่ง — พร้อมพวงมาลัยที่วางค่อนข้างราบ อย่างน้อยมันก็เป็นพวงมาลัยกลม ฮาเลลูยา ห้องโดยสารที่สูงน่าจะมีไว้เพื่อเพิ่มพื้นที่ให้สองแถวหลัง

จอสัมผัสบนที่วางแขนไฟฟ้าใช้งานไม่สะดวกนัก

พื้นที่ห้องโดยสาร: คับแคบสำหรับเอสยูวี 5.2 เมตร

นี่คือความผิดหวัง: สำหรับรถที่ยาว 5.2 เมตร (17 ฟุต) Taishan ให้ความรู้สึกคับแคบอย่างน่าประหลาดภายใน

เมื่อเทียบกับคู่แข่ง:

Lynk & Co 900 และ Zeekr 9X: เป็นรถหกที่นั่งจริง ๆ และแถวสามนั่งได้สบาย
Voyah Taishan: แถวสามคือพื้นที่เบียดที่คุณแทบจะยัดตัวเข้าไปได้

เบาะกัปตันแถวกลางใช้มอเตอร์มากจนน่าขำ — แม้แต่ที่วางแขนก็มีเซอร์โวมอเตอร์ทั้งสองข้าง แต่โหมด “zero gravity” บน ottoman ด้านขวาเพียงแค่ให้คุณวางเท้าบนเบาะผู้โดยสารหน้าที่พับลง พื้นที่บรรทุกก็เล็ก และวัสดุตกแต่งเรียบ ๆ ของมันขัดกับบรรยากาศอยากเป็น Maybach ด้านหน้า

พูดอีกอย่างคือ Zeekr 9X หรือ Lynk & Co 900. ไม่ใช่ — ความรู้สึกใกล้กับ Deepal S09 มากกว่า

เมื่อกางออก ottoman กลับขยับเข้าหาศูนย์กลางอย่างประหลาด ทำให้เท้าซ้ายของคุณไปพิงคอนโซลกลาง

พวงมาลัยล้อหลังและความคล่องตัว

ข้อดีจริงข้อหนึ่ง: Taishan มีระบบเลี้ยวสี่ล้อใน รุ่น Max+ ที่อยู่เหนือรุ่นล่างสุดหนึ่งขั้น ขณะที่:

Deepal S09 ไม่มีให้เลย
Lynk & Co 900 จำกัดไว้เฉพาะรุ่นสูงสุด Explorer

ความคล่องตัวดีเยี่ยม จอดรถง่าย และทัศนวิสัยใช้ได้ดี มีแม้กระทั่ง “โหมดปู” แต่ส่วนใหญ่มีไว้โชว์ — ล้อหลังหักมุมได้สูงสุด 8 องศา และแอคชูเอเตอร์หมุนมันอย่างช้า ๆ ตามคำสั่งเร็ว ๆ ไม่ทัน ที่ความเร็วทางหลวง Taishan ไม่แสดงอาการของพวงมาลัยล้อหลังเลย ซึ่งพูดตรง ๆ ดีกว่าฟีลพวงมาลัยแบบสองบุคลิก

Taishan มีจอเพดานพับได้ แต่ไม่มีแท็บเล็ตถอดได้เหมือน Zikr 9X อย่างไรก็ตาม ตู้เย็นในช่องกลางเข้าถึงได้ทั้งจากด้านหลังและด้านบน

ปัญหาเมารถ: ทำไมช่วงล่างจึงน่าผิดหวัง

เดี๋ยวก่อน มีอะไรบางอย่างตีขึ้นมาที่คอ แปลก — ผมไม่ได้หิว แค่ดื่มกาแฟไปแก้วเดียว ทำไมจู่ ๆ ถึงอยากอ้างวรรณกรรมแนว absurdist เรื่องโรงละครที่ทุกคนป่วยขึ้นมา?

ความจริงที่หนักหน่วง: Voyah Taishan เป็นรถคันที่สองในชีวิตที่ผมขับแล้วเมารถ คันแรกคือ Jaguar XKR — แต่ตอนนั้นผมหวดมันบนถนนเขาคดเคี้ยว Taishan ทำให้ผมหาวและคลื่นไส้หลังขับแบบปานกลางเพียงห้านาที

แล้วช่วงล่างสามห้องที่ช่วยชีวิตนั่นอยู่ที่ไหนกัน?

มีโต๊ะพับให้ทั้งด้านซ้ายและด้านขวา

อธิบายระบบกันสะเทือนถุงลมสามห้อง

ในทางทฤษฎี การแบ่งสปริงลมออกเป็นหลายห้องทำให้คุณผสานสิ่งต่อไปนี้ได้:

การขับนุ่มบนทางตรง (ทุกห้องเชื่อมต่อกัน)
การตอบสนองแน่นขึ้นในจังหวะหลบเลี้ยว (แยกห้องเพื่อเพิ่มความแข็ง)

นี่คือเหตุผลที่ Porsche, Audi และ Bentley ใช้เทคโนโลยีนี้ — มักจับคู่กับพวงมาลัยล้อหลัง Taishan ควรได้เข้าคลับชั้นสูงนี้ และมันก็เกือบทำได้:

มันลอยผ่านคลื่นบนทางหลวง
มันซับลูกระนาดได้อย่างนุ่มนวล

แต่มันก็ยังยกหัวกดหัว โคลง และทำให้ผู้โดยสารแถวหน้าเมาเหมือนอยู่เรือ จับพวงมาลัยแน่นขึ้นก็ไม่ช่วย — ไม่มีฟีดแบ็กพวงมาลัยจริง ๆ ยกเว้นใน โหมด High (ชื่อที่ Taishan ใช้เรียกสิ่งที่ผู้ผลิตรายอื่นเรียกว่า Sport). ระบบ Magic Carpet ที่ใช้ lidar สแกนถนนข้างหน้าและเตรียมช่วงล่างรับเนิน มีข้อจำกัดชัดเจน — บนผิวทางหยาบ คุณยังรู้สึกถึงแรงกระแทกและอาการสั่นของช่วงล่าง

Taishan ยังให้คุณ ปรับความแข็งของสปริงและแรงหน่วงแยกกัน ในโหมด custom — เป็นฟีเจอร์ที่หายาก ผมลองทำให้สปริงลมนุ่มลงแต่คงโช้กไว้แน่น แม้ชุดนั้นก็ยังแพ้โหมด High ซึ่งคำว่า “high” ในที่นี้หมายถึงความสัมพันธ์ของคนขับกับความจริงที่เปลี่ยนไป

ท้ายรถที่มีความจุเพียง 305 ลิตร ตกแต่งอย่างเรียบง่าย แต่เบาะแถวท้ายสามารถเลื่อนได้

ระบบขับเคลื่อนและสมรรถนะของ Voyah Taishan

โหมดขับขี่ในเมนูตั้งค่า custom ถูกเรียกว่า “motivate modes” — และมีเพียง Sport เท่านั้นที่ motivate อะไรสักอย่างจริง ๆ แม้น้ำหนักรถเปล่าจะอยู่ที่ 2,852 kg (6,287 lbs) Taishan ออกตัวอย่างนุ่มนวลแต่เร่งอย่างจริงจัง

ข้อมูลจำเพาะ Voyah Taishan

กำลังรวมทั้งระบบ: 517 hp (มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวบวกเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.5 ลิตร)
ความจุแบตเตอรี่: 65 kWh
ถังเชื้อเพลิง: 65 ลิตร
น้ำหนักรถเปล่า: 2,852 kg
ความยาว: 5.2 เมตร
ระบบขับเคลื่อน: ไฮบริดแบบอนุกรม-ขนาน; เครื่องยนต์สันดาปขับล้อหน้าผ่านตัวทดรอบแบบจังหวะเดียว

ต่างจากไฮบริดของ Wey หรือ Lynk & Co 900 — ซึ่งใช้เกียร์ 2 และ 3 สปีดตามลำดับ — Taishan เชื่อมเครื่องยนต์กับล้อหน้าผ่านตัวทดรอบเรียบง่าย เหมือน Zeekr 9X ความต่างคือ Voyah ให้ แบตเตอรี่ใหญ่กว่าและถังเชื้อเพลิงใหญ่กว่า Zeekr

เทอร์โบ 1.5 ลิตรเงียบมากจนผมไม่เคยสังเกตสักครั้งว่ามันเริ่มขับล้อ เมื่อเดินทางไกล Taishan ควรทั้งสบายและประหยัด — ถ้า คุณเมินช่วงล่างได้

ด้านล่างมีช่องเก็บของกว้างขวาง

ทำไมมีแค่ผู้โดยสารแถวหน้าที่เมารถ

ส่วนที่น่าสงสัยคือ: ผู้โดยสารแถวสองไม่รู้สึกป่วยเลย บางที Dongfeng อาจตั้งใจวิศวกรรมให้เป็นแบบนี้ — เพื่อกระตุ้นคนขับให้ขับรถให้นุ่มที่สุด? สำหรับผมมันได้ผล ตลอดวันทดสอบผมคิดแต่เรื่องจะหลีกเลี่ยงการเบรกหรือเร่งแบบฉับพลันอย่างไร

นั่นแหละ “motivate mode” ตัวจริง

คำอธิบายที่ง่ายกว่า แน่นอน คือคนจีนยังไม่เชี่ยวชาญศักยภาพทั้งหมดของระบบกันสะเทือนสามห้อง เยอรมันเป็นผู้บุกเบิกและบางครั้งก็ยังทำพลาด ต้องใช้ความอดทน ข่าวดีคือข้อบกพร่องส่วนใหญ่แก้ได้ผ่านการอัปเดตซอฟต์แวร์แบบ over-the-air

เพื่อช่วยจอแสดงผลมาตรวัด มีโปรเจกเตอร์สีขนาดใหญ่อยู่

คู่แข่งของ Voyah Taishan: เซกเมนต์เรือธงที่แน่นขนัด

Taishan เข้าสู่เซกเมนต์ที่อาจแข่งขันดุเดือดที่สุดในจีน — เอสยูวีไฮบริดเรือธงใน “คลาส 9” รายชื่อคู่แข่งยาวจนใช้นิ้วนับไม่พอ:

Aito M9
Denza N9
Yangwang U8 (คู่แข่งในเซกเมนต์นี้)
Leapmotor D19 (คู่แข่งในเซกเมนต์นี้)
Wey V9X
Li L9
Zeekr 9X
Lynk & Co 900 (คู่แข่งในเซกเมนต์นี้)
Deepal S09 (คู่แข่งในเซกเมนต์นี้)
Rox 01 / Adamas (คู่แข่งในเซกเมนต์นี้)
Volkswagen ID. ERA 9X (คู่แข่งในเซกเมนต์นี้)

เรือธงของ Voyah ที่ตั้งชื่อตามเขาไท่จะอยู่ตรงไหน? น่าสังเกตว่าเขาไท่จริง ๆ สูงเพียง 1.5 km — ยังห่างไกลจากเทียนซานที่มียอด Peak Victory

ระบบปฏิบัติการ HarmonyOS 5 ของ Huawei มีปัญหาเพียงเล็กน้อย แต่ Taishan ยังไม่มีฟังก์ชันครบถ้วนกับบัญชีหลัก

คำตัดสิน: ควรซื้อ Voyah Taishan หรือไม่?

ข้อดี:

คุ้มค่ามากเมื่อเทียบกับราคาของ BMW X3
หล่อจริงเมื่อมองใกล้ ๆ
ภายในอบอุ่น อุปกรณ์ครบ พร้อมเบาะนวดที่ยอดเยี่ยม
พวงมาลัยล้อหลังในรุ่นกลาง
ระบบขับเคลื่อนไฮบริดทรงพลังและประณีต
การทำงานร่วมกับเครื่องยนต์สันดาปที่เงียบและไร้รอยต่อ
แบตเตอรี่และถังเชื้อเพลิงใหญ่เพื่อความสบายระยะไกล

ข้อเสีย:

แถวสามคับแคบสำหรับเอสยูวี 5.2 เมตร
พื้นที่บรรทุกเล็กพร้อมวัสดุตกแต่งที่ให้ความรู้สึกถูก
ระบบกันสะเทือนสามห้องให้ความลอย แต่ไม่ให้ความนิ่ง
ระบบ Magic Carpet มีข้อจำกัดชัดเจนบนถนนขรุขระ
ทำให้ผมเมารถภายในห้านาที

ระบบกันสะเทือนสามห้องและเทคโนโลยี lidar สี่ตัวควบคู่กับสไตล์ที่ได้แรงบันดาลใจจาก Maybach มีไว้เพื่อแยกเรือธง Voyah ออกจากคู่แข่งมากมาย ว่ามันทำได้จริงหรือไม่ — นั่นเป็นคำถามสำหรับสนามทดสอบ โปรดติดตาม