የVoyah Taishan ግምገማ፡ በመኪና ውስጥ ያስታመመኝ የቻይና ፍላግሺፕ ፕላግ-ኢን ሃይብሪድ SUV

በቻይንኛ Tien Shan ማለት “ሰማያዊ ተራራ” ማለት ነው። Taishan ግን? “Mount Tai” – ቅዱስ የታኦ ጫፍ እና የጽናት ብሔራዊ ምልክት። በቻይና እንደሚባለው “እንደ Mount Tai የተረጋጋ”። እንግዲህ የፍላግሺፕ Voyah Taishan ፕላግ-ኢን ሃይብሪድ ያንን ስም ለመመጠን ለምን ባለሶስት ክፍል የአየር ሰስፔንሽን ያስፈልገዋል? ሙሉ ቀን ከመሪው ጀርባ ካሳለፍኩ በኋላ አንዳንድ ሐሳቦች – እና አንዳንድ ቅሬታዎች – አሉኝ።

Voyah Taishan በእርግጥ “Maybach ከAliExpress” ነው?

እባክ ይህ ስኖብነት ይበቃ። ቻይናውያን በBMW X3 ዋጋ እውነትም አስደናቂ ባለሶስት ረድፍ SUV ስለሚያቀርቡ ብቻ መደሰት አንችልም? በቻይና Taishan ከ380,000 yuan ይጀምራል እና እስከ ግማሽ ሚሊዮን ይደርሳል (በግምት $52,000–$69,000 USD)።
ችግሩ? Italdesign ስለዚህ እንደማያውቅ ይመስላል።

የItaldesign ግንኙነት፡ እውነት ወይስ ተረት?

አዎ፣ Italdesign በ2020 Dongfeng የመንግሥት ኮንግሎመሬት Voyah ብራንድን ሲያስጀምር በእውነት ረድቶታል – ለብራንዱ መጀመሪያ የቆንጆውን i-Land ኮንሴፕት ኩፔ ገነቡ፣ በመጀመሪያው Free ውስጥም ግልጽ የMaserati መንፈስ ነበረ። ግን፦

• Free ከfacelift በኋላ ያንን የጣሊያን ማራኪነት አብዛኛውን አጣ
• በተለይ Taishan ምንም የItaldesign DNA አያሳይም
• የሕዝብ መዝገቦች በDongfeng ውስጥ ሁለት የውጭ ስታይሊስቶችን ብቻ ይጠቅሳሉ – ፈረንሳዊው Nicolas Huet (አንድ ጊዜ BMW 1 Seriesን የሳለው) እና ጀርመናዊው Henning Knopfle (ከንግድ ተሽከርካሪ ኢንዱስትሪያል ዲዛይን)
• ከእነሱ ማንም ከፍተኛ የዲዛይን ሚና አይይዝም

ስለዚህ “East Wind” – ቀድሞ የቻይና Second Auto Works ተብሎ የታወቀው – በቤት የተዳበረ የዲዛይን ችሎታ ላይ ይወራረዳል። ይህ በHongqi ብራንዱ ዲዛይን ላይ ብሪታኒያዊውን Giles Taylor ያስቀመጠው First Auto Works (FAW) ከመረጠው መንገድ የተለየ ነው።

የVoyah Taishan ውጫዊ ቅርጽ፡ በቅርብ ሲታይ ይሻላል

Dongfengን በሌኒን አይነት አውራ ጣት ወደ ላይ ልሰጠው እፈልጋለሁ፦ “በትክክለኛው መንገድ ላይ ናችሁ፣ ጓዶች!” ምክንያቱም Taishan በቅርብ ሲታይ ኮፒ መምሰል ያቆማል እና በእውነት ቆንጆ፣ ትልቅ crossover መምሰል ይጀምራል። እርስዎ ከሆነ፦

• በክሮም በተሸፈነው የፊት ጋሻ ላይ ያለውን ርካሽ ፕላስቲክ አትንኩ
• Maybachን የሚያስመስሉ አማራጭ ሞኖብሎክ ጎማዎችን ተዉ
• በበር እጀታ ጉድጓዶች ላይ ያለውን “የኮከብ ሰማይ” አማራጭ አትውሰዱ
• በE.N.Cars የፈተንኩትን እንደሆነ በTaishan Max+ ትሪም ላይ ቆዩ

ውስጥ፡ ምቹ ነው፣ ግን ሙሉ premium አይደለም

ካቢኑ የመኮረጅ ትችቶችን ሙሉ በሙሉ ያስረሳል። ዋና ዋናዎቹ እነዚህ ናቸው፦

• ለስላሳና ተስማሚ የበር ፓነል ቅርጾች
• በዳሽቦርዱ ውስጥ የተዋሃዱ የተደበቁ የአየር ማስተንፈሻ ዴፍሌክተሮች
• በእውነት እጅግ ጥሩ የማሳጅ ተግባር ያላቸው ለስላሳ የቆዳ መቀመጫዎች
• በኮንሶሉ ላይ ባለ አንድ አዝራር በራስ-ሰር የሚስተካከል የመቀመጫ ፕሮፋይል

የራስ-ሰር ማስተካከያው ግን ለእኔ በትክክል አልሰራም – ስርዓቱ የወገብ ድጋፉን አነፋ እና የጎን መያዣዎቹን ለቀቀ፣ እኔ ግን በትክክል ተቃራኒውን እፈልግ ነበር። እንደ አሮጌው አባባል፦ “የገባ ደረቴን ተወው – የበርሜል ጀርባዬን ተመልከት!”

የመቀመጫ አቀማመጡ ከፍ ያለ ነው – ከተሳፋሪ መኪና ይልቅ ወደ አውቶቡስ ይቀርባል – መሪውም በጠፍጣፋ አንግል ተዘርግቶ ነው። ቢያንስ ክብ መሪ ነው፣ ሃሌሉያ። ከፍ ያለው ካቢን ለኋላ ሁለት ረድፎች ቦታን ለማብዛት መሆኑ ይመስላል።

የካቢን ቦታ፡ ለ5.2-meter SUV ጠባብ

እነሆ ብስጭቱ፦ ለ5.2 meters (17 feet) ርዝመት ያለው ተሽከርካሪ፣ Taishan ውስጡ በሚገርም ሁኔታ ጠባብ ይሰማል።

ከተፎካካሪዎች ጋር እንዴት ይነጻጸራል፦

• Lynk & Co 900 እና Zeekr 9X፦ በእውነት ስድስት መቀመጫ ያላቸው፣ ለሶስተኛ ረድፍ ምቹ
• Voyah Taishan፦ ሶስተኛው ረድፍ በጭንቅ ሊገቡበት የሚቻል ጠባብ ቦታ ነው

የመካከለኛው ረድፍ ካፒቴን መቀመጫዎች እጅግ በሞተር የተሞሉ ናቸው – የክንድ መደገፊያዎቹ እንኳን በሁለቱም ጎኖች ሰርቮ ሞተሮች አሏቸው። ግን በቀኝ ኦቶማን ላይ ያለው “zero gravity” ሁኔታ እግሮችዎን በተጠፋው የፊት ተሳፋሪ መቀመጫ ላይ ማረፍ ብቻ ያስችላል። የጭነት ቦታውም መጠኑ ትንሽ ነው፣ ቀላል አጨራረሱም በፊት ያለውን ወደ Maybach የሚመኝ ስሜት ይቃረናል።

በሌላ አነጋገር፦ ይህ Zeekr 9X ወይም Lynk & Co 900. አይደለም። በስሜቱ ወደ Deepal S09 ይቀርባል።

የኋላ ጎማ መሪ እና ማንቀሳቀስ

አንድ እውነተኛ ድል፦ Taishan በከታች ሁለተኛው Max+ ትሪም ላይ አራት-ጎማ መሪ ያቀርባል፣ ሌሎች ግን፦

• Deepal S09 ሞዴል በፍጹም አያቀርበውም
• Lynk & Co 900 ሞዴል ወደ ከፍተኛው Explorer ትሪም ብቻ ይገድበዋል

ማንቀሳቀሱ እጅግ ጥሩ ነው፣ መኪና ማቆም ቀላል ነው፣ እይታም ጠንካራ ነው። “crab mode,” እንኳን አለ፣ ግን በአብዛኛው ለትዕይንት ነው – የኋላ ጎማዎች ከፍተኛ 8 degrees ብቻ ሊዞሩ ይችላሉ፣ አክቹዌተሮቹም በቀስታ ያዞራቸዋል፣ ከፈጣን ትእዛዝ ይዘገያሉ። በሀይዌይ ፍጥነት Taishan የኋላ ጎማ መሪ ምልክት አያሳይም። በእውነቱ ይህ ከተከፈለ ስብዕና ያለው የመሪ ስሜት ይሻላል።

የመኪና ማዞር ችግር፡ ሰስፔንሽኑ ለምን ያሳዝናል

አንድ ሰከንድ ቆዩ። በጉሮሮዬ ውስጥ አንድ ነገር እየተነሳ ነው። ይገርማል – አልራበኝም፣ አንድ ቡና ብቻ ጠጥቻለሁ። ለምን በድንገት ሁሉም ሰው የሚታመምባቸውን ቲያትሮች የሚጠቅስ አብሱርድ ሥነ ጽሑፍ ልጠቅስ እፈልጋለሁ?

ጠንካራው እውነት፦ Voyah Taishan በመንዳት ላይ ሆኜ የመኪና ማዞር የተሰማኝ ሁለተኛው መኪና ነው። የመጀመሪያው Jaguar XKR ነበር – ግን በተጠመዱ የተራራ መንገዶች ላይ እያስጨነቅኩት ነበር። Taishan ግን ከአምስት ደቂቃ መጠነኛ መንዳት በኋላ እንድዛጋ እና እንድታወክ አደረገኝ።

ያ ሕይወት የሚያድን ባለሶስት ክፍል ሰስፔንሽን የት ነው፣ የት?

ባለሶስት ክፍል የአየር ሰስፔንሽን ማብራሪያ

በንድፈ ሀሳብ፣ የአየር ስፕሪንጉን ወደ ብዙ ክፍሎች መክፈል እነዚህን ለማጣመር ያስችላል፦

• በቀጥታ መንገድ ለስላሳ ጉዞ (ሁሉም ክፍሎች ተገናኝተው)
• በማንቀሳቀስ ውስጥ ጠንካራ ምላሽ (ክፍሎቹ ለጥንካሬ ተለይተው)

Porsche፣ Audi እና Bentley ይህን ቴክኖሎጂ የሚጠቀሙት ለዚህ ነው – ብዙውን ጊዜ ከኋላ ጎማ መሪ ጋር። Taishan ይህን የኤሊት ክለብ መቀላቀል ነበረበት። እና በቅርብ ይደርሳል፦

• በሀይዌይ ማዕበሎች ላይ ይንሳፈፋል
• የፍጥነት እንቅፋቶችን በለስላሳ ይውጣል

ግን ደግሞ ይንጠባጠባል፣ ይንከባለላል እና የፊት ረድፍ ተሳፋሪዎችን የባሕር ማዞር ያስይዛል። መሪውን በጥብቅ መያዝ አይረዳም – ከHigh mode በስተቀር እውነተኛ የመሪ ግብረመልስ የለም (Taishan ሌሎች አምራቾች Sport ለሚሉት የሚጠቀመው ስም)። መንገዱን በፊት ለመቃኘት እና ሰስፔንሽኑን ለጉብታዎች ለማዘጋጀት lidar የሚጠቀም Magic Carpet ስርዓት ግልጽ ገደቦች አሉት – በከባድ አስፋልት ላይ የሰስፔንሽን ምቶችን እና መንቀጥቀጦችን አሁንም ትሰማላችሁ።

Taishan በcustom ሁኔታ የስፕሪንግ ጥንካሬን እና ዳምፒንግን በተናጠል ማስተካከል ያስችላል – እጅግ ያልተለመደ ባህሪ። የአየር ስፕሪንጎቹን ማለስለስ እና ዳምፐሮቹን ጠንካራ መተው ሞከርኩ። ያ ጥምርም High modeን ይሸነፋል፣ እዚህ “high” ማለት የአሽከርካሪው ከእውነታ ጋር የተቀየረ ግንኙነት ነው።

የVoyah Taishan የኃይል ስርዓት እና አፈጻጸም

በcustom ቅንብሮች ውስጥ የመንዳት ሁኔታዎች “motivate modes” ተብለው ይጠራሉ – እና Sport ብቻ በእውነት አንድ ነገር ያነሳሳል። የ2,852 kg (6,287 lbs) የባዶ ክብደት ቢኖረውም፣ Taishan ለስላሳ ግን በእውነተኛ ግፊት ይነሳል።

የVoyah Taishan መግለጫዎች

• ጠቅላላ የስርዓት ውጤት፦ 517 hp (ሁለት ኤሌክትሪክ ሞተሮች እና 1.5-liter ቱርቦ ሞተር)
• የባትሪ አቅም፦ 65 kWh
• የነዳጅ ታንክ፦ 65 liters
• የባዶ ክብደት፦ 2,852 kg
• ርዝመት፦ የመኪናው ጠቅላላ ርዝመት 5.2 meters ነው
• የኃይል መንገድ፦ ሲሪዝ-ፓራሌል ሃይብሪድ፤ ICE የፊት ጎማዎችን በአንድ-ፍጥነት ሬዲዩሰር ያንቀሳቅሳል

2 እና 3 ፍጥነት ማስተላለፊያዎችን በቅደም ተከተል ከሚጠቀሙ Wey ወይም Lynk & Co 900 ሃይብሪዶች በተለየ፣ Taishan ሞተሩን ከፊት ጎማዎች ጋር በቀላል ሬዲዩሰር ያገናኛል፣ ልክ እንደ Zeekr 9X። ልዩነቱ፦ Voyah ከZeekr ይልቅ ትልቅ ባትሪ እና ትልቅ የነዳጅ ታንክ ያቀርባል።

1.5-liter ቱርቦው በጣም ጸጥ ያለ ስለሆነ ጎማዎቹን ሲያገናኝ አንድ ጊዜም አላስተዋልኩትም። በረጅም ጉዞዎች Taishan ምቹም ቆጣቢም መሆን አለበት – ከሆነ ሰስፔንሽኑን መተው ከቻላችሁ።

ለምን የፊት ረድፍ ተሳፋሪዎች ብቻ ይታመማሉ

እነሆ የሚገርመው ክፍል፦ በሁለተኛ ረድፍ ያሉ ተሳፋሪዎች ፈጽሞ አይታመሙም። ምናልባት Dongfeng እንዲህ በአስተዋይነት ያዘጋጀው – አሽከርካሪውን መኪናውን በተቻለ መጠን በለስላሳ እንዲነዳ ለማነሳሳት ነው? በእኔ ላይ ሰራ። ሙሉ የፈተና ቀኑን በድንገት መቆም ወይም መፋጠን እንዴት እንደማስወግድ ብቻ እያሰብኩ አሳለፍኩ።

ይህ በእውነት የእርስዎ የማነሳሳት ሁኔታ ነው፤ ያው “motivate mode”።

ቀላሉ ማብራሪያ ግን ቻይናውያን የባለሶስት ክፍል ሰስፔንሽን ሙሉ አቅም ገና አልተቆጣጠሩትም የሚለው ነው። ጀርመኖች መንገዱን ከፍተውት አሁንም አንዳንድ ጊዜ ይሳሳታሉ። ትዕግሥት ያስፈልጋል። ጥሩ ዜናው፦ እነዚህ ጉድለቶች አብዛኛው በover-the-air ሶፍትዌር ዝማኔዎች ሊስተካከሉ ይችላሉ።

የVoyah Taishan ተፎካካሪዎች፡ የተጨናነቀ ፍላግሺፕ ክፍል

Taishan በቻይና ምናልባት በጣም ተወዳዳሪ ወደሆነው ክፍል – በ”9-class” ውስጥ ያሉ ፍላግሺፕ ሃይብሪድ SUVዎች – ይገባል። የተፎካካሪዎች ዝርዝር እስከ ጣቶች የሚያልቅ ረጅም ነው፦

• የAito M9 ተፎካካሪ ሞዴል
• Denza N9
• የYangwang U8 ተፎካካሪ የመኪና ሞዴል
• የLeapmotor D19 ተፎካካሪ የመኪና ሞዴል
• የWey V9X ሞዴል
• የLi L9 ሞዴል
• Zeekr 9X
• የLynk & Co 900 ተፎካካሪ የመኪና ሞዴል
• የDeepal S09 ተፎካካሪ ሞዴል
• የRox 01 / Adamas ተፎካካሪ የመኪና ሞዴል
• የVolkswagen ID. ERA 9X ተፎካካሪ የመኪና ሞዴል

በMount Tai ስም የተሰየመው የVoyah ፍላግሺፕ የት ይደርሳል? ሊጠቀስ የሚገባው፦ እውነተኛው Mount Tai 1.5 km ብቻ ነው የሚረዝም – ከPeak Victory ጋር ያለ Tien Shan አይደለም።

ፍርዱ፡ Voyah Taishan መግዛት አለብዎት?

ጥቅሞች፦

• ከBMW X3 ዋጋ ጋር ሲነጻጸር ጠንካራ ዋጋ
• በቅርብ ሲታይ በእውነት ቆንጆ
• በጥሩ ማሳጅ መቀመጫዎች የታጠቀ ምቹ እና በደንብ የተዘጋጀ ውስጥ
• በመካከለኛ ትሪም ላይ የኋላ ጎማ መሪ
• ኃይለኛ እና የተጣራ ሃይብሪድ የኃይል ስርዓት
• ጸጥ ያለ፣ ያለ መቋረጥ ICE ውህደት
• ለረጅም ርቀት ምቾት ትልቅ ባትሪ እና የነዳጅ ታንክ

ጉዳቶች፦

• ለ5.2-meter SUV ጠባብ ሶስተኛ ረድፍ
• ርካሽ የሚሰማ አጨራረስ ያለው ትንሽ የጭነት ቦታ
• ባለሶስት ክፍል ሰስፔንሽን መቆጣጠር የሌለው መንሳፈፍ ይሰጣል
• Magic Carpet ስርዓት በከባድ መንገዶች ላይ ግልጽ ገደቦች አሉት
• በአምስት ደቂቃ ውስጥ አዞረኝ

ባለሶስት ክፍል ሰስፔንሽን እና አራት-lidar ቴክኖሎጂ ከMaybach ተመስጦ ከተሰራው ስታይል ጋር የVoyah ፍላግሺፕን ከብዙ ተፎካካሪዎች ለመለየት ታስቧል። በእርግጥ ያደርጉታል ወይ? – ይህ ለፈተና ትራክ ጥያቄ ነው። ይጠብቁ።

ፎቶ፦ Leonid Golovanov
ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова