Voyah Taishan रिव्यू: चीन की फ्लैगशिप हाइब्रिड SUV जिसने मुझे कारसिक कर दिया

चीनी में Tien Shan का अर्थ है “स्वर्गीय पर्वत।” और Taishan? “माउंट ताई” — पवित्र ताओवादी चोटी और स्थिरता का राष्ट्रीय प्रतीक। चीन में कहावत है, “माउंट ताई जितना अडिग।” तो फिर फ्लैगशिप Voyah Taishan plug-in hybrid को अपने नाम के लायक बनने के लिए तीन-कक्षीय एयर सस्पेंशन की जरूरत क्यों पड़ती है? पूरा दिन स्टीयरिंग के पीछे बिताने के बाद, मेरे पास कुछ विचार हैं — और कुछ शिकायतें भी।

क्या Voyah Taishan सचमुच “AliExpress वाला Maybach” है?

अब यह स्नॉबरी काफी हुई। क्या हम चीनियों के लिए बस खुश नहीं हो सकते, जो — BMW X3 की कीमत में — सचमुच रोबदार तीन-पंक्ति SUV दे रहे हैं? चीन में Taishan की कीमत 380,000 yuan से शुरू होकर आधे मिलियन तक जाती है (लगभग $52,000–$69,000 USD).
समस्या? लगता है Italdesign को इसकी खबर ही नहीं।

Italdesign कनेक्शन: तथ्य या कल्पना?

हाँ, Italdesign ने सचमुच 2020 में Dongfeng के सरकारी समूह को Voyah ब्रांड लॉन्च करने में मदद की थी — उन्होंने ब्रांड की शुरुआत के लिए सुंदर i-Land कॉन्सेप्ट कूपे बनाया, और मूल Free में कुछ साफ-साफ Maserati जैसा अंदाज था। लेकिन:

• फेसलिफ्ट के बाद Free ने अपना ज्यादातर इतालवी निखार खो दिया
• Taishan में तो खास तौर पर Italdesign DNA बिल्कुल नहीं दिखता
• सार्वजनिक रिकॉर्ड Dongfeng में केवल दो विदेशी स्टाइलिस्टों का उल्लेख करते हैं — फ्रांसीसी Nicolas Huet (जिन्होंने कभी BMW 1 Series डिजाइन की थी) और जर्मन Henning Knopfle (कमर्शियल वाहन इंडस्ट्रियल डिजाइन से)
• दोनों में से किसी के पास शीर्ष डिजाइन भूमिका नहीं है

इसलिए “ईस्ट विंड” — जिसे कभी चीन की Second Auto Works के रूप में जाना जाता था — घरेलू डिजाइन प्रतिभा पर दांव लगा रहा है। यह First Auto Works (FAW) से अलग रास्ता है, जिसने अपनी Hongqi ब्रांड की डिजाइन की कमान ब्रिटिश Giles Taylor को दी है।

Voyah Taishan एक्सटीरियर: पास से बेहतर

मेरा मन करता है कि Dongfeng को लेनिन-शैली में अंगूठा दिखाऊँ: “आप सही रास्ते पर हैं, साथियो!” क्योंकि पास से Taishan नकल जैसा दिखना बंद कर देता है और सचमुच सुंदर, बड़े आकार का crossover लगने लगता है। बशर्ते आप:

• क्रोम चढ़े फ्रंट शील्ड पर लगे सस्ते प्लास्टिक को थपथपाएँ नहीं
• वैकल्पिक Maybach जैसी मोनोब्लॉक व्हील्स से बचें
• दरवाजे के हैंडल की “तारों भरे आकाश” वाली खोखलियों को छोड़ दें
• Taishan Max+ ट्रिम पर टिके रहें, जैसी कार मैंने E.N.Cars में टेस्ट की

इंटीरियर: आरामदेह, लेकिन पूरी तरह प्रीमियम नहीं

केबिन आपको copycat वाली आलोचनाएँ पूरी तरह भुला देता है। खास बातें हैं:

• दरवाजों के पैनल के चिकने, संतुलित कंटूर
• डैशबोर्ड में बने छिपे हुए वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर
• नरम लेदर सीटें जिनमें सचमुच बेहतरीन मसाज फंक्शन है
• ऑटो-एडजस्टिंग सीट प्रोफाइल कंसोल के एक ही बटन से

ऑटो-एडजस्ट मेरे लिए हालांकि ठीक से काम नहीं कर पाया — सिस्टम ने लंबर सपोर्ट फुला दिया और साइड बोल्स्टर ढीले कर दिए, जबकि मुझे ठीक उल्टा चाहिए था। पुरानी कहावत की तरह: “मेरी धँसी छाती की परवाह मत करो — मेरी पीपे जैसी पीठ देखो!”

बैठने की स्थिति ऊँची है — यात्री कार से ज्यादा बस जैसी — और स्टीयरिंग व्हील सपाट कोण पर लगा है। कम से कम वह गोल है, शुक्र है। ऊँचा केबिन शायद पीछे की दो पंक्तियों के लिए जगह अधिकतम करने के लिए है।

केबिन स्पेस: 5.2-Meter SUV के लिए तंग

निराशा यह है: 5.2 meters (17 feet) लंबी गाड़ी के लिए Taishan अंदर से हैरानीजनक रूप से तंग महसूस होती है।

प्रतिद्वंद्वियों से तुलना:

• Lynk & Co 900 और Zeekr 9X: सचमुच छह सीटों वाले, तीसरी पंक्ति के लिए अनुकूल
• Voyah Taishan: तीसरी पंक्ति ऐसी तंग जगह है जिसमें आप मुश्किल से खुद को फँसा पाते हैं

मिडिल-रो कैप्टन चेयर्स बेतहाशा मोटराइज्ड हैं — आर्मरेस्ट में भी दोनों तरफ servo motors हैं। लेकिन दाएँ ottoman का “zero gravity” मोड केवल आपको अपने पैर मुड़ी हुई फ्रंट पैसेंजर सीट पर टिकाने देता है। कार्गो एरिया भी मामूली है, और उसका सादा ट्रिम आगे की Maybach बनने की चाह से मेल नहीं खाता।

दूसरे शब्दों में: यह न Zeekr 9X है, न Lynk & Co 900. एहसास में यह Deepal S09 के ज्यादा करीब है।

रियर-व्हील स्टीयरिंग और मैन्युवरेबिलिटी

एक असली जीत: Taishan नीचे से दूसरी Max+ ट्रिम पर ही चार-पहिया स्टीयरिंग देता है, जबकि:

• Deepal S09 इसे बिल्कुल नहीं देता
• Lynk & Co 900 इसे सिर्फ शीर्ष Explorer ट्रिम तक सीमित रखता है

मैन्युवरेबिलिटी शानदार है, पार्किंग बहुत आसान है, और दृश्यता मजबूत है। एक “crab mode” भी है, लेकिन वह ज्यादातर दिखावे के लिए है — पीछे के पहिए अधिकतम 8 डिग्री तक मुड़ते हैं, और actuators उन्हें धीरे-धीरे घुमाते हैं, किसी भी तेज इनपुट से पीछे रह जाते हैं। हाईवे गति पर Taishan में रियर-व्हील स्टीयरिंग के कोई संकेत नहीं मिलते। और सच कहूँ तो यह दोहरी शख्सियत वाले स्टीयरिंग एहसास से बेहतर है।

कारसिक समस्या: सस्पेंशन क्यों निराश करता है

जरा ठहरिए। गले में कुछ ऊपर आ रहा है। अजीब — मैं भूखा नहीं हूँ, सिर्फ एक कॉफी पी है। मुझे अचानक उन थिएटरों पर अब्सर्डिस्ट साहित्य उद्धृत करने की इच्छा क्यों हो रही है जहाँ हर कोई बीमार पड़ जाता है?

कड़वी सच्चाई: Voyah Taishan दूसरी कार है जिसमें ड्राइव करते हुए मुझे motion-sick महसूस हुआ। पहली Jaguar XKR थी — लेकिन उसे मैं पहाड़ी घुमावदार सड़कों पर बुरी तरह दौड़ा रहा था। Taishan ने तो मध्यम ड्राइविंग के सिर्फ पाँच मिनट बाद मुझे जम्हाई और मिचली दे दी।

कहाँ है, आखिर कहाँ, वह जान बचाने वाला तीन-कक्षीय सस्पेंशन?

तीन-कक्षीय एयर सस्पेंशन की व्याख्या

सिद्धांत में, एयर स्प्रिंग को कई कक्षों में बाँटना आपको यह संयोजन देता है:

• सीधी सड़कों पर नरम सवारी (सभी कक्ष जुड़े हुए)
• मोड़ और चालों में ज्यादा कड़ी प्रतिक्रिया (कठोरता के लिए कक्ष अलग)

इसीलिए Porsche, Audi और Bentley इस तकनीक का उपयोग करते हैं — अक्सर रियर-व्हील स्टीयरिंग के साथ। Taishan को इस एलीट क्लब में शामिल होना चाहिए। और वह लगभग होता भी है:

• यह हाईवे की लहरों पर तैरता है
• यह स्पीड ब्रेकरों को नरमी से सोख लेता है

लेकिन यह पिच भी करता है, रोल भी करता है, और आगे की पंक्ति के यात्रियों को समुद्री बीमारी जैसा एहसास करा देता है। स्टीयरिंग को कसकर पकड़ने से मदद नहीं मिलती — High mode को छोड़कर कोई वास्तविक steering feedback नहीं है (Taishan का नाम उस चीज़ के लिए, जिसे हर दूसरी कंपनी Sport कहती है)। Magic Carpet सिस्टम, जो आगे की सड़क को scan करने और bumps के लिए सस्पेंशन तैयार करने के लिए lidar का उपयोग करता है, साफ सीमाओं वाला है — खराब pavement पर आपको फिर भी सस्पेंशन की थपकियाँ और कंपकंपी महसूस होगी।

Taishan custom mode में आपको spring stiffness और damping को अलग-अलग tune करने भी देता है — यह दुर्लभ फीचर है। मैंने air springs को नरम करने और dampers को firm रखने की कोशिश की। वह संयोजन भी High mode से हार जाता है, जहाँ “high” ड्राइवर के वास्तविकता से बदले रिश्ते की ओर इशारा करता है।

Voyah Taishan पावरट्रेन और प्रदर्शन

custom settings में ड्राइव मोड्स को “motivate modes” कहा जाता है — और सच में केवल Sport ही किसी चीज़ को motivate करता है। 2,852 kg (6,287 lbs) curb weight के बावजूद, Taishan नरमी से लेकिन वास्तविक तत्परता के साथ लॉन्च होता है।

Voyah Taishan स्पेसिफिकेशंस

• कुल सिस्टम आउटपुट: 517 hp (दो इलेक्ट्रिक मोटर और 1.5-liter turbo engine)
• बैटरी क्षमता: 65 kWh
• फ्यूल टैंक: 65 liters
• कर्ब वेट: 2,852 kg
• कुल लंबाई: 5.2 meters
• ड्राइवट्रेन: सीरीज-पैरलल हाइब्रिड; ICE एक-गति रिड्यूसर के जरिए आगे के पहियों को चलाता है

Wey या Lynk & Co 900 hybrids के विपरीत — जो क्रमशः 2- और 3-speed transmissions इस्तेमाल करते हैं — Taishan अपने engine को आगे के पहियों से एक साधारण reducer के जरिए जोड़ता है, ठीक Zeekr 9X की तरह। फर्क यह है: Voyah, Zeekr की तुलना में बड़ी बैटरी और बड़ा फ्यूल टैंक देती है।

1.5-liter turbo इतना शांत है कि मैंने एक बार भी उसे पहियों से जुड़ते नहीं महसूस किया। लंबी ड्राइव में Taishan आरामदेह और किफायती दोनों होना चाहिए — अगर आप सस्पेंशन को अनदेखा कर सकें।

सिर्फ फ्रंट-रो यात्रियों को कारसिक क्यों होता है

दिलचस्प बात यह है: दूसरी पंक्ति के यात्रियों को बिल्कुल भी खराब महसूस नहीं होता। शायद Dongfeng ने जानबूझकर ऐसा बनाया — ताकि ड्राइवर कार को जितना संभव हो उतना smoothly चलाने के लिए प्रेरित हो? मुझ पर तो असर हुआ। पूरा टेस्ट दिन मैं सिर्फ यही सोचता रहा कि अचानक ब्रेक लगाने या तेज accelerate करने से कैसे बचूँ।

यही आपका असली प्रेरणा मोड, “motivate mode”, है।

सरल व्याख्या, जाहिर है, यह है कि चीनी अभी तीन-कक्षीय सस्पेंशन की पूरी क्षमता पर महारत नहीं पा सके हैं। जर्मनों ने इसकी शुरुआत की थी और वे भी कभी-कभी चूक जाते हैं। धैर्य चाहिए। अच्छी खबर: इनमें से ज्यादातर खामियाँ over-the-air software updates से ठीक हो सकती हैं।

Voyah Taishan प्रतिस्पर्धी: भीड़भाड़ वाला फ्लैगशिप सेगमेंट

Taishan चीन के शायद सबसे प्रतिस्पर्धी सेगमेंट में उतरता है — “9-class” के flagship hybrid SUVs। प्रतिद्वंद्वियों की सूची इतनी लंबी है कि उंगलियाँ कम पड़ जाएँ:

• Aito M9
• Denza N9
• Yangwang U8 — इस वर्ग का प्रतिस्पर्धी मॉडल
• Leapmotor D19 — इस वर्ग का प्रतिस्पर्धी मॉडल
• Wey V9X
• Li L9
• Zeekr 9X
• Lynk & Co 900 — इस वर्ग का प्रतिस्पर्धी मॉडल
• Deepal S09 — इस वर्ग का प्रतिस्पर्धी मॉडल
• Rox 01 / Adamas — इस वर्ग का प्रतिस्पर्धी मॉडल
• Volkswagen ID. ERA 9X — इस वर्ग का प्रतिस्पर्धी मॉडल

Mount Tai के नाम वाली Voyah की फ्लैगशिप कहाँ रैंक करेगी? ध्यान देने लायक बात: असली Mount Tai सिर्फ 1.5 km ऊँचा है — Tien Shan और Peak Victory जैसा तो बिल्कुल नहीं।

फैसला: क्या आपको Voyah Taishan खरीदनी चाहिए?

फायदे:

• BMW X3 pricing की तुलना में मजबूत value
• पास से सचमुच सुंदर
• आरामदेह, अच्छी तरह equipped इंटीरियर और शानदार massage seats
• मध्य ट्रिम पर पिछले पहियों की स्टीयरिंग
• ताकतवर और परिष्कृत हाइब्रिड ड्राइवट्रेन
• शांत, बिना झटके ICE एकीकरण
• लंबी दूरी के आराम के लिए बड़ी battery और fuel tank

कमियाँ:

• 5.2-meter SUV के लिए तंग तीसरी पंक्ति
• सस्ता महसूस होने वाले trim के साथ मामूली cargo area
• तीन-कक्षीय सस्पेंशन float देता है, लेकिन composure नहीं
• Magic Carpet system खराब रास्तों पर साफ सीमाएँ दिखाता है
• पाँच मिनट के भीतर मुझे motion-sick कर दिया

तीन-कक्षीय सस्पेंशन और चार-lidar तकनीक, Maybach-inspired styling के साथ, Voyah flagship को उसके कई प्रतिद्वंद्वियों से अलग दिखाने के लिए हैं। क्या वे सचमुच ऐसा करते हैं — यह test track का सवाल है। जुड़े रहिए।

फोटो: Leonid Golovanov
यह प्रकाशित पाठ का हिंदी अनुवाद है। मूल रूसी लेख आप इस लिंक पर पढ़ सकते हैं: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова