中国語でTien Shanは「天の山」を意味する。ではTaishanは？ 「泰山」だ。道教の聖なる峰であり、安定の国家的象徴でもある。中国には「泰山のごとく揺るがない」という言い回しがある。ならば、Voyah Taishanというフラッグシップのプラグインハイブリッドは、その名にふさわしくあるために、なぜ三室式エアサスペンションを必要とするのか。丸一日ステアリングを握って、私にはいくつか思うところができた — そして不満もいくつかある。
Voyah Taishanは本当に「AliExpressのMaybach」なのか？
いい加減、そのスノッブな見方はやめよう。BMW X3の値段で、これほど堂々とした3列SUVを出してくる中国勢を素直に喜べないものか。中国でのTaishanは380,000 yuanから始まり、上は50万元（およそ$52,000–$69,000 USD）に達する。
問題は？ Italdesignはそのことを知らないようなのだ。
Italdesignとの関係は本当か、それとも作り話か
たしかにItaldesignは、国有コングロマリットであるDongfengが2020年にVoyahブランドを立ち上げる際、本当に手を貸している。ブランド初披露のために優雅なコンセプトクーペi-Landを作り、初期のFreeにはどこかMaserati風の雰囲気もあった。だが、
- Freeはフェイスリフト後、そのイタリア的な華やぎの大半を失った
- とりわけTaishanにはItaldesignのDNAがまったく見えない
- 公開情報に出てくるDongfengの外国人スタイリストは2人だけだ — かつてBMW 1 Seriesを手がけたフランス人Nicolas Huetと、商用車の工業デザイン出身のドイツ人Henning Knopfleである
- どちらもデザイン部門のトップではない
つまり「東風」— かつて中国第二汽車製造廠として知られたDongfeng — は、国内のデザイン人材に賭けているわけだ。これは、Hongqi（紅旗）ブランドのデザイン責任者に英国人Giles Taylorを据えた第一汽車 (FAW) とは別の道である。
Voyah Taishanの外観：近くで見るほどよい
Dongfengにレーニン風の親指サインを送りたくなる。「同志諸君、君たちは正しい道にいる！」 なぜなら近くで見ると、Taishanはまがい物らしさをやめ、本当に見栄えのする大柄なクロスオーバーに見えてくるからだ。ただし条件がある。
- クローム仕上げのフロントシールドにある安っぽいプラスチックを叩かないこと
- Maybach風を狙ったオプションのモノブロックホイールは選ばないこと
- 「starry sky」ドアハンドルのくぼみは見送ること
- 私がE.N.Carsで試した個体のように、Taishan Max+トリムにしておくこと
インテリア：居心地はいいが、完全なプレミアムではない
室内に入ると、コピー車だという批判をすっかり忘れさせられる。見どころは次の通りだ。
- なめらかで調和の取れたドアパネルの造形
- ダッシュボードに組み込まれた隠しベンチレーションデフレクター
- ふかふかのレザーシートと、本当に優秀なマッサージ機能
- コンソール上の1ボタンで自動調整されるシートプロファイル
ただし、その自動調整は私にはあまり合わなかった — システムはランバーサポートを膨らませ、サイドボルスターを緩めたのだが、私が必要としていたのはまさに逆だった。古い言い回しを借りれば、「へこんだ胸は気にするな — 樽のような背中を見ろ！」というところだ。
着座位置は高い — 乗用車というよりバスに近い領域だ — そしてステアリングはかなり寝ている。少なくとも丸いステアリングであることは救いだ、ハレルヤ。この高いキャビンは、おそらく後ろ2列の空間を最大化するためなのだろう。
キャビン空間：5.2-Meter SUVとしては窮屈
ここが残念なところだ。全長5.2 meters (17 feet)の車なのに、Taishanの室内は驚くほどタイトに感じる。
ライバルと比べるとこうだ。
- Lynk & Co 900とZeekr 9X：本当に6人乗りで、3列目にもやさしい
- Voyah Taishan：3列目は、なんとか体を押し込むような狭さだ
2列目のキャプテンシートはばかばかしいほど電動化されている — アームレストの両側にまでサーボモーターが入っている。だが右側オットマンの「zero gravity」モードでできるのは、折りたたんだ助手席に足を載せることだけ。荷室も控えめで、素っ気ない仕上げは前席まわりのMaybach志向の雰囲気と噛み合わない。
言い換えれば、これはZeekr 9XでもLynk & Co 900でもない。感触としてはDeepal S09に近い。
後輪操舵と取り回し
本当に評価できる点がひとつある。Taishanは下から2番目のMax+トリムで4輪操舵を用意している。一方で、
- Deepal S09にはそもそも設定がない
- リンク & コー 900では、最上位のExplorerグレードだけに限られる
取り回しは非常に優秀で、駐車は楽、視界も十分だ。「crab mode」まであるが、これはほとんど見せ物である — 後輪の最大切れ角は8 degreesにすぎず、アクチュエーターの動きも遅いため、素早い入力には遅れてついてくる。高速域では、Taishanに後輪操舵の気配はまったくない。率直に言えば、二重人格のようなステアリングフィールよりはそのほうがいい。
車酔い問題：なぜサスペンションに落胆したのか
ちょっと待ってほしい。喉の奥に何かがこみ上げてくる。変だ — 空腹ではないし、コーヒーを1杯飲んだだけだ。なぜ突然、みんなが気分を悪くする劇場についての不条理文学を引用したくなるのだろう。
厳しい現実を言うと、Voyah Taishanは私が運転中に車酔いした人生で2台目の車だ。 1台目はJaguar XKRだった — ただしその時は、山岳ワインディングでかなり攻めていた。Taishanは、穏やかな運転を始めてわずか5分で私をあくびと吐き気に追い込んだ。
いったいどこにあるのだ、命綱の三室式サスペンションは？
三室式エアサスペンションとは
理論上、エアスプリングを複数の室に分けることで、次の両立が可能になる。
- 直進時の柔らかな乗り心地（全室を接続）
- 操作時の引き締まった反応（剛性を出すために室を分離）
だからPorsche、Audi、Bentleyはこの技術を使う — 多くの場合、後輪操舵と組み合わせて。Taishanもこのエリートクラブに加わるべきだ。そして、ほとんどそうなっている。
- 高速道路のうねりをふわりと越える
- スピードバンプを柔らかく吸収する
しかし同時にピッチングし、ロールし、前席の乗員を船酔いのようにする。ステアリングを強く握っても助けにはならない — Highモード（Taishanが、他社でいうSportに付けた名前）以外では、本当のステアリングフィードバックがないからだ。前方の路面をlidarで読み取り、段差に備えてサスペンションを準備するMagic Carpetシステムにも明確な限界がある — 荒れた舗装では、サスペンションの突き上げや震えをなお感じる。
Taishanではカスタムモードでスプリング剛性と減衰力を別々に調整することもできる — これは珍しい機能だ。私はエアスプリングを柔らかくし、ダンパーを硬めに保してみた。それでもその組み合わせはHighモードに負ける。ここでの「high」は、ドライバーと現実との関係が変質していることを指している。
Voyah Taishanのパワートレインと性能
カスタム設定ではドライブモードが「motivate modes」と呼ばれている — そして実際に何かを動機づけるのはSportだけだ。車両重量は2,852 kg (6,287 lbs)もあるが、Taishanは穏やかに、しかし確かな勢いで発進する。
Voyah Taishan主要諸元
- システム総出力：517 hp（2基の電気モーターと1.5-literターボエンジン）
- バッテリー容量：65 kWh
- 燃料タンク：65 litersの容量
- 車両重量：2,852 kg
- 全長：5.2 metersというかなり大きな車体寸法
- 駆動系：シリーズ・パラレルハイブリッド；ICEがsingle-speedリダクションギアを介して前輪を駆動
WeyやLynk & Co 900のハイブリッドは、それぞれ2-速と3-speedのトランスミッションを使うが、TaishanはZeekr 9Xと同じく、シンプルなリダクションギアでエンジンを前輪につなぐ。違いは、VoyahがZeekrよりも大きなバッテリーと大きな燃料タンクを積んでいることだ。
1.5-literターボは非常に静かで、車輪に加勢している瞬間に私は一度も気づかなかった。長距離では、Taishanは快適で経済的なはずだ — サスペンションを無視できるなら。
なぜ前席の乗員だけが車酔いするのか
ここが興味深い。2列目の乗員はまったく気分が悪くならない。 Dongfengはあえてそう設計したのだろうか — ドライバーにできるだけ滑らかに車を扱わせるために？ 私には効いた。試乗した一日中、急ブレーキや急加速をどう避けるかだけを考えていた。
それこそが本当の「motivate mode」、つまりやる気を出させるモードだ。
もちろん、より単純な説明は、中国勢が三室式サスペンションの潜在力をまだ完全にはものにしていない、ということだ。ドイツ勢が先駆けた技術だが、彼らでさえ時々間違える。忍耐が必要である。よい知らせは、こうした欠点の多くがover-the-airソフトウェアアップデートで修正できることだ。
Voyah Taishanのライバル：混み合うフラッグシップ市場
Taishanが入ってくるのは、中国でおそらく最も競争の激しいセグメント — 「9-class」のフラッグシップ・ハイブリッドSUVである。ライバルのリストは指が足りなくなるほど長い。
- Aito M9
- Denza N9
- 仰望 U8
- 零跑 D19
- Wey V9X
- Li L9
- Zeekr 9X
- リンク & コー 900
- ディーパル S09
- ロックス 01 / アダマス
- フォルクスワーゲン ID. ERA 9X
Mount Taiの名を冠したVoyahのフラッグシップは、どこに位置づけられるのか。覚えておきたいのは、本物のMount Taiの高さはわずか1.5 kmにすぎないことだ — 勝利峰を擁するTien Shanとは、とても比べものにならない。
結論：Voyah Taishanは買うべきか？
長所：
- BMW X3の価格と比べると強いバリュー
- 近くで見ると本当にハンサム
- 居心地がよく装備も充実した室内、優れたマッサージシート
- 中間トリムに後輪操舵を設定
- 力強く洗練されたハイブリッドドライブトレイン
- 静かでシームレスなICEの統合
- 長距離の快適性に効く大容量バッテリーと燃料タンク
短所：
- 5.2-meter SUVとしては窮屈な3列目
- 控えめな荷室と安っぽく感じる仕上げ
- 三室式サスペンションは浮遊感を出すが、落ち着きに欠ける
- Magic Carpetシステムは荒れた路面で限界が見える
- 5分以内に私を車酔いさせた
三室式サスペンション、4つのlidar技術、そしてMaybach風のスタイリングは、多くのライバルからVoyahのフラッグシップを際立たせるためのものだ。本当にそうなっているのか — それはテストコースで確かめるべき問いである。続報を待ちたい。
写真：Leonid Golovanov
これは翻訳です。元の記事はこちらで読めます： Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
公開日 5月 01, 2026 • 読む時間：5分
