Voyah Taishan -arvio: kiinalainen lippulaivan hybridikatumaasturi, joka sai minut voimaan pahoin

Kiinaksi Tien Shan tarkoittaa “Taivaallisia vuoria”. Entä Taishan? “Tai-vuori” — pyhä taolainen huippu ja kansallinen vakauden symboli. “Vakaa kuin Tai-vuori,” kuuluu kiinalainen sanonta. Miksi siis lippulaivan plug-in-hybridi Voyah Taishan tarvitsee kolmikammioisen ilmajousituksen ollakseen nimensä veroinen? Kokonaisen ratissa vietetyn päivän jälkeen minulla on muutama ajatus — ja muutama valitus.

Etkö näe ilmanvaihtosuuttimia? Ne ovat siellä: piilossa kojelaudan alaosan yläreunan takana—samassa kohdassa on myös ura matkustajan näytön asentamista varten. Muihin plussiin kuuluvat tehokas induktiolataus ja hiljainen ilmastointi.

Onko Voyah Taishan todella “Maybach AliExpressistä”?

Riittää jo snobbailu. Emmekö voisi vain olla iloisia kiinalaisten puolesta, kun he — BMW X3 -mallin hinnalla — tarjoavat aidosti vaikuttavan kolmirivisen SUV:n? Kiinassa Taishan alkaa hinnasta 380,000 yuan ja nousee puoleen miljoonaan (noin $52,000–$69,000 USD).
Ongelma? Italdesign ei näytä tietävän siitä.

Hurraa, fyysisiä painikkeita?! Valitettavasti useimmat vain avaavat näytölle vastaavat valikkovälilehdet.

Yhteys Italdesigniin: fakta vai fiktiota?

Kyllä, Italdesign todella auttoi Dongfeng valtionomisteista konsernia käynnistämään Voyah-brändin jo 2020 — se rakensi brändin debyyttiin elegantin i-Land-konsepticoupén, ja alkuperäisessä Free-mallissa oli selvästi jotain Maserati-henkistä. Mutta:

Free menetti faceliftinsä jälkeen suurimman osan italialaisesta hohdostaan
Juuri Taishan ei näytä lainkaan Italdesign DNA:ta
Julkiset rekisterit mainitsevat Dongfeng palveluksessa vain kaksi ulkomaista stylistiä — ranskalaisen Nicolas Huet’n (joka aikanaan piirsi BMW 1 Series -mallin) ja saksalaisen Henning Knopfle’n (taustaltaan hyötyajoneuvojen teollista muotoilua)
Kummallakaan ei ole ylimmän tason muotoilujohtajan roolia

Niinpä “Itätuuli” — aiemmin Kiinan Second Auto Works -nimellä tunnettu — panostaa kotimaiseen muotoiluosaamiseen. Se on eri reitti kuin First Auto Works (FAW), joka on nostanut britti Giles Taylorin Hongqi-brändinsä muotoilun johtoon.

Lapatuen puutetta kaipaan, mutta istuimen pehmeys ja hieronnan tehokkuus ovat erinomaiset.

Voyah Taishan ulkoa: parempi läheltä

Tekisi mieli antaa Dongfeng suuntaan leniniläinen peukku ylös: “Olette oikealla tiellä, toverit!” Sillä läheltä Taishan lakkaa näyttämästä kopiolta ja alkaa näyttää aidosti komealta, kookkaalta crossoverilta. Kunhan:

Et koputa kromatun etukilven halpaa muovia
Jätät Maybach-tyyliä matkivat lisävarusteiset monoblock-vanteet väliin
Ohitat ovenkahvojen “tähtitaivas”-syvennykset
Pysyt Taishan Max+ -varustelussa, kuten siinä autossa, jonka testasin E.N.Carsilla

Käsinojat ovat mukavat, mutta oven avauspainike—tässä autossa ovet toimivat sähköisesti—on hieman pieni.

Sisätilat: kodikkaat, eivät aivan premiumia

Ohjaamo saa kopiointisyytökset unohtumaan kokonaan. Kohokohtiin kuuluvat:

Sileät, harmoniset ovipaneelien muodot
Piilotetut ilmanvaihdon suuntaimet kojelautaan upotettuina
Pehmeät nahkaistuimet ja todella erinomainen hierontatoiminto
Automaattisesti säätyvä istuinprofiili yhdellä konsolin painikkeella

Automaattisäätö ei kuitenkaan oikein toiminut minulle — järjestelmä pullisti ristiseläntuen ja löysäsi sivutuet, vaikka tarvitsin täsmälleen päinvastaista. Kuten vanha sanonta kuuluu: “Älä välitä kuopalla olevasta rinnastani — katso tynnyriselkääni!”

Ajoasento on korkea — lähempänä bussia kuin henkilöautoa — ja ohjauspyörä on litteässä kulmassa. Ainakin se on pyöreä, halleluja. Korkea matkustamo on oletettavasti olemassa, jotta kahdelle takimmaiselle riville saadaan mahdollisimman paljon tilaa.

Moottoroitujen käsinojien kosketusnäytöt eivät ole kovin käteviä.

Ohjaamon tila: ahdas 5.2-Meter SUV:ksi

Tässä pettymys: 5.2 meters (17 feet) pitkälle ajoneuvolle Taishan tuntuu sisältä yllättävän tiukalta.

Näin se vertautuu kilpailijoihin:

Lynk & Co 900 ja Zeekr 9X: aidosti kuusipaikkaisia, kolmannelle riville sopivia
Voyah Taishan: kolmas rivi on puristus, johon hädin tuskin kiilautuu

Keskirivin kapteeninistuimet ovat absurdiin asti moottoroidut — jopa käsinojissa on servomoottorit molemmilla puolilla. Mutta oikeanpuoleisen ottomaanin “zero gravity” -tila antaa lepuuttaa jalkoja vain alas taitetun etumatkustajan istuimen päällä. Tavaratila on sekin vaatimaton, ja sen yksinkertainen verhoilu riitelee etuosan Maybach-tavoitteisen tunnelman kanssa.

Toisin sanoen: tämä ei ole Zeekr 9X eikä Lynk & Co 900. Tuntumaltaan se on lähempänä Deepal S09 mallia.

Avattuna ottomaani siirtyy jotenkin kohti keskustaa, jolloin vasen jalkasi nojaa keskikonsoliin.

Takapyöräohjaus ja ketteryys

Yksi aito voitto: Taishan tarjoaa nelipyöräohjauksen jo toiseksi alimmassa Max+ -varustelussa, kun taas:

Deepal S09 ei tarjoa sitä lainkaan
Lynk & Co 900 rajoittaa sen Explorer-huippuvarusteluun

Ketteryys on erinomainen, pysäköinti on helppoa ja näkyvyys kunnollinen. Mukana on jopa “crab mode”, mutta se on enimmäkseen näytöstä varten — takapyörät voivat kääntyä enintään 8 degrees, ja toimilaitteet kääntävät niitä hitaasti, jäljessä nopeista ohjausliikkeistä. Maantienopeuksissa Taishan ei näytä lainkaan takapyöräohjauksen merkkejä. Mikä rehellisesti sanottuna on parempi kuin jakautuneen persoonallisuuden ohjaustuntuma.

Taishanissa on alas taittuva kattonäyttö, mutta ei irrotettavaa tablettia kuten Zikr 9X -mallissa. Keskilokeron jääkaappiin pääsee kuitenkin käsiksi sekä takaa että ylhäältä.

Matkapahoinvoinnin ongelma: miksi jousitus pettää

Hetkinen. Jotain nousee kurkkuun. Outoa — en ole nälkäinen, join vain yhden kahvin. Miksi tekee yhtäkkiä mieli siteerata absurdia kirjallisuutta teattereista, joissa kaikille tulee paha olo?

Karu totuus: Voyah Taishan on vasta toinen auto, jonka ajaminen on tehnyt minut matkapahoinvoivaksi. Ensimmäinen oli Jaguar XKR — mutta sitä piiskasin serpentiinimäisillä vuoristoteillä. Taishan sai minut haukottelemaan ja voimaan pahoin jo viiden minuutin maltillisen ajon jälkeen.

Missä, oi missä, on se hengenpelastava kolmikammioinen jousitus?

Ulos taittuvat pöydät ovat saatavilla sekä vasemmalla että oikealla puolella.

Kolmikammioinen ilmajousitus selitettynä

Teoriassa ilmajousen jakaminen useaan kammioon antaa yhdistää:

Pehmeän menon suorilla (kaikki kammiot yhdistettyinä)
Jämäkämmän vasteen väistöissä (kammiot eristettyinä jäykkyyden vuoksi)

Siksi Porsche, Audi ja Bentley käyttävät tätä tekniikkaa — usein yhdessä takapyöräohjauksen kanssa. Taishan pitäisi kuulua tähän eliittikerhoon. Ja melkein kuuluukin:

Se leijuu moottoritien aaltoilujen yli
Se nielee hidastetöyssyt pehmeästi

Mutta se myös nyökkää, kallistelee ja tekee eturivin matkustajista merisairaita. Tiukempi ote ratista ei auta — todellista ohjauspalautetta ei ole paitsi High mode -tilassa (Taishan nimi sille, mitä kaikki muut autonvalmistajat kutsuvat Sportiksi). Magic Carpet -järjestelmällä, joka käyttää lidaria tien skannaamiseen edessä ja valmistaa jousituksen töyssyihin, on selvät rajansa — karkeammalla asfaltilla tuntuvat edelleen jousituksen kolahdukset ja värinät.

Taishan antaa myös säätää erikseen jousen jäykkyyttä ja vaimennusta custom-tilassa — harvinainen ominaisuus. Kokeilin pehmentää ilmajousia mutta pitää iskunvaimentimet jämäköinä. Sekin yhdistelmä häviää High mode -tilalle, jossa “high” viittaa kuljettajan muuttuneeseen suhteeseen todellisuuteen.

Tavaratila, jonka kapasiteetti on vain 305 liters, on niukasti viimeistelty, mutta takarivin istuimet ovat siirrettäviä.

Voyah Taishan voimalinja ja suorituskyky

Ajotiloja kutsutaan custom-asetuksissa nimellä “motivate modes” — ja vain Sport todella motivoi mitään. Omamassasta 2,852 kg (6,287 lbs) huolimatta Taishan lähtee liikkeelle pehmeästi mutta aidolla kiireellä.

Voyah Taishan tekniset tiedot

Järjestelmän kokonaisteho: 517 hp (kaksi sähkömoottoria plus 1.5-liter turbomoottori)
Akun kapasiteetti: 65 kWh
Polttoainesäiliö: 65 liters
Omamassa: 2,852 kg
Pituus: 5.2 meters
Voimalinja: sarja-rinnakkaishybridi; ICE vetää etupyöriä yksivaihteisen alennusvaihteen kautta

Toisin kuin Wey- tai Lynk & Co 900 -hybridit — jotka käyttävät vastaavasti 2- ja 3-vaihteisia vaihteistoja — Taishan kytkee moottorinsa etupyöriin yksinkertaisen alennusvaihteen kautta, aivan kuten Zeekr 9X. Ero: Voyah toimittaa isomman akun ja isomman polttoainesäiliön kuin Zeekr.

1.5-liter turbo on niin hiljainen, etten kertaakaan huomannut sen kytkeytyvän vetämään pyöriä. Pitkillä matkoilla Taishan pitäisi olla sekä mukava että taloudellinen — jos pystyt jättämään jousituksen huomiotta.

Alla on tilava säilytyslokero.

Miksi vain eturivin matkustajat voivat pahoin

Tässä on outo kohta: toisen rivin matkustajat eivät voi pahoin lainkaan. Ehkä Dongfeng suunnitteli sen tahallaan näin — motivoidakseen kuljettajaa ajamaan autoa mahdollisimman sulavasti? Minuun se tehosi. Vietin koko testipäivän miettien vain, miten välttää äkkinäinen jarruttaminen tai kiihdyttäminen.

Se on se todellinen “motivate mode”.

Yksinkertaisempi selitys on tietysti, etteivät kiinalaiset ole vielä hallinneet kolmikammioisen jousituksen koko potentiaalia. Saksalaiset kehittivät sen ensimmäisinä ja tekevät silti joskus virheitä. Kärsivällisyyttä tarvitaan. Hyvä uutinen: suurin osa näistä vioista voidaan korjata over-the-air-ohjelmistopäivityksillä.

Mittariston avuksi on valtava väriprojektori

Voyah Taishan kilpailijat: ruuhkainen lippulaivasegmentti

Taishan astuu ehkä Kiinan kilpailluimpaan segmenttiin — “9-class”-luokan lippulaivahybridi-SUV:eihin. Kilpailijalista on niin pitkä, että sormet loppuvat kesken:

Aito M9
Denza N9
Yangwang U8
Leapmotor D19
Wey V9X
Li L9
Zeekr 9X
Lynk & Co 900
Deepal S09
Rox 01 / Adamas
Volkswagen ID. ERA 9X

Mihin sijoittuu Voyah lippulaiva, joka on nimetty Tai-vuoren mukaan? Kannattaa huomata: todellinen Tai-vuori on vain 1.5 km korkea — ei juuri Tien Shan ja Peak Victory.

Huawei HarmonyOS 5 -käyttöjärjestelmässä on vain vähäisiä ongelmia, mutta Taishan ei vielä tarjoa täyttä toiminnallisuutta päätilillä.

Tuomio: kannattaako Voyah Taishan ostaa?

Plussat:

Vahva vastine rahalle BMW X3 -hinnoitteluun verrattuna
Aidosti komea läheltä
Kodikas, hyvin varusteltu sisusta hienoilla hierontaistuimilla
Takapyöräohjaus keskivarustelussa
Tehokas ja hienostunut hybridivoimalinja
Hiljainen, saumaton ICE-integraatio
Iso akku ja polttoainesäiliö pitkän matkan mukavuuteen

Miinukset:

Ahdas kolmas rivi 5.2-meter SUV:lle
Vaatimaton tavaratila halvalta tuntuvalla viimeistelyllä
Kolmikammioinen jousitus tarjoaa leijuntaa ilman ryhtiä
Magic Carpet -järjestelmällä on selvät rajat huonoilla teillä
Sai minut voimaan pahoin viidessä minuutissa

Kolmikammioisen jousituksen ja neljän lidar-anturin tekniikan sekä Maybach-henkisen muotoilun on tarkoitus erottaa Voyah lippulaiva lukuisista kilpailijoistaan. Tekevätkö ne sen oikeasti — se on testiradan kysymys. Pysy kuulolla.