Voyah Taishan-ի ակնարկ. չինական դրոշակակիր plug-in հիբրիդ SUV-ը, որից ինձ մեքենայում վատացավ

Չինարենում Tien Shan նշանակում է «Երկնային լեռ»։ Իսկ Taishan-ը՞։ «Թայ լեռ»՝ սուրբ դաոսական գագաթ և կայունության ազգային խորհրդանիշ։ «Կայուն՝ ինչպես Թայ լեռը», ասում են Չինաստանում։ Ուրեմն ինչո՞ւ է դրոշակակիր plug-in հիբրիդ Voyah Taishan-ին պետք երեքխցիկանի օդային կախոց՝ այդ անվանը համապատասխանելու համար։ Ամբողջ օր ղեկին անցկացնելուց հետո ես որոշ մտքեր ունեմ, և նաև որոշ դժգոհություններ։

Արդյո՞ք Voyah Taishan-ը իսկապես «Maybach է AliExpress-ից»

Բավական է արդեն այդ սնոբիզմը։ Չե՞նք կարող պարզապես ուրախանալ չինացիների համար, որոնք BMW X3-ի գնով առաջարկում են իսկապես տպավորիչ երեքշարք SUV։ Չինաստանում Taishan-ը սկսվում է 380,000 yuan-ից և հասնում է կես միլիոնի (մոտ $52,000–$69,000 USD)։
Խնդի՞րը։ Կարծես Italdesign-ը դրա մասին տեղյակ չէ։

Italdesign կապը. փաստ, թե՞ հորինվածք

Այո, Italdesign-ը իսկապես օգնեց Dongfeng-ի պետական կոնգլոմերատին 2020-ին գործարկել Voyah բրենդը. նրանք ստեղծեցին նրբագեղ i-Land կոնցեպտ-կուպեն բրենդի դեբյուտի համար, իսկ սկզբնական Free-ի մեջ կար մի բան ակնհայտորեն Maserati-esque։ Բայց՝

• Free-ը facelift-ից հետո կորցրեց այդ իտալական փայլի մեծ մասը
• Հատկապես Taishan-ը ոչ մի Italdesign ԴՆԹ չի ցույց տալիս
• Հանրային գրառումներում Dongfeng-ում հիշատակվում են միայն երկու օտարերկրյա ոճաբաններ՝ ֆրանսիացի Nicolas Huet-ը (որը ժամանակին գծել էր BMW 1 Series-ը) և գերմանացի Henning Knopfle-ը (առևտրային տրանսպորտի արդյունաբերական դիզայնից)
• Նրանցից ոչ մեկը գլխավոր դիզայներական պաշտոն չի զբաղեցնում

Այսպիսով «East Wind»-ը, որը ժամանակին հայտնի էր որպես Չինաստանի Second Auto Works, խաղադրույք է անում տեղական դիզայներական տաղանդի վրա։ Դա այլ ճանապարհ է, քան First Auto Works-ը (FAW), որը բրիտանացի Giles Taylor-ին նշանակել է իր Hongqi բրենդի դիզայնի ղեկավար։

Voyah Taishan-ի արտաքին տեսքը. մոտիկից ավելի լավ

Գրեթե ուզում եմ Dongfeng-ին լենինյան ոճով բութ մատ ցույց տալ. «Ճիշտ ուղու վրա եք, ընկերնե՛ր»։ Որովհետև մոտիկից Taishan-ը դադարում է կրկնօրինակ թվալ և սկսում է երևալ որպես իսկապես գեղեցիկ, խոշոր crossover։ Եթե միայն՝

• Չթակեք քրոմապատ առջևի վահանի էժան պլաստիկին
• Բաց թողնեք Maybach-ին նմանեցվող ընտրովի մոնոբլոկ անիվները
• Հրաժարվեք դռան բռնակների «աստղալից երկինք» փոսիկներից
• Մնաք Taishan Max+ համալրմանը, ինչպես այն մեքենան, որը ես փորձեցի E.N.Cars-ում

Ինտերիեր. հարմարավետ, բայց ոչ լիովին premium

Սրահը ստիպում է ամբողջությամբ մոռանալ կրկնօրինակման մեղադրանքները։ Ուշագրավ կետերն են՝

• Դռան պանելների հարթ, ներդաշնակ ուրվագծերը
• Վահանակի մեջ ներկառուցված թաքնված օդափոխության դեֆլեկտորները
• Փափուկ կաշվե նստատեղեր՝ իսկապես գերազանց մերսման գործառույթով
• Ավտոմատ կարգավորվող նստատեղի պրոֆիլ՝ կոնսոլի մեկ կոճակով

Ավտոմատ կարգավորումը, սակայն, ինձ լիովին չհամապատասխանեց. համակարգը փչեց գոտկային հենարանը և թուլացրեց կողային բարձիկները, մինչդեռ ինձ պետք էր ճիշտ հակառակը։ Ինչպես հին ասացվածքն է ասում. «Մի նայիր ընկած կրծքիս, նայիր տակառի պես մեջքիս»։

Նստելու դիրքը բարձր է՝ ավելի մոտ ավտոբուսի տարածքին, քան մարդատար մեքենային, իսկ ղեկը թեքված է հարթ անկյան տակ։ Գոնե ղեկը կլոր է, ալելուիա։ Բարձր սրահը, երևի, ստեղծված է հետևի երկու շարքերի տարածքը առավելագույնի հասցնելու համար։

Սրահի տարածք. նեղ 5.2-meter SUV-ի համար

Ահա հիասթափությունը. 5.2 meters (17 feet) երկարությամբ մեքենայի համար Taishan-ը ներսում զարմանալիորեն նեղ է զգացվում։

Ինչպես է այն համեմատվում մրցակիցների հետ՝

• Lynk & Co 900 և Zeekr 9X. իսկապես վեցտեղանոց, երրորդ շարքի համար հարմար
• Voyah Taishan. երրորդ շարքը այնքան նեղ է, որ հազիվ կարող եք խցկվել

Միջին շարքի կապիտանական աթոռները անհեթեթ չափով էլեկտրականացված են. նույնիսկ թևատակերն երկու կողմերում սերվոշարժիչներ ունեն։ Բայց աջ օտոմանի «zero gravity» ռեժիմը թույլ է տալիս ոտքերը դնել միայն ծալված առջևի ուղևորի նստատեղի վրա։ Բեռնախցիկը նույնպես համեստ է, և նրա պարզ հարդարումը հակասում է առջևի Maybach-ի հավակնոտ տրամադրությանը։

Այլ կերպ ասած՝ սա Zeekr 9X չէ և ոչ էլ Lynk & Co 900. Զգացողությամբ ավելի մոտ է Deepal S09-ին։

Հետևի անիվների կառավարում և մանևրելիություն

Մի իրական հաղթանակ. Taishan-ը առաջարկում է չորսանիվ ղեկավորում ներքևից երկրորդ Max+ համալրմամբ, մինչդեռ՝

• Deepal S09-ը դա ընդհանրապես չի առաջարկում
• Lynk & Co 900 մոդելը այն սահմանափակում է միայն վերին Explorer համալրմամբ

Մանևրելիությունը գերազանց է, կայանելը՝ շատ հեշտ, տեսանելիությունն էլ լավ է։ Կա նույնիսկ «crab mode,» բայց այն հիմնականում ցուցադրության համար է. հետևի անիվները կարող են թեքվել առավելագույնը 8 degrees, իսկ շարժիչները դրանք դանդաղ են շրջում՝ հետ մնալով ցանկացած արագ հրահանգից։ Մայրուղային արագությունների դեպքում Taishan-ը հետևի անիվների ղեկավորման որևէ նշան չի ցույց տալիս։ Ինչը, անկեղծ ասած, ավելի լավ է, քան երկակի բնավորությամբ ղեկի զգացողությունը։

Սրտխառնոցի խնդիր. ինչու է կախոցը հիասթափեցնում

Մի վայրկյան սպասեք։ Ինչ-որ բան բարձրանում է կոկորդիս մեջ։ Տարօրինակ է. սոված չեմ, միայն մեկ սուրճ եմ խմել։ Ինչո՞ւ հանկարծ ուզում եմ մեջբերել աբսուրդիստական գրականություն թատրոնների մասին, որտեղ բոլորը հիվանդանում են։

Կոշտ ճշմարտությունը. Voyah Taishan-ը երկրորդ մեքենան է, որի ղեկին ես երբևէ շարժման հիվանդություն եմ զգացել։ Առաջինը Jaguar XKR-ն էր, բայց ես այն քշում էի լեռնային սերպանտիններով։ Taishan-ը ինձ ստիպեց հորանջել և սրտխառնոց զգալ չափավոր վարելու ընդամենը հինգ րոպեից հետո։

Ո՞ւր է, ո՞ւր է այդ կյանք փրկող երեքխցիկանի կախոցը։

Երեքխցիկանի օդային կախոցի բացատրությունը

Տեսականորեն օդային զսպանակը մի քանի խցիկների բաժանելը թույլ է տալիս համադրել՝

• Փափուկ ընթացք ուղիղ հատվածներում (բոլոր խցիկները միացված են)
• Ավելի պինդ արձագանք մանևրներում (խցիկները մեկուսացված են կոշտության համար)

Ահա թե ինչու Porsche-ը, Audi-ն և Bentley-ն օգտագործում են այս տեխնոլոգիան՝ հաճախ հետևի անիվների ղեկավորման հետ միասին։ Taishan-ը պետք է միանար այս էլիտար ակումբին։ Եվ գրեթե միանում է՝

• Այն լողում է մայրուղու ալիքների վրայով
• Այն փափուկ կլանում է արագության արգելակները

Բայց այն նաև առաջ-հետ է տարուբերվում, թեքվում և առաջին շարքի ուղևորներին ծովային հիվանդություն պատճառում։ Ղեկը ավելի ամուր պահելը չի օգնում. իրական ղեկային հետադարձ կապ չկա, բացի High mode-ից (Taishan-ի անվանումը այն բանի համար, ինչ մյուս բոլոր արտադրողները Sport են կոչում)։ Magic Carpet համակարգը, որը lidar-ով սկանավորում է առջևի ճանապարհը և պատրաստում կախոցը անհարթություններին, ունի ակնհայտ սահմանափակումներ. կոպիտ ասֆալտի վրա դուք դեռ կզգաք կախոցի հարվածներն ու դողերը։

Taishan-ը նաև թույլ է տալիս custom ռեժիմում առանձին կարգավորել զսպանակների կոշտությունն ու մարումը, ինչը հազվադեպ հնարավորություն է։ Փորձեցի փափկացնել օդային զսպանակները՝ ամորտիզատորները թողնելով պինդ։ Նույնիսկ այդ համադրությունը պարտվում է High mode-ին, որտեղ «high»-ը վերաբերում է վարորդի՝ իրականության հետ փոխված հարաբերություններին։

Voyah Taishan-ի ուժային համակարգը և կատարողականը

Custom կարգավորումներում վարման ռեժիմները կոչվում են «motivate modes», և միայն Sport-ն է իրականում որևէ բան մոտիվացնում։ Չնայած 2,852 kg (6,287 lbs) դատարկ քաշին՝ Taishan-ը մեկնարկում է փափուկ, բայց իրական շտապողականությամբ։

Voyah Taishan-ի բնութագրերը

• Համակարգի ընդհանուր հզորությունը. 517 hp (երկու էլեկտրական շարժիչ և 1.5-liter տուրբո շարժիչ)
• Մարտկոցի տարողությունը. 65 kWh
• Վառելիքի բաք. 65 liters
• Դատարկ քաշ. 2,852 kg
• Երկարությունը. կազմում է 5.2 meters
• Քարշակման համակարգ. սերիա-զուգահեռ հիբրիդ. ICE-ը առջևի անիվները պտտեցնում է մեկաստիճան ռեդուկտորի միջոցով

Ի տարբերություն Wey կամ Lynk & Co 900 հիբրիդների, որոնք համապատասխանաբար օգտագործում են 2 և 3 արագությամբ փոխանցումատուփեր, Taishan-ը իր շարժիչը առջևի անիվներին միացնում է պարզ ռեդուկտորի միջոցով, ճիշտ Zeekr 9X-ի նման։ Տարբերությունը՝ Voyah-ը տրամադրում է ավելի մեծ մարտկոց և ավելի մեծ վառելիքի բաք, քան Zeekr-ը։

1.5-liter տուրբոն այնքան լուռ է, որ ես ոչ մի անգամ չնկատեցի, թե երբ է այն ներգրավվում անիվները պտտելու մեջ։ Երկար ճանապարհներին Taishan-ը պետք է լինի և՛ հարմարավետ, և՛ տնտեսող, եթե կարողանաք անտեսել կախոցը։

Ինչու են միայն առաջին շարքի ուղևորները վատանում

Ահա հետաքրքիր մասը. երկրորդ շարքի ուղևորները ընդհանրապես վատ չեն զգում։ Միգուցե Dongfeng-ը հատուկ է այսպես նախագծել՝ վարորդին մոտիվացնելու, որ մեքենան հնարավորինս հարթ վարի՞։ Ինձ վրա աշխատեց։ Ամբողջ փորձարկման օրը ես մտածում էի միայն այն մասին, թե ինչպես խուսափել կտրուկ արգելակումից կամ արագացումից։

Ահա ձեր իսկական «motivate mode»-ը։

Ավելի պարզ բացատրությունն, իհարկե, այն է, որ չինացիները դեռ լիովին չեն տիրապետել երեքխցիկանի կախոցի ամբողջ ներուժին։ Գերմանացիները այն առաջինը զարգացրին և դեռ երբեմն սխալվում են։ Պետք է համբերություն։ Լավ նորությունն այն է, որ այս թերությունների մեծ մասը կարելի է շտկել over-the-air ծրագրային թարմացումների միջոցով։

Voyah Taishan-ի մրցակիցները. խիտ դրոշակակիր սեգմենտ

Taishan-ը մտնում է, հավանաբար, Չինաստանի ամենամրցակցային սեգմենտը՝ «9-class» դրոշակակիր հիբրիդ SUV-ներ։ Մրցակիցների ցուցակն այնքան երկար է, որ մատներդ չեն հերիքի՝

• Aito M9 մոդելը
• Denza N9
• Yangwang U8 մրցակից մոդելը
• Leapmotor D19 մրցակից մոդելը
• Wey V9X մոդելը
• Li L9 մոդելը
• Zeekr 9X
• Lynk & Co 900 մրցակից մոդելը
• Deepal S09 մրցակից մոդելը
• Rox 01 / Adamas մրցակից մոդելը
• Volkswagen ID. ERA 9X մրցակից մոդելը

Որտե՞ղ կհայտնվի Voyah-ի Mount Tai անունը կրող դրոշակակիրը։ Արժե նշել՝ իրական Mount Tai-ը ընդամենը 1.5 km բարձրություն ունի, դժվար թե Tien Shan լինի Peak Victory-ով։

Վճիռը. արժե՞ գնել Voyah Taishan

Առավելություններ.

• Լավ արժեք՝ BMW X3-ի գների համեմատ
• Մոտիկից իսկապես գեղեցիկ է
• Հարմարավետ, լավ համալրված ինտերիեր՝ հիանալի մերսող նստատեղերով
• Հետևի անիվների ղեկավորում միջին համալրմամբ
• Հզոր և հղկված հիբրիդ ուժային համակարգ
• Լուռ, աննկատ ICE ինտեգրում
• Մեծ մարտկոց և վառելիքի բաք՝ երկար ճանապարհի հարմարավետության համար

Թերություններ.

• Նեղ երրորդ շարք 5.2-meter SUV-ի համար
• Համեստ բեռնախցիկ՝ էժան զգացողություն թողնող հարդարմամբ
• Երեքխցիկանի կախոցը տալիս է լողացող ընթացք առանց հավաքվածության
• Magic Carpet համակարգը կոպիտ ճանապարհներին տեսանելի սահմաններ ունի
• Հինգ րոպեում ինձ շարժման հիվանդություն պատճառեց

Երեքխցիկանի կախոցը և չորս lidar տեխնոլոգիան, Maybach-ից ներշնչված ոճավորման հետ միասին, պետք է առանձնացնեն Voyah-ի դրոշակակիրը նրա բազմաթիվ մրցակիցներից։ Արդյոք դա իրականում ստացվո՞ւմ է, սա արդեն փորձարկման ուղու հարց է։ Սպասեք շարունակությանը։

Լուսանկարը՝ Leonid Golovanov
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова