Voyah Taishan کا جائزہ: چینی فلیگ شپ ہائبرڈ SUV جس نے مجھے کار سکنیس میں ڈال دیا

چینی زبان میں تیان شان کا مطلب “آسمانی پہاڑ” ہے۔ اور Taishan؟ “ماؤنٹ تائی” — مقدس تاؤ مت کی چوٹی اور استحکام کی قومی علامت۔ چین میں کہاوت ہے، “ماؤنٹ تائی کی طرح مضبوط۔” تو پھر Voyah Taishan جیسے فلیگ شپ پلگ اِن ہائبرڈ کو اپنے نام پر پورا اترنے کے لیے تین چیمبر ایئر سسپنشن کی ضرورت کیوں ہے؟ پورا دن اس کے اسٹیئرنگ کے پیچھے گزارنے کے بعد میرے پاس کچھ خیالات بھی ہیں — اور کچھ شکایتیں بھی۔

کیا Voyah Taishan واقعی “AliExpress سے Maybach” ہے؟

اب یہ نخرا بہت ہو گیا۔ کیا ہم چینیوں کے لیے خوش بھی نہیں ہو سکتے، جو BMW X3 کی قیمت میں واقعی رعب دار تین قطاروں والی SUV دے رہے ہیں؟ چین میں Taishan کی قیمت 380,000 yuan سے شروع ہوتی ہے اور نصف ملین تک جاتی ہے (تقریباً $52,000–$69,000 USD)۔
مسئلہ؟ لگتا ہے Italdesign کو اس کی خبر ہی نہیں۔

Italdesign کنکشن: حقیقت یا فسانہ؟

ہاں، Italdesign نے واقعی 2020 میں Dongfeng کے ریاستی کنٹرول والے گروپ کو Voyah برانڈ لانچ کرنے میں مدد دی تھی — برانڈ کے ڈیبیو کے لیے انہوں نے نفیس i-Land کانسیپٹ کوپے بنایا، اور اصل Free میں صاف طور پر Maserati جیسی جھلک تھی۔ مگر:

• فیس لفٹ کے بعد Free نے اپنی زیادہ تر اطالوی دلکشی کھو دی
• خاص طور پر Taishan میں Italdesign کا DNA بالکل نہیں دکھتا
• سرکاری ریکارڈز Dongfeng میں صرف دو غیر ملکی اسٹائلسٹوں کا ذکر کرتے ہیں — فرانسیسی Nicolas Huet (جنہوں نے کبھی BMW 1 Series ڈیزائن کی تھی) اور جرمن Henning Knopfle (جو کمرشل گاڑیوں کے صنعتی ڈیزائن سے آئے)
• ان میں سے کوئی بھی اعلیٰ ڈیزائن عہدے پر نہیں

اس لیے “مشرقی ہوا” — جسے کبھی چین کی Second Auto Works کہا جاتا تھا — مقامی ڈیزائن ٹیلنٹ پر داؤ لگا رہی ہے۔ یہ First Auto Works (FAW) سے الگ راستہ ہے، جس نے اپنے Hongqi برانڈ کے ڈیزائن کی ذمہ داری برطانوی Giles Taylor کو دی ہے۔

Voyah Taishan کا بیرونی ڈیزائن: قریب سے بہتر

دل کرتا ہے Dongfeng کو لینن انداز کا انگوٹھا دکھاؤں: “رفقا، آپ درست راستے پر ہیں!” کیونکہ قریب سے Taishan نقل لگنا چھوڑ دیتا ہے اور واقعی خوش شکل، بڑے کراس اوور جیسا دکھنے لگتا ہے۔ بشرطیکہ آپ:

• کروم والے اگلے شیلڈ کے سستے پلاسٹک کو ٹھونک کر نہ دیکھیں
• Maybach کی نقل والے اختیاری مونو بلاک پہیوں کو چھوڑ دیں
• “ستاروں بھرا آسمان” جیسے دروازے کے ہینڈل کے خانوں سے پرہیز کریں
• Taishan Max+ ٹرم پر قائم رہیں، جیسے وہ گاڑی جو میں نے E.N.Cars میں ٹیسٹ کی

اندرونی حصہ: آرام دہ، مگر مکمل پریمیم نہیں

کیبن آپ کو نقل والی تنقیدیں مکمل بھلا دیتا ہے۔ نمایاں باتیں یہ ہیں:

• دروازوں کے پینلز کی ہموار اور ہم آہنگ لکیریں
• ڈیش بورڈ میں ضم شدہ پوشیدہ وینٹی لیشن ڈیفلیکٹرز
• نرم چمڑے کی سیٹیں جن میں واقعی عمدہ مساج فنکشن ہے
• کنسول پر ایک بٹن سے خودکار سیٹ پروفائل ایڈجسٹمنٹ

البتہ آٹو ایڈجسٹ میرے لیے کچھ خاص کام نہ آیا — سسٹم نے لمبر سپورٹ پھلا دی اور سائیڈ بولسٹرز ڈھیلے کر دیے، جبکہ مجھے اس کے بالکل الٹ کی ضرورت تھی۔ پرانی کہاوت کے مطابق: “میرے دھنسے ہوئے سینے کو چھوڑو — میری ڈرم جیسی پیٹھ دیکھو!”

بیٹھنے کی پوزیشن اونچی ہے — مسافر کار سے زیادہ بس کے علاقے کے قریب — اور اسٹیئرنگ وہیل چپٹے زاویے پر ہے۔ کم از کم وہیل گول ہے، شکر ہے۔ بلند کیبن غالباً پچھلی دو قطاروں کے لیے جگہ زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے بنایا گیا ہے۔

کیبن کی جگہ: 5.2-Meter SUV کے لیے تنگ

مایوسی یہ ہے: 5.2 meters (17 feet) لمبی گاڑی کے حساب سے Taishan اندر سے حیرت انگیز طور پر تنگ محسوس ہوتی ہے۔

حریفوں سے موازنہ یوں ہے:

• Lynk & Co 900 اور Zeekr 9X: واقعی چھ نشستوں والی، تیسری قطار کے لیے موزوں
• Voyah Taishan: تیسری قطار ایسی تنگ جگہ ہے جس میں آپ بمشکل گھس پاتے ہیں

درمیانی قطار کی کپتان کرسیاں حد سے زیادہ موٹرائزڈ ہیں — حتیٰ کہ آرم ریسٹ کے دونوں طرف سروو موٹرز ہیں۔ لیکن دائیں اوٹومن کا “زیرو گریویٹی” موڈ صرف اتنا کرنے دیتا ہے کہ آپ پاؤں فولڈ کیے ہوئے اگلے مسافر سیٹ پر رکھ سکیں۔ کارگو ایریا بھی معمولی ہے، اور اس کی سادہ ٹرم سامنے کے Maybach بننے کے شوق سے ٹکراتی ہے۔

دوسرے لفظوں میں: یہ Zeekr 9X یا Lynk & Co 900 نہیں۔ احساس میں یہ Deepal S09 کے زیادہ قریب ہے۔

پچھلے پہیوں کی اسٹیئرنگ اور چالاکی

ایک حقیقی کامیابی: Taishan نیچے سے دوسری Max+ ٹرم ہی میں فور وہیل اسٹیئرنگ دیتا ہے، جبکہ:

• Deepal S09 اسے بالکل پیش نہیں کرتا
• Lynk & Co 900 اسے صرف ٹاپ Explorer ٹرم تک محدود رکھتا ہے

چالاکی بہترین ہے، پارکنگ آسان ہے، اور نظر بھی اچھی ہے۔ ایک “کریب موڈ” بھی ہے، مگر زیادہ تر دکھاوے کے لیے — پچھلے پہیے زیادہ سے زیادہ 8 degrees تک مڑ سکتے ہیں، اور ایکچیویٹر انہیں آہستہ موڑتے ہیں، کسی بھی تیز ان پٹ سے پیچھے رہتے ہوئے۔ ہائی وے رفتار پر Taishan میں پچھلے پہیوں کی اسٹیئرنگ کا کوئی نشان نہیں ملتا۔ سچ پوچھیں تو یہ دو مزاجی اسٹیئرنگ احساس سے بہتر ہے۔

کار سکنیس کا مسئلہ: سسپنشن کیوں مایوس کرتا ہے

ذرا ٹھہریے۔ حلق میں کچھ اوپر آ رہا ہے۔ عجیب بات ہے — بھوک نہیں، صرف ایک کافی پی تھی۔ اچانک مجھے ایسے تھیٹروں پر ابسرڈ ادب کا حوالہ دینے کو کیوں جی چاہ رہا ہے جہاں سب بیمار پڑ جاتے ہیں؟

سخت حقیقت: Voyah Taishan دوسری گاڑی ہے جسے چلاتے ہوئے مجھے کبھی موشن سکنیس ہوئی۔ پہلی Jaguar XKR تھی — مگر میں اسے پہاڑی سانپ جیسی سڑکوں پر خوب دوڑا رہا تھا۔ Taishan نے صرف پانچ منٹ کی معتدل ڈرائیونگ کے بعد مجھے جماہیاں دلائیں اور متلی محسوس کرائی۔

کہاں ہے، آخر کہاں ہے وہ جان بچانے والی تین چیمبر سسپنشن؟

تین چیمبر ایئر سسپنشن کی وضاحت

نظری طور پر، ایئر اسپرنگ کو کئی چیمبرز میں بانٹنے سے آپ یہ دونوں چیزیں ملا سکتے ہیں:

• سیدھی سڑک پر نرم سواری (تمام چیمبرز جڑے ہوئے)
• موڑ کاٹتے وقت زیادہ سخت ردعمل (سختی کے لیے چیمبرز الگ)

اسی لیے Porsche، Audi اور Bentley یہ ٹیکنالوجی استعمال کرتے ہیں — اکثر پچھلے پہیوں کی اسٹیئرنگ کے ساتھ۔ Taishan کو اس اشرافیہ کلب میں شامل ہونا چاہیے تھا۔ اور یہ تقریباً ہوتا بھی ہے:

• یہ ہائی وے کی لہروں پر تیرتا ہے
• یہ اسپیڈ بمپس کو نرمی سے جذب کرتا ہے

مگر یہ پچ بھی کرتا ہے، رول بھی کرتا ہے، اور اگلی قطار کے مسافروں کو سمندری بیماری جیسا احساس دلاتا ہے۔ اسٹیئرنگ کو زیادہ زور سے پکڑنے سے فائدہ نہیں — High mode کے علاوہ کوئی حقیقی اسٹیئرنگ فیڈ بیک نہیں (Taishan کا وہ نام، جسے باقی سب کار ساز Sport کہتے ہیں)۔ Magic Carpet سسٹم، جو آگے کی سڑک کو lidar سے اسکین کر کے سسپنشن کو ابھاروں کے لیے تیار کرتا ہے، واضح حدود رکھتا ہے — خراب فرش پر آپ پھر بھی سسپنشن کے دھکے اور کپکپی محسوس کریں گے۔

Taishan کسٹم موڈ میں اسپرنگ کی سختی اور ڈیمپنگ کو الگ الگ سیٹ کرنے بھی دیتا ہے — ایک نایاب فیچر۔ میں نے ایئر اسپرنگز کو نرم اور ڈیمپرز کو سخت رکھنے کی کوشش کی۔ وہ امتزاج بھی High mode سے ہار جاتا ہے، جہاں “high” ڈرائیور کے حقیقت سے بدلے ہوئے تعلق کی طرف اشارہ کرتا ہے۔

Voyah Taishan پاور ٹرین اور کارکردگی

کسٹم سیٹنگز میں ڈرائیو موڈز کو “motivate modes” کہا جاتا ہے — اور حقیقت میں صرف Sport ہی کسی چیز کو motivate کرتا ہے۔ 2,852 kg (6,287 lbs) کرب ویٹ کے باوجود Taishan نرمی سے مگر واقعی تیزی کے احساس کے ساتھ لانچ ہوتا ہے۔

Voyah Taishan کی تفصیلات

• کل سسٹم آؤٹ پٹ: 517 hp (دو برقی موٹرز کے ساتھ 1.5-liter ٹربو انجن)
• بیٹری کی گنجائش: 65 kWh
• ایندھن کا ٹینک: 65 liters
• کرب ویٹ: 2,852 kg
• کل لمبائی: 5.2 meters
• ڈرائیو ٹرین: سیریز-پیرالل ہائبرڈ؛ اندرونی احتراقی انجن سنگل اسپیڈ ریڈیوسر کے ذریعے اگلے پہیوں کو چلاتا ہے

Wey یا Lynk & Co 900 ہائبرڈز کے برعکس — جو بالترتیب 2- اور 3-اسپیڈ ٹرانسمیشن استعمال کرتے ہیں — Taishan اپنے انجن کو اگلے پہیوں سے ایک سادہ ریڈیوسر کے ذریعے جوڑتا ہے، بالکل Zeekr 9X کی طرح۔ فرق یہ ہے: Voyah، Zeekr کے مقابلے میں بڑی بیٹری اور بڑا فیول ٹینک دیتا ہے۔

1.5-liter ٹربو اتنا خاموش ہے کہ میں نے ایک بار بھی اسے پہیوں سے منسلک ہوتے محسوس نہیں کیا۔ لمبے سفر میں Taishan آرام دہ بھی ہونا چاہیے اور کفایتی بھی — اگر آپ سسپنشن کو نظرانداز کر سکیں۔

کار سکنیس صرف اگلی قطار کے مسافروں کو کیوں ہوتی ہے

دلچسپ بات یہ ہے: دوسری قطار کے مسافروں کو بالکل متلی نہیں ہوتی۔ شاید Dongfeng نے اسے جان بوجھ کر اسی طرح انجینئر کیا — تاکہ ڈرائیور کو گاڑی زیادہ سے زیادہ ہمواری سے چلانے کی ترغیب ملے؟ مجھ پر تو کام کر گیا۔ پورا ٹیسٹ دن میں صرف یہی سوچتا رہا کہ تیز بریک یا اچانک ایکسلریشن سے کیسے بچوں۔

یہی آپ کا اصل “motivate mode” کہلانے والا نظام ہے۔

سادہ وضاحت یقیناً یہ ہے کہ چینی ابھی تین چیمبر سسپنشن کی پوری صلاحیت پر عبور نہیں پا سکے۔ جرمنوں نے اس کی بنیاد رکھی اور وہ بھی کبھی کبھی غلط کر جاتے ہیں۔ صبر چاہیے۔ اچھی خبر یہ ہے کہ ان خامیوں میں سے زیادہ تر کو اوور دی ایئر سافٹ ویئر اپ ڈیٹس سے ٹھیک کیا جا سکتا ہے۔

Voyah Taishan کے حریف: فلیگ شپ سیگمنٹ میں بھیڑ

Taishan چین کے شاید سب سے زیادہ مسابقتی سیگمنٹ میں داخل ہوتا ہے — “9-class” کے فلیگ شپ ہائبرڈ SUVs۔ حریفوں کی فہرست اتنی لمبی ہے کہ انگلیاں کم پڑ جائیں:

• Aito M9 — اس فلیگ شپ طبقے کا حریف ماڈل
• Denza N9 — اس فلیگ شپ طبقے کا حریف ماڈل
• Yangwang U8 — اس فلیگ شپ طبقے کا حریف ماڈل
• Leapmotor D19 — اس فلیگ شپ طبقے کا حریف ماڈل
• Wey V9X — اس فلیگ شپ طبقے کا حریف ماڈل
• Li L9 — اس فلیگ شپ طبقے کا حریف ماڈل
• Zeekr 9X — اس فلیگ شپ طبقے کا حریف ماڈل
• Lynk & Co 900 — اس فلیگ شپ طبقے کا حریف ماڈل
• Deepal S09 — اس فلیگ شپ طبقے کا حریف ماڈل
• Rox 01 / Adamas — اس فلیگ شپ طبقے کا حریف ماڈل
• Volkswagen ID. ERA 9X — اس فلیگ شپ طبقے کا حریف ماڈل

Voyah کا ماؤنٹ تائی نامی فلیگ شپ کہاں کھڑا ہوگا؟ یاد رہے: اصل ماؤنٹ تائی صرف 1.5 km بلند ہے — Peak Victory والے Tien Shan جیسا ہرگز نہیں۔

فیصلہ: کیا آپ کو Voyah Taishan خریدنا چاہیے؟

خوبیاں:

• BMW X3 کی قیمت کے مقابلے میں مضبوط ویلیو
• قریب سے واقعی خوبصورت
• آرام دہ، اچھی طرح لیس اندرونی حصہ، شاندار مساج سیٹوں کے ساتھ
• درمیانی ٹرم پر پچھلے پہیوں کی اسٹیئرنگ
• طاقتور اور نفیس ہائبرڈ ڈرائیو ٹرین
• خاموش، بے رکاوٹ اندرونی احتراقی انجن انضمام
• لمبی رینج کے آرام کے لیے بڑی بیٹری اور فیول ٹینک

خامیاں:

• 5.2-meter SUV کے لیے تنگ تیسری قطار
• سستا محسوس ہونے والی ٹرم کے ساتھ معمولی کارگو ایریا
• تین چیمبر سسپنشن تیرنے کا احساس دیتی ہے، سنبھلا ہوا وقار نہیں
• Magic Carpet سسٹم خراب سڑکوں پر اپنی حدود دکھا دیتا ہے
• پانچ منٹ کے اندر مجھے موشن سکنیس کرا دی

تین چیمبر سسپنشن اور چار lidar ٹیکنالوجی، Maybach سے متاثر اسٹائلنگ کے ساتھ، Voyah فلیگ شپ کو اس کے بے شمار حریفوں سے الگ دکھانے کے لیے ہیں۔ کیا یہ واقعی ایسا کرتے ہیں — یہ ٹیسٹ ٹریک کا سوال ہے۔ دیکھتے رہیے۔

تصویر: Leonid Golovanov
یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова