Преглед на Voyah Taishan: кинескиот флагмански хибриден SUV од кој ми се слоши

На кинески, Tien Shan се преведува како “Небесна планина.” А Taishan? “Планина Тај” — светиот таоистички врв и национален симбол на стабилност. “Стабилен како планината Тај,” како што се вели во Кина. Па зошто на флагманскиот plug-in хибрид Voyah Taishan му треба трикоморна воздушна суспензија за да го оправда тоа име? По цел ден зад воланот, имам неколку мисли — и неколку поплаки.

Не ги гледате отворите за воздух? Тука се: скриени зад горниот раб на долниот дел од контролната табла — таму има и отвор за поставување на патничкиот дисплеј. Други плусови се моќното индуктивно полнење и тивката климатизација.

Дали Voyah Taishan навистина е “Maybach од AliExpress”?

Доста веќе со снобизмот. Зар не можеме едноставно да им се израдуваме на Кинезите, кои — за цена на BMW X3 — нудат навистина импозантен SUV со три реда? Во Кина, Taishan почнува од 380,000 yuan и стигнува до половина милион (roughly $52,000–$69,000 USD).
Проблемот? Изгледа дека Italdesign не знае за него.

Ура, физички копчиња?! За жал, повеќето само ги отвораат соодветните јазичиња од менито на дисплејот.

Врската со Italdesign: факт или фикција?

Да, Italdesign навистина му помогна на државниот конгломерат Dongfeng да го лансира брендот Voyah во 2020 — тие го изградија елегантното концепт купе i-Land за дебито на брендот, а кај оригиналниот Free имаше нешто јасно Maserati-евско. Но:

Free го изгуби поголемиот дел од тој италијански шмек по фејслифтот
Taishan особено не покажува никаква Italdesign ДНК
Јавните записи споменуваат само двајца странски стилисти во Dongfeng — Французинот Nicolas Huet (кој некогаш ја исцрта BMW 1 Series) и Германецот Henning Knopfle (од индустриски дизајн на комерцијални возила)
Ниту еден нема врвна дизајнерска улога

Значи “East Wind” — некогаш познат како кинескиот Втор автомобилски завод — се обложува на домашен дизајнерски талент. Тоа е поинаков пат од First Auto Works (FAW), кој го постави Британецот Giles Taylor на чело на дизајнот во својот бренд Hongqi.

Ми недостига поддршката за лопатките, но мекоста на седиштето и ефективноста на масажата се одлични.

Надворешност на Voyah Taishan: подобар одблиску

Во искушение сум да му дадам на Dongfeng ленинистички палец нагоре: “На вистинскиот пат сте, другари!” Затоа што одблиску Taishan престанува да личи на копија и почнува да изгледа како навистина убав, крупен кросовер. Под услов да:

Не чукате по евтината пластика на хромираниот преден штит
Ги прескокнете опционалните моноблок тркала што глумат Maybach
Ги одбиете вдлабнатините на рачките на вратите со “ѕвездено небо”
Останете на Taishan Max+ изведбата, како онаа што ја тестирав во E.N.Cars

Потпирачите за раце се удобни, но копчето за отворање на вратата — на овој автомобил е електрично — е малку мало.

Интериер: пријатен, но не баш премиум

Кабината целосно ве тера да ги заборавите критиките за копирање. Главните адути се:

Мазни, хармонични контури на панелите на вратите
Скриени вентилациски дефлектори вградени во контролната табла
Плишани кожни седишта со навистина одлична функција за масажа
Автоматски прилагодлив профил на седиштето преку едно копче на конзолата

Автоматското прилагодување, сепак, не ми легна — системот ја напумпа лумбалната поддршка и ги олабави страничните потпирачи, кога мене ми требаше токму спротивното. Како што вели старата поговорка: “Не гледај во моите пропаднати гради — гледај го мојот грб како буре!”

Позицијата на седење е висока — поблиску до автобус отколку до патнички автомобил — со волан поставен речиси рамно. Барем воланот е кружен, алелуја. Високата кабина веројатно постои за да се извлече максимум простор за двата задни реда.

Екраните на допир на моторизираните потпирачи за раце тешко дека се практични.

Простор во кабината: тесно за 5.2-Meter SUV

Еве го разочарувањето: за возило долго 5.2 meters (17 feet), Taishan однатре делува изненадувачки тесно.

Како стои во споредба со ривалите:

Lynk & Co 900 and Zeekr 9X: вистински шестсед, пријателски кон третиот ред
Voyah Taishan: третиот ред е тесна дупка во која едвај се втиснувате

Капетанските седишта во средниот ред се апсурдно моторизирани — дури и потпирачите за раце имаат сервомотори од двете страни. Но режимот “нула гравитација” на десниот отоман ви дозволува само да ги потпрете стапалата на преклопеното предно совозачко седиште. Багажниот простор е исто така скромен, а неговата проста завршна обработка се судира со Maybach-амбицијата напред.

Со други зборови: ова не е Zeekr 9X ниту Lynk & Co 900. По чувство е поблиску до Deepal S09 отколку до вистински премиум флагман.

Кога ќе се расклопи, отоманот некако се поместува кон центарот, па левото стапало ви се потпира на централната конзола.

Управување со задните тркала и маневрирање

Една вистинска победа: Taishan нуди управување на сите четири тркала во втората оддолу Max+ изведба, додека:

Deepal S09 воопшто не го нуди
Lynk & Co 900 го ограничува на највисоката Explorer изведба

Маневрирањето е одлично, паркирањето е лесно, а видливоста е солидна. Има дури и “crab mode,” но главно е за шоу — задните тркала можат да се свртат максимум 8 degrees, а актуаторите ги вртат бавно, со задоцнување зад секое брзо движење. На автопатски брзини, Taishan воопшто не покажува знаци на управување со задните тркала. Искрено, тоа е подобро од чувство на волан со поделена личност.

Taishan има преклопен тавански дисплеј, но нема отстранлив таблет како Zikr 9X. Сепак, фрижидерот во централната преграда е достапен и одзади и одозгора.

Проблемот со укачување: зошто суспензијата разочарува

Почекајте секунда. Нешто ми се крева во грлото. Чудно — не сум гладен, испив само едно кафе. Зошто одеднаш сакам да цитирам апсурдна литература за театри каде што на сите им се слошува?

Тешка вистина: Voyah Taishan е вториот автомобил во кој некогаш ми се слошило додека го возам. Првиот беше Jaguar XKR — но тогаш го бркав низ серпентински планински патишта. Taishan ме натера да зевам и да ми се лоши по само пет минути умерено возење.

Каде, о каде, е таа спасоносна трикоморна суспензија?

Преклопни масички има и од левата и од десната страна.

Објаснување на трикоморната воздушна суспензија

Во теорија, делењето на воздушната пружина во повеќе комори ви дозволува да комбинирате:

Меко возење на права линија (сите комори поврзани)
Построг одговор при маневри (коморите изолирани за крутост)

Затоа Porsche, Audi и Bentley ја користат оваа технологија — често во пар со управување на задните тркала. Taishan би требало да му се придружи на овој елитен клуб. И речиси успева:

Плови преку автопатските бранувања
Меко ги впива лежечките полицајци

Но исто така се ниша напред-назад, се навалува и ги прави патниците во првиот ред морски болни. Поцврстото држење на воланот не помага — нема вистинска повратна информација освен во High mode (името на Taishan за она што секој друг производител го нарекува Sport). Системот Magic Carpet, кој користи lidar за да го скенира патот напред и да ја подготви суспензијата за нерамнини, има јасни ограничувања — на погруб асфалт и понатаму ќе чувствувате удари и треперења од суспензијата.

Taishan ви дозволува и одделно да ја наместите крутоста на пружините и амортизацијата во индивидуален режим — ретка опција. Пробав да ги омекнам воздушните пружини, а амортизерите да останат цврсти. Дури и таа комбинација губи од High mode, каде што “high” се однесува на изменетиот однос на возачот со реалноста.

Багажникот, со капацитет од само 305 liters, е сиромашно обработен, но галериските седишта се подвижни.

Погон и перформанси на Voyah Taishan

Режимите на возење во индивидуалните поставки се нарекуваат “motivate modes” — и само Sport навистина мотивира нешто. И покрај масата од 2,852 kg (6,287 lbs), Taishan тргнува меко, но со вистинска итност.

Спецификации на Voyah Taishan

Вкупна системска моќност: 517 hp (два електромотора плус 1.5-liter турбо мотор)
Капацитет на батеријата: 65 kWh
Резервоар за гориво: 65 liters капацитет
Маса на возилото: 2,852 kg
Должина: 5.2 meters вкупно
Погон: сериско-паралелен хибрид; ICE ги придвижува предните тркала преку едностепен редуктор

За разлика од хибридите Wey или Lynk & Co 900 — кои користат 2- and 3-speed трансмисии соодветно — Taishan го поврзува моторот со предните тркала преку едноставен редуктор, исто како Zeekr 9X. Разликата: Voyah испорачува поголема батерија и поголем резервоар за гориво од Zeekr.

1.5-liter турбото е толку тивко што ниту еднаш не забележав кога се вклучува во тркалата. На долги возења, Taishan треба да биде и удобен и економичен — ако можете да ја игнорирате суспензијата.

Под него има пространа преграда за складирање.

Зошто се укачуваат само патниците во првиот ред

Чудниот дел е овој: патниците во вториот ред воопшто не се чувствуваат лошо. Можеби Dongfeng намерно го конструирал така — за да го мотивира возачот да управува што е можно помазно? Кај мене успеа. Целиот тест ден размислував само како да избегнам нагло сопирање или забрзување.

Тоа е вашиот вистински “motivate mode”.

Поедноставното објаснување, секако, е дека Кинезите сè уште не го совладале целосниот потенцијал на трикоморната суспензија. Германците ја измислија и понекогаш сè уште грешат. Треба трпение. Добрата вест: повеќето од овие мани можат да се поправат преку over-the-air софтверски ажурирања.

За помош на инструмент-екранот има огромен проектор во боја

Конкуренти на Voyah Taishan: преполн флагмански сегмент

Taishan влегува во веројатно најконкурентниот сегмент во Кина — флагмански хибридни SUV во “9-class.” Листата на ривали е толку долга што снемува прсти:

Aito M9 кинески флагмански конкурент
Denza N9 кинески флагмански конкурент
Yangwang U8 кинески флагмански конкурент
Leapmotor D19 кинески флагмански конкурент
Wey V9X кинески флагмански конкурент
Li L9 кинески флагмански конкурент
Zeekr 9X кинески флагмански конкурент
Lynk & Co 900 кинески флагмански конкурент
Deepal S09 кинески флагмански конкурент
Rox 01 / Adamas кинески флагмански конкурент
Volkswagen ID. ERA 9X кинески флагмански конкурент

Каде ќе се рангира флагманот на Voyah именуван по планината Тај? Вреди да се забележи: вистинската планина Тај е висока само 1.5 km — далеку од Tien Shan со Peak Victory.

Има минимални проблеми со оперативниот систем HarmonyOS 5 на Huawei, но Taishan сè уште нема целосна функционалност со главна сметка.

Пресуда: треба ли да купите Voyah Taishan?

Плусови:

Силна вредност во споредба со цената на BMW X3
Навистина убав одблиску
Пријатен, добро опремен ентериер со одлични масажни седишта
Управување со задните тркала во средна изведба
Моќен и рафиниран хибриден погон
Тивка, беспрекорна интеграција на ICE
Голема батерија и резервоар за гориво за комфор на долги патувања

Минуси:

Тесен трет ред за 5.2-meter SUV
Скромен багажен простор со евтина завршна обработка
Трикоморната суспензија дава пловење без прибраност
Системот Magic Carpet има видливи граници на груби патишта
Ме укачи за пет минути

Трикоморната суспензија и технологијата со четири-lidar заедно со стилот инспириран од Maybach треба да го издвојат флагманот на Voyah од многубројните ривали. Дали навистина го прават тоа — тоа е прашање за тест-патеката. Останете со нас.