در چینی، Tien Shan به معنی «کوه آسمانی» است. و Taishan? یعنی «Mount Tai» — قله مقدس تائویی و نماد ملی پایداری. در چین میگویند: «استوار مثل Mount Tai». پس چرا پرچمدار plug-in hybrid یعنی Voyah Taishan برای وفادار ماندن به این نام به سیستم تعلیق بادی سهمحفظهای نیاز دارد؟ بعد از یک روز کامل پشت فرمان، چند فکر دارم — و چند شکایت.
آیا Voyah Taishan واقعاً «Maybach از AliExpress» است؟
دیگر بس است این نگاه از بالا. نمیتوانیم فقط برای چینیها خوشحال باشیم که — با قیمت یک BMW X3 — یک SUV سهردیفه واقعاً باابهت عرضه میکنند؟ در چین، Taishan از 380,000 یوان شروع میشود و تا نیم میلیون بالا میرود (حدود $52,000–$69,000 USD).
مشکل؟ به نظر میرسد Italdesign اصلاً از آن خبر ندارد.
ارتباط با Italdesign: واقعیت یا خیال؟
بله، Italdesign واقعاً به هلدینگ دولتی Dongfeng کمک کرد تا برند Voyah را در سال 2020 راهاندازی کند — آنها کوپه مفهومی شیک i-Land را برای آغاز کار برند ساختند، و Free اولیه حالوهوایی کاملاً Maseratiمانند داشت. اما:
- Free بعد از facelift بخش زیادی از آن جذابیت ایتالیایی را از دست داد
- خود Taishan بهخصوص هیچ DNA از Italdesign نشان نمیدهد
- سوابق عمومی فقط از دو طراح خارجی در Dongfeng نام میبرند — فرانسوی، Nicolas Huet (که زمانی BMW 1 Series را طراحی کرده بود) و آلمانی، Henning Knopfle (از طراحی صنعتی خودروهای تجاری)
- هیچکدام جایگاه ارشد طراحی ندارند
پس «East Wind» — که زمانی با نام Second Auto Works چین شناخته میشد — روی استعداد طراحی بومی شرط بسته است. این مسیری متفاوت با First Auto Works (FAW) است؛ شرکتی که Giles Taylor بریتانیایی را مسئول طراحی برند Hongqi خود کرده است.
نمای بیرونی Voyah Taishan: از نزدیک بهتر است
وسوسه میشوم به Dongfeng یک شست رو به بالا به سبک لنین نشان بدهم: «رفقا، راهتان درست است!» چون از نزدیک، Taishan دیگر شبیه کپی به نظر نمیرسد و شروع میکند به شبیه شدن به یک crossover واقعاً خوشقیافه و درشتهیکل. البته به شرطی که:
- روی پلاستیک ارزان سپر جلوی کرومی ضربه نزنید
- رینگهای monoblock سفارشی شبیه Maybach را انتخاب نکنید
- از فرورفتگیهای دستگیره در با طرح «آسمان پرستاره» بگذرید
- به تریم Taishan Max+ بچسبید، مثل همان خودرویی که من در E.N.Cars آزمایش کردم
کابین: دنج، اما نه کاملاً premium
کابین باعث میشود انتقادهای کپیکاری را کاملاً فراموش کنید. نکات برجسته شامل اینهاست:
- خطوط نرم و هماهنگ پنلهای در
- دفلکتورهای تهویه پنهان که در داشبورد جاسازی شدهاند
- صندلیهای چرمی نرم با عملکرد ماساژ واقعاً عالی
- تنظیم خودکار پروفایل صندلی با یک دکمه روی کنسول
البته تنظیم خودکار برای من درست جواب نداد — سیستم حمایت کمری را باد کرد و بالشتکهای جانبی را شل کرد، در حالی که من دقیقاً برعکسش را میخواستم. به قول قدیمیها: «به سینه فرورفتهام کاری نداشته باش — پشت بشکهایام را ببین!»
موقعیت نشستن بالاست — بیشتر به محدوده اتوبوس نزدیک است تا خودروی سواری — و فرمان زاویهای تخت دارد. دستکم فرمان گرد است، الحمدلله. احتمالاً کابین بلند برای بیشینه کردن فضای دو ردیف عقب ساخته شده است.
فضای کابین: برای SUV به طول 5.2 meters تنگ است
ناامیدی اینجاست: برای خودرویی با طول 5.2 meters (17 feet)، Taishan در داخل به شکل عجیبی تنگ حس میشود.
مقایسه با رقبا:
- Lynk & Co 900 و Zeekr 9X: واقعاً ششنفره و مناسب ردیف سوم
- Voyah Taishan: ردیف سوم فضایی فشرده است که بهزور میتوانید خودتان را در آن جا بدهید
صندلیهای کاپیتانی ردیف میانی به شکلی مضحک موتوردارند — حتی زیرآرنجیها هم در هر دو طرف servo motors دارند. اما حالت «zero gravity» روی ottoman سمت راست فقط اجازه میدهد پاهایتان را روی صندلی تاشده سرنشین جلو بگذارید. فضای بار هم محدود است و تریم سادهاش با حالوهوای Maybachطلب جلوی کابین در تضاد است.
به بیان دیگر: این نه Zeekr 9X است و نه Lynk & Co 900. از نظر حس، بیشتر به Deepal S09 نزدیک است.
فرمانپذیری چرخهای عقب و مانورپذیری
یک برد واقعی: Taishan در تریم Max+، یعنی دومین سطح از پایین فرمانپذیری چهارچرخ را ارائه میدهد، در حالی که:
- Deepal S09 اصلاً آن را ارائه نمیکند
- Lynk & Co 900 آن را فقط به تریم بالای Explorer محدود میکند
مانورپذیری عالی است، پارک کردن مثل آب خوردن است و دید هم خوب است. حتی «crab mode» هم وجود دارد، اما بیشتر برای نمایش است — چرخهای عقب حداکثر 8 degrees زاویه میگیرند و محرکها آنها را کند میچرخانند، از هر فرمان سریع عقب میمانند. در سرعتهای بزرگراهی، Taishan هیچ نشانهای از فرمانپذیری چرخ عقب نشان نمیدهد. که راستش بهتر از حس فرمان با دو شخصیت جداست.
مشکل ماشینزدگی: چرا تعلیق ناامید میکند
یک لحظه صبر کنید. چیزی دارد در گلویم بالا میآید. عجیب است — گرسنه نیستم، فقط یک قهوه خوردهام. چرا ناگهان دلم میخواهد از ادبیات ابزورد درباره تئاترهایی نقلقول کنم که همه در آنها مریض میشوند؟
حقیقت تلخ: Voyah Taishan دومین خودرویی است که هنگام رانندگی با آن دچار motion-sick شدهام. اولی Jaguar XKR بود — اما آن را در جادههای مارپیچ کوهستانی بهشدت میراندم. Taishan فقط بعد از پنج دقیقه رانندگی معمولی مرا به خمیازه و تهوع انداخت.
پس آن تعلیق سهمحفظهای نجاتبخش کجاست؟
تعلیق بادی سهمحفظهای توضیح داده شد
در تئوری، تقسیم کردن فنر بادی به چند محفظه اجازه میدهد این دو را با هم داشته باشید:
- سواری نرم در مسیرهای مستقیم (همه محفظهها متصل)
- واکنش سفتتر در مانورها (محفظهها برای سختی جدا شدهاند)
برای همین Porsche، Audi و Bentley از این فناوری استفاده میکنند — اغلب همراه با فرمانپذیری چرخهای عقب. Taishan باید به این باشگاه ممتاز ملحق شود. و تقریباً هم میشود:
- روی موجهای بزرگراه شناور حرکت میکند
- Speed bumps را نرم جذب میکند
اما هم شیرجه میزند، هم غلت میزند و سرنشینان جلو را دریازده میکند. محکمتر گرفتن فرمان کمکی نمیکند — بازخورد واقعی فرمان وجود ندارد مگر در High mode (نامی که Taishan برای چیزی گذاشته که همه خودروسازان دیگر Sport مینامند). سیستم Magic Carpet که با lidar جاده جلو را اسکن میکند و تعلیق را برای دستاندازها آماده میسازد، محدودیتهای روشن دارد — روی آسفالت بدتر همچنان کوبش و لرزش تعلیق را حس میکنید.
Taishan همچنین اجازه میدهد در حالت custom سختی فنر و damping را جداگانه تنظیم کنید — قابلیتی کمیاب. من نرم کردن فنرهای بادی را همراه با سفت نگه داشتن کمکفنرها امتحان کردم. حتی آن ترکیب هم به High mode میبازد؛ جایی که «high» به رابطه تغییریافته راننده با واقعیت اشاره دارد.
پیشرانه و عملکرد Voyah Taishan
حالتهای رانندگی در تنظیمات custom «motivate modes» نامیده میشوند — و فقط Sport واقعاً چیزی را انگیزه میدهد. با وجود وزن خالص 2,852 kg (6,287 lbs)، Taishan نرم اما با شتابی جدی راه میافتد.
مشخصات Voyah Taishan
- خروجی کل سیستم: 517 hp (دو موتور برقی بهعلاوه یک موتور توربوی 1.5-liter)
- ظرفیت باتری: 65 kWh
- حجم باک سوخت: 65 liters
- وزن خالص رسمی خودرو: 2,852 kg
- طول کلی بدنه: 5.2 meters
- آرایش قوای محرکه: هیبرید سری-موازی؛ موتور احتراق داخلی چرخهای جلو را از طریق کاهنده تکسرعته میچرخاند
برخلاف هیبریدهای Wey یا Lynk & Co 900 — که بهترتیب از گیربکسهای 2- و 3-speed استفاده میکنند — Taishan موتور را مثل Zeekr 9X از طریق یک کاهنده ساده به چرخهای جلو وصل میکند. تفاوت: Voyah نسبت به Zeekr باتری بزرگتر و باک سوخت بزرگتر ارائه میدهد.
توربوی 1.5-liter آنقدر کمصداست که حتی یک بار هم متوجه درگیر شدنش با چرخها نشدم. در سفرهای طولانی، Taishan باید هم راحت باشد و هم اقتصادی — اگر بتوانید تعلیق را نادیده بگیرید.
چرا فقط سرنشینان ردیف جلو ماشینزده میشوند
بخش عجیب اینجاست: سرنشینان ردیف دوم اصلاً حالشان بد نمیشود. شاید Dongfeng عمداً اینطور مهندسیاش کرده — تا راننده را وادار کند ماشین را تا حد ممکن نرم براند؟ روی من جواب داد. تمام روز آزمون فقط به این فکر کردم که چگونه از ترمز یا شتابگیری ناگهانی دوری کنم.
این همان «motivate mode» واقعی شماست.
توضیح سادهتر، البته، این است که چینیها هنوز تمام ظرفیت تعلیق سهمحفظهای را مهار نکردهاند. آلمانیها پیشگامش بودند و گاهی هنوز هم اشتباه میکنند. صبر لازم است. خبر خوب: بیشتر این ایرادها را میتوان با بهروزرسانی نرمافزاری over-the-air برطرف کرد.
رقبای Voyah Taishan: یک بخش پرچمدار شلوغ
Taishan وارد یکی از رقابتیترین بخشهای چین میشود — SUVهای هیبریدی پرچمدار در «کلاس 9». فهرست رقبا آنقدر طولانی است که انگشت کم میآورید:
- Aito M9
- Denza N9
- Yangwang U8 مدل رقیب اصلی
- Leapmotor D19 مدل رقیب اصلی
- Wey V9X
- Li L9
- Zeekr 9X
- Lynk & Co 900 مدل رقیب اصلی
- Deepal S09 مدل رقیب اصلی
- Rox 01 / Adamas مدل رقیب اصلی
- Volkswagen ID. ERA 9X مدل رقیب اصلی این بخش
پرچمدار Voyah که نامش از Mount Tai گرفته شده کجا قرار خواهد گرفت؟ نکته قابل توجه: خود Mount Tai فقط 1.5 km ارتفاع دارد — اصلاً قابل قیاس با Tien Shan و Peak Victory نیست.
حکم نهایی: آیا باید Voyah Taishan بخرید؟
مزایا:
- ارزش خرید قوی در مقایسه با قیمت BMW X3
- از نزدیک واقعاً خوشقیافه است
- کابین دنج و مجهز با صندلیهای ماساژ عالی
- فرمانپذیری چرخ عقب در تریم میانی
- قوای محرکه هیبریدی قدرتمند و پالوده
- یکپارچگی آرام و بیوقفه موتور احتراق داخلی
- باتری بزرگ و باک سوخت بزرگ برای راحتی در مسیرهای طولانی
معایب:
- ردیف سوم تنگ برای یک SUV با طول 5.2-meter
- فضای بار محدود با تریم ارزانحس
- تعلیق سهمحفظهای شناوری میدهد، اما وقار ندارد
- سیستم Magic Carpet روی جادههای خراب محدودیتهای آشکار دارد
- در عرض پنج دقیقه مرا دچار motion-sick کرد
تعلیق سهمحفظهای و فناوری چهار lidar در کنار طراحی الهامگرفته از Maybach قرار است پرچمدار Voyah را از رقبای زیادش جدا کند. اینکه واقعاً چنین میکنند یا نه — پرسشی برای پیست آزمایش است. منتظر بمانید.
عکس: Leonid Golovanov
این یک ترجمه است. میتوانید مقاله اصلی را اینجا بخوانید: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
منتشر شده می 01, 2026 • 8 دقیقه برای مطالعه
