Đánh giá Voyah Taishan: chiếc SUV hybrid đầu bảng Trung Quốc khiến tôi say xe

Trong tiếng Trung, Thiên Sơn có nghĩa là “Núi Trời”. Còn Taishan? “Núi Thái” — đỉnh núi thiêng của Đạo giáo và biểu tượng quốc gia của sự vững chãi. “Vững như Thái Sơn”, người Trung Quốc vẫn nói vậy. Vậy tại sao mẫu plug-in hybrid đầu bảng Voyah Taishan lại cần hệ thống treo khí nén ba buồng để xứng với cái tên ấy? Sau trọn một ngày sau vô-lăng, tôi có vài suy nghĩ — và vài lời phàn nàn.

Không thấy cửa gió đâu? Chúng ở đó: giấu sau mép trên của phần dưới bảng táp-lô — cũng có cả khe để lắp màn hình cho hành khách. Các điểm cộng khác gồm sạc cảm ứng mạnh và điều hòa vận hành êm.

Voyah Taishan có thật là “Maybach từ AliExpress” không?

Thôi đủ kiểu trưởng giả học làm sang rồi. Chẳng lẽ ta không thể mừng cho người Trung Quốc, khi họ bán một chiếc SUV ba hàng ghế thật sự bề thế với giá ngang BMW X3? Ở Trung Quốc, Taishan khởi điểm từ 380,000 yuan và lên tới nửa triệu (khoảng $52,000–$69,000 USD).
Vấn đề? Có vẻ Italdesign không biết chuyện đó.

Hoan hô, nút bấm vật lý?! Tiếc là phần lớn chỉ mở các thẻ menu tương ứng trên màn hình.

Mối liên hệ Italdesign: thật hay hư cấu?

Đúng, Italdesign thật sự từng giúp tập đoàn nhà nước Dongfeng ra mắt thương hiệu Voyah vào năm 2020 — họ dựng mẫu coupe ý tưởng i-Land thanh lịch cho màn debut của thương hiệu, và chiếc Free nguyên bản có nét gì đó rất Maserati. Nhưng:

Free mất phần lớn chất Ý ấy sau lần facelift
Riêng Taishan thì không thấy chút DNA Italdesign nào
Hồ sơ công khai chỉ nhắc đến hai nhà tạo dáng nước ngoài tại Dongfeng — người Pháp Nicolas Huet (từng chắp bút BMW 1 Series) và người Đức Henning Knopfle (xuất thân từ thiết kế công nghiệp xe thương mại)
Không ai trong số họ giữ vai trò thiết kế cấp cao

Vì vậy “Gió Đông” — từng được biết đến là Second Auto Works của Trung Quốc — đang đặt cược vào tài năng thiết kế nội địa. Đó là hướng đi khác với First Auto Works (FAW), nơi đã giao thiết kế của thương hiệu Hongqi cho người Anh Giles Taylor.

Tôi nhớ phần đỡ bả vai, nhưng độ mềm của ghế và hiệu quả massage thì xuất sắc.

Ngoại thất Voyah Taishan: nhìn gần mới thấy khá hơn

Tôi suýt muốn giơ ngón cái kiểu Lenin với Dongfeng: “Các đồng chí đang đi đúng đường!” Bởi nhìn gần, Taishan thôi giống hàng nhái và bắt đầu trông như một chiếc crossover to lớn, thật sự đẹp mã. Miễn là bạn:

Đừng gõ vào phần nhựa rẻ tiền trên tấm khiên mạ crôm phía trước
Bỏ qua bộ mâm monoblock tùy chọn bắt chước Maybach
Đừng chọn hốc tay nắm cửa kiểu “bầu trời sao”
Cứ giữ bản Taishan Max+, như chiếc tôi thử tại E.N.Cars

Tựa tay thoải mái, nhưng nút mở cửa — trên xe này là cửa điện — hơi nhỏ.

Nội thất: ấm cúng, nhưng chưa hẳn premium

Khoang cabin khiến bạn quên hẳn các lời chê sao chép. Điểm nổi bật gồm:

Đường nét ốp cửa mượt và hài hòa
Các cửa gió ẩn tích hợp vào bảng táp-lô
Ghế da êm ái với chức năng massage thật sự rất tốt
Hồ sơ ghế tự điều chỉnh bằng một nút trên cụm điều khiển

Tuy vậy, tự điều chỉnh lại không hợp với tôi — hệ thống bơm phồng đỡ lưng và nới lỏng đỡ hông, trong khi tôi cần đúng điều ngược lại. Như câu nói cũ: “Đừng để ý bộ ngực lép của tôi — hãy nhìn cái lưng thùng phuy này!”

Tư thế ngồi cao — gần lãnh địa xe buýt hơn là xe du lịch — với vô-lăng đặt khá phẳng. Ít nhất nó là vô-lăng tròn, tạ ơn trời. Khoang cabin cao có lẽ nhằm tối đa hóa không gian cho hai hàng ghế sau.

Màn hình cảm ứng trên tựa tay chỉnh điện khó gọi là tiện.

Không gian cabin: chật đối với một SUV 5.2-Meter

Điểm thất vọng là đây: với một chiếc xe dài 5.2 meters (17 feet), Taishan cho cảm giác bên trong hẹp đến ngạc nhiên.

So với các đối thủ:

Lynk & Co 900 và Zeekr 9X: đúng nghĩa sáu chỗ, thân thiện với hàng ghế ba
Voyah Taishan: hàng ghế ba là chỗ chật đến mức bạn chỉ vừa chen vào nổi

Ghế captain hàng giữa được cơ giới hóa đến mức vô lý — ngay cả tựa tay hai bên cũng có mô-tơ servo. Nhưng chế độ “zero gravity” trên ottoman bên phải chỉ cho phép bạn gác chân lên ghế phụ trước đã gập. Khoang hành lý cũng khiêm tốn, và phần hoàn thiện giản dị của nó lệch tông với vẻ muốn vươn tới Maybach ở phía trước.

Nói cách khác: đây không phải Zeekr 9X hay Lynk & Co 900. Cảm giác của nó gần Deepal S09 hơn.

Khi mở ra, ottoman bằng cách nào đó trượt vào giữa, khiến bàn chân trái của bạn tì vào bệ trung tâm.

Đánh lái bánh sau và khả năng xoay trở

Một điểm thắng thật sự: Taishan có đánh lái bốn bánh ngay trên bản Max+ áp chót từ dưới lên, trong khi:

Deepal S09 hoàn toàn không có
Lynk & Co 900 chỉ dành tính năng này cho bản Explorer cao nhất

Khả năng xoay trở rất tốt, đỗ xe nhẹ như chơi, tầm nhìn cũng ổn. Thậm chí còn có “crab mode”, nhưng chủ yếu để diễn — bánh sau chỉ có thể xoay tối đa 8 degrees, và các bộ chấp hành xoay chậm, trễ sau mọi thao tác nhanh. Ở tốc độ cao tốc, Taishan không hề cho thấy dấu hiệu đánh lái bánh sau. Nói thật, vậy còn hơn cảm giác lái như bị chia đôi nhân cách.

Taishan có màn hình trần gập xuống, nhưng thiếu máy tính bảng tháo rời như Zikr 9X. Tuy nhiên, tủ lạnh trong ngăn giữa có thể tiếp cận từ cả phía sau lẫn phía trên.

Vấn đề say xe: vì sao hệ thống treo gây thất vọng

Khoan một chút. Có gì đó đang dâng lên trong cổ họng tôi. Lạ thật — tôi không đói, chỉ uống một ly cà phê. Sao tự nhiên tôi lại muốn trích văn học phi lý về những nhà hát nơi ai cũng phát bệnh?

Sự thật phũ phàng: Voyah Taishan là chiếc xe thứ hai từng khiến tôi say xe khi cầm lái. Chiếc đầu tiên là Jaguar XKR — nhưng khi đó tôi quần nó trên những cung đèo ngoằn ngoèo. Taishan khiến tôi ngáp và buồn nôn chỉ sau năm phút lái vừa phải.

Đâu rồi, ôi đâu rồi hệ thống treo ba buồng cứu mạng ấy?

Bàn gập có ở cả bên trái lẫn bên phải.

Giải thích hệ thống treo khí nén ba buồng

Về lý thuyết, chia bầu hơi thành nhiều buồng cho phép bạn kết hợp:

Độ êm trên đường thẳng (tất cả các buồng nối với nhau)
Phản ứng cứng hơn khi vào cua (các buồng tách riêng để tăng độ cứng)

Đó là lý do Porsche, Audi và Bentley dùng công nghệ này — thường đi cùng đánh lái bánh sau. Taishan lẽ ra phải gia nhập câu lạc bộ tinh hoa ấy. Và nó gần như làm được:

Nó lướt qua những nhấp nhô trên cao tốc
Nó nuốt gờ giảm tốc rất mềm

Nhưng nó cũng chúi, nghiêng và khiến hành khách hàng ghế trước say sóng. Nắm vô-lăng chặt hơn không giúp gì — gần như không có phản hồi lái thật sự, trừ High mode (tên Taishan dùng cho thứ mà mọi hãng khác gọi là Sport). Hệ thống Magic Carpet dùng lidar quét mặt đường phía trước và chuẩn bị treo cho ổ gà, nhưng giới hạn của nó rất rõ — trên mặt đường xấu hơn, bạn vẫn cảm thấy tiếng dội và rung của hệ thống treo.

Taishan còn cho phép chỉnh riêng độ cứng lò xo và giảm chấn trong chế độ tùy biến — một tính năng hiếm. Tôi thử làm mềm lò xo khí nén trong khi giữ giảm chấn cứng. Ngay cả tổ hợp ấy cũng thua High mode, nơi “high” nói về quan hệ đã biến dạng của người lái với thực tại.

Cốp xe chỉ có dung tích 305 liters, hoàn thiện khá sơ sài, nhưng các ghế cuối có thể di chuyển.

Hệ truyền động và hiệu năng Voyah Taishan

Trong phần cài đặt tùy biến, các chế độ lái được gọi là “motivate modes” — và chỉ Sport thật sự motivate điều gì đó. Dù có trọng lượng không tải 2,852 kg (6,287 lbs), Taishan xuất phát mềm nhưng có lực thúc rất thật.

Thông số Voyah Taishan

Tổng công suất hệ thống: 517 hp (hai mô-tơ điện cộng động cơ turbo 1.5-liter)
Dung lượng pin: 65 kWh
Bình nhiên liệu: 65 liters
Trọng lượng không tải: 2,852 kg
Chiều dài: 5.2 meters
Hệ dẫn động: hybrid nối tiếp-song song; động cơ đốt trong kéo bánh trước qua bộ giảm tốc một cấp

Khác với các mẫu hybrid Wey hay Lynk & Co 900 — lần lượt dùng hộp số 2 và 3 cấp — Taishan nối động cơ với bánh trước qua một bộ giảm tốc đơn giản, giống Zeekr 9X. Điểm khác biệt: Voyah trang bị pin lớn hơn và bình nhiên liệu lớn hơn so với Zeekr.

Động cơ turbo 1.5-liter yên tĩnh đến mức tôi chưa từng nhận ra lúc nó tham gia kéo bánh xe. Trên đường dài, Taishan đáng lẽ vừa thoải mái vừa tiết kiệm — nếu bạn có thể phớt lờ hệ thống treo.

Bên dưới có một hộc chứa đồ rộng rãi.

Vì sao chỉ hành khách hàng ghế trước bị say xe

Phần lạ nằm ở đây: hành khách hàng ghế hai hoàn toàn không thấy khó chịu. Có lẽ Dongfeng cố tình thiết kế như vậy — để thúc người lái vận hành xe mượt nhất có thể? Với tôi thì hiệu nghiệm. Cả ngày thử xe, tôi chỉ nghĩ đến cách tránh phanh gấp hoặc tăng tốc đột ngột.

Đó mới là “motivate mode” thật sự.

Lời giải thích đơn giản hơn, dĩ nhiên, là người Trung Quốc chưa làm chủ hết tiềm năng của hệ thống treo ba buồng. Người Đức khai phá nó mà đôi khi vẫn làm sai. Cần kiên nhẫn. Tin tốt: phần lớn các lỗi này có thể sửa bằng cập nhật phần mềm qua mạng.

Để hỗ trợ màn hình đồng hồ, có một máy chiếu màu rất lớn

Đối thủ của Voyah Taishan: phân khúc đầu bảng đông nghẹt

Taishan bước vào có lẽ là phân khúc cạnh tranh nhất Trung Quốc — SUV hybrid đầu bảng thuộc “9-class”. Danh sách đối thủ dài đến mức đếm hết ngón tay:

Aito M9
Denza N9
Yangwang U8
Leapmotor D19
Wey V9X
Li L9
Zeekr 9X
Lynk & Co 900
Deepal S09
Rox 01 / Adamas
Volkswagen ID. ERA 9X

Mẫu đầu bảng mang tên núi Thái Sơn của Voyah sẽ xếp ở đâu? Đáng chú ý: núi Thái Sơn thật chỉ cao 1.5 km — khó mà là Tien Shan với Peak Victory.

Hệ điều hành HarmonyOS 5 của Huawei có rất ít vấn đề, nhưng Taishan vẫn chưa có đầy đủ chức năng với tài khoản chủ.

Kết luận: có nên mua Voyah Taishan?

Ưu điểm:

Giá trị tốt so với mức giá BMW X3
Thật sự đẹp khi nhìn gần
Nội thất ấm cúng, nhiều trang bị, ghế massage rất tốt
Đánh lái bánh sau trên bản trung cấp
Hệ truyền động hybrid mạnh và tinh tế
Động cơ đốt trong hòa nhập êm, liền mạch
Pin và bình nhiên liệu lớn cho sự thoải mái đường dài

Nhược điểm:

Hàng ghế ba chật đối với SUV 5.2-meter
Khoang hành lý khiêm tốn với hoàn thiện cho cảm giác rẻ tiền
Treo ba buồng cho cảm giác bồng bềnh nhưng thiếu điềm tĩnh
Hệ thống Magic Carpet bộc lộ giới hạn rõ trên đường xấu
Khiến tôi say xe trong vòng năm phút

Treo ba buồng và công nghệ bốn lidar cùng phong cách lấy cảm hứng từ Maybach được kỳ vọng tách mẫu đầu bảng Voyah khỏi vô số đối thủ. Chúng có thật sự làm được không — đó là câu hỏi dành cho đường thử. Hãy chờ xem.