V čínštine sa Tien Shan prekladá ako „Nebeská hora“. A Taishan? „Hora Tai“ — posvätný taoistický vrch a národný symbol stability. „Pevný ako hora Tai,“ hovorí čínske príslovie. Prečo teda vlajkový plug-in hybrid Voyah Taishan potrebuje trojkomorové vzduchové pruženie, aby svojmu menu dostál? Po celom dni za volantom mám niekoľko postrehov — a niekoľko výhrad.
Je Voyah Taishan naozaj „Maybach z AliExpressu“?
Dosť už bolo snobizmu. Nemôžeme sa jednoducho tešiť za Číňanov, ktorí — za cenu BMW X3 — ponúkajú skutočne impozantné trojradové SUV? V Číne Taishan začína na 380,000 jüanoch a končí pri pol milióne (približne $52,000–$69,000 USD).
Problém? Italdesign o tom zrejme nevie.
Spojenie s Italdesignom: fakt alebo fikcia?
Áno, Italdesign skutočne pomohol štátnemu konglomerátu Dongfeng spustiť značku Voyah v roku 2020 — pre debut značky postavil elegantné koncepčné kupé i-Land a pôvodný Free mal v sebe čosi výrazne maseratiovské. Lenže:
- Free po facelifte stratil väčšinu toho talianskeho šmrncu
- Samotný Taishan neukazuje nijakú DNA Italdesignu
- Verejné záznamy uvádzajú v Dongfengu iba dvoch zahraničných štylistov — Francúza Nicolasa Hueta (ktorý kedysi navrhol BMW 1 Series) a Nemca Henninga Knopfleho (z priemyselného dizajnu úžitkových vozidiel)
- Ani jeden nezastáva vrcholovú dizajnérsku pozíciu
Takže „East Wind“ — kedysi známy ako čínske Second Auto Works — stavia na domáci dizajnérsky talent. Je to iná cesta než pri First Auto Works (FAW), ktorá poverila vedením dizajnu značky Hongqi Brita Gilesa Taylora.
Exteriér Voyah Taishan: zblízka vyzerá lepšie
Mám chuť ukázať Dongfengu Leninov palec hore: „Ste na správnej ceste, súdruhovia!“ Pretože zblízka Taishan prestáva pôsobiť ako napodobenina a začína vyzerať ako naozaj pekný, poriadne veľký crossover. Ak teda:
- Nebudete klopať na lacný plast na chrómovanom prednom štíte
- Vynecháte príplatkové monoblokové disky napodobňujúce Maybach
- Odmietnete výklenky kľučiek dverí so „hviezdnou oblohou“
- Zostanete pri výbave Taishan Max+, ako pri aute, ktoré som testoval v E.N.Cars
Interiér: útulný, no nie celkom prémiový
Kabína vás úplne nechá zabudnúť na výčitky z kopírovania. Medzi prednosti patria:
- Hladké, harmonické línie dverných panelov
- Skryté ventilačné deflektory zabudované do palubnej dosky
- Mäkké kožené sedadlá so skutočne výbornou masážnou funkciou
- Automaticky nastaviteľný profil sedadla jediným tlačidlom na konzole
Automatické nastavenie mi však úplne nesadlo — systém nafúkol bedrovú opierku a povolil bočné vedenie, keď som potreboval presný opak. Ako hovorí staré príslovie: „Nevšímaj si môj prepadnutý hrudník — pozri sa na môj sudový chrbát!“
Pozícia za volantom je vysoká — bližšie k autobusu než k osobnému autu — a volant je sklonený naplocho. Aspoň je okrúhly, aleluja. Vysoká kabína zrejme existuje preto, aby maximalizovala priestor pre zadné dva rady.
Priestor v kabíne: stiesnený na SUV s 5.2-Meter
Tu je sklamanie: na vozidlo dlhé 5.2 meters (17 feet) pôsobí Taishan zvnútra prekvapivo tesne.
Ako sa porovnáva so súpermi:
- Lynk & Co 900 a Zeekr 9X: skutočne šesťmiestne, priateľské k tretiemu radu
- Voyah Taishan: tretí rad je tesný priestor, do ktorého sa ledva vtesnáte
Kapitánske sedadlá v strednom rade sú absurdne motorizované — aj lakťové opierky majú servomotory na oboch stranách. Režim „zero gravity“ na pravom otomane vám však dovolí iba oprieť si nohy o sklopené sedadlo predného spolujazdca. Batožinový priestor je tiež skromný a jeho jednoduché čalúnenie sa bije s vpredu pestovanou náladou rádoby Maybachu.
Inými slovami: toto nie je Zeekr 9X ani Lynk & Co 900. Pocitovo má bližšie k Deepal S09.
Natáčanie zadných kolies a manévrovateľnosť
Jedno skutočné víťazstvo: Taishan ponúka riadenie všetkých kolies už vo výbave Max+ druhej odspodu, zatiaľ čo:
- Deepal S09 ho neponúka vôbec
- Lynk & Co 900 ho obmedzuje na vrcholovú výbavu Explorer
Manévrovateľnosť je výborná, parkovanie hračka a výhľad solídny. Nechýba ani „crab mode“, ale je to najmä na efekt — zadné kolesá sa vedia vychýliť maximálne o 8 stupňov a aktuátory nimi otáčajú pomaly, takže za rýchlym pokynom zaostávajú. Pri diaľničných rýchlostiach Taishan nejaví nijaké známky riadenia zadných kolies. Čo je, úprimne, lepšie než pocit z riadenia s rozdvojenou osobnosťou.
Problém s nevoľnosťou: prečo pruženie sklame
Moment. Niečo sa mi dvíha v krku. Zvláštne — nie som hladný, mal som len jednu kávu. Prečo mám zrazu chuť citovať absurdnú literatúru o divadlách, kde je každému zle?
Tvrdá pravda: Voyah Taishan je druhé auto, v ktorom mi za volantom prišlo nevoľno. Prvým bol Jaguar XKR — ale vtedy som ho naháňal po horských serpentínach. Taishan ma rozospal a zdvihol mi žalúdok už po piatich minútach miernej jazdy.
Kde, preboha, je tá život zachraňujúca trojkomorová suspenzia?
Trojkomorové vzduchové pruženie vysvetlené
Teoreticky rozdelenie vzduchovej pružiny na viac komôr umožňuje spojiť:
- Mäkkú jazdu na rovinách (všetky komory prepojené)
- Pevnejšiu reakciu pri manévroch (komory izolované kvôli tuhosti)
Preto túto technológiu používajú Porsche, Audi a Bentley — často v kombinácii s riadením zadných kolies. Taishan by sa mal k tomuto elitnému klubu pridať. A takmer sa mu to darí:
- Pláva cez diaľničné vlny
- Jemne pohlcuje spomaľovače
Lenže sa tiež ponára, nakláňa a robí pasažierom vpredu morskú chorobu. Pevnejšie držanie volantu nepomáha — skutočná spätná väzba riadenia tu nie je okrem režimu High (názov Taishanu pre to, čo každá iná automobilka volá Sport). Systém Magic Carpet, ktorý pomocou lidaru skenuje cestu pred autom a pripravuje pruženie na nerovnosti, má jasné limity — na horšom asfalte stále ucítite údery a chvenie podvozka.
Taishan vám v individuálnom režime umožní aj samostatne nastaviť tuhosť pružín a tlmenie — vzácna funkcia. Skúsil som zmäkčiť vzduchové pružiny a ponechať tlmiče pevné. Aj táto kombinácia prehráva s režimom High, kde „high“ odkazuje na zmenený vzťah vodiča k realite.
Pohonné ústrojenstvo a výkon Voyah Taishan
Jazdné režimy sa v individuálnych nastaveniach volajú „motivate modes“ — a reálne niečo motivuje iba Sport. Napriek pohotovostnej hmotnosti 2,852 kg (6,287 lbs) sa Taishan rozbieha mäkko, no so skutočnou naliehavosťou.
Špecifikácie Voyah Taishan
- Celkový výkon systému: 517 hp (dva elektromotory plus 1.5-liter turbomotor)
- Kapacita batérie: 65 kWh
- Palivová nádrž: 65 liters
- Pohotovostná hmotnosť: 2,852 kg
- Dĺžka: 5.2 meters
- Pohon: Sériovo-paralelný hybrid; spaľovací motor poháňa predné kolesá cez jednostupňový reduktor
Na rozdiel od hybridov Wey alebo Lynk & Co 900 — ktoré používajú 2- a 3-speed prevodovky — Taishan pripája motor k predným kolesám cez jednoduchý reduktor, rovnako ako Zeekr 9X. Rozdiel: Voyah dodáva väčšiu batériu a väčšiu palivovú nádrž než Zeekr.
1.5-liter turbo je také tiché, že som si ani raz nevšimol, že sa pripája ku kolesám. Na dlhých trasách by mal byť Taishan pohodlný aj úsporný — ak dokážete ignorovať pruženie.
Prečo býva zle iba pasažierom vpredu
Tu je tá zvláštnosť: pasažierom v druhom rade vôbec nebýva zle. Možno to Dongfeng navrhol zámerne — aby vodiča motivoval ovládať auto čo najplynulejšie? Na mňa to zabralo. Celý testovací deň som myslel iba na to, ako sa vyhnúť prudkému brzdeniu alebo zrýchľovaniu.
To je váš skutočný „motivate mode“.
Jednoduchšie vysvetlenie, samozrejme, je, že Číňania ešte úplne neovládli potenciál trojkomorového pruženia. Nemci ho priekopnícky zaviedli a aj tak ho občas pokazia. Treba trpezlivosť. Dobrá správa: väčšinu týchto nedostatkov možno opraviť softvérovými aktualizáciami over-the-air.
Konkurenti Voyah Taishan: preplnený vlajkový segment
Taishan vstupuje do azda najkonkurenčnejšieho segmentu v Číne — vlajkových hybridných SUV v „triede 9“. Zoznam súperov je taký dlhý, že vám dôjdu prsty:
- Aito M9
- Denza N9
- Yangwang U8
- Leapmotor D19
- Wey V9X
- Li L9
- Zeekr 9X
- Lynk & Co 900
- Deepal S09
- Rox 01 / Adamas
- Volkswagen ID. ERA 9X
Kam sa zaradí vlajková loď Voyah pomenovaná po hore Tai? Za zmienku stojí: skutočná hora Tai meria iba 1.5 km — sotva je to Tien Shan s Pik Pobedy.
Verdikt: oplatí sa kúpiť Voyah Taishan?
Plusy:
- Silná hodnota v porovnaní s cenou BMW X3
- Zblízka skutočne pekný
- Útulný, dobre vybavený interiér so skvelými masážnymi sedadlami
- Riadenie zadných kolies v strednej výbave
- Výkonný a kultivovaný hybridný pohon
- Tichá, plynulá integrácia spaľovacieho motora
- Veľká batéria a palivová nádrž pre komfort na dlhé trasy
Mínusy:
- Stiesnený tretí rad na SUV s 5.2-meter
- Skromný batožinový priestor s lacno pôsobiacim obložením
- Trojkomorové pruženie prináša plávanie bez pokoja
- Systém Magic Carpet má na zlých cestách viditeľné limity
- Do piatich minút mi z neho prišlo nevoľno
Trojkomorové pruženie a technológia štyroch lidarov spolu so štýlom inšpirovaným Maybachom majú vlajkovú loď Voyah odlíšiť od mnohých súperov. Či sa im to naozaj darí — to je otázka pre testovaciu trať. Zostaňte naladení.
Foto: Leonid Golovanov
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
Publikované máj 01, 2026 • 8m na čítanie
