Қытай тілінде Tien Shan “Аспан тауы” дегенді білдіреді. Ал Taishan ше? “Mount Tai” — даосизмнің қасиетті шыңы әрі тұрақтылықтың ұлттық символы. Қытайда “Mount Tai сияқты мызғымас” деген сөз бар. Ендеше Voyah Taishan флагман plug-in hybrid-іне сол атаққа сай болу үшін үш камералы пневмосуспензия неге керек? Рөлде толық бір күн өткізген соң, менде біраз ой — әрі біраз шағым бар.
Voyah Taishan шынымен “AliExpress-тен келген Maybach” па?
Снобтықты доғарайықшы. BMW X3 бағасына шынымен айбарлы үш қатарлы SUV ұсынып отырған қытайлықтарға қуана салуға болмай ма? Қытайда Taishan бағасы 380,000 yuan-нан басталып, жарты миллионға дейін жетеді (шамамен $52,000–$69,000 USD).
Мәселе неде? Italdesign мұны білмейтін сияқты.
Italdesign байланысы: шындық па, қиял ма?
Иә, Italdesign шынымен де Dongfeng мемлекеттік конгломератына 2020 жылы Voyah брендін іске қосуға көмектесті — олар брендтің дебюті үшін әсем i-Land концепт-купесін жасады, ал алғашқы Free-де Maserati-ге тән бір реңк анық сезілетін. Бірақ:
- Free фейслифттен кейін сол итальяндық сәннің көбінен айырылды
- Ал Taishan-да Italdesign ДНҚ-сы мүлде байқалмайды
- Ашық деректер Dongfeng-тегі небәрі екі шетелдік стилистті атайды — француз Nicolas Huet (кезінде BMW 1 Series-ті сызған) және неміс Henning Knopfle (коммерциялық көліктердің өнеркәсіптік дизайнынан келген)
- Екеуінің де жоғары дизайн лауазымы жоқ
Сондықтан “East Wind” — бір кезде China’s Second Auto Works ретінде белгілі болған компания — отандық дизайн талантына бәс тігіп отыр. Бұл First Auto Works (FAW) жолынан бөлек: ол Hongqi брендінің дизайнын басқаруға британиялық Giles Taylor-ды қойды.
Voyah Taishan экстерьері: жақыннан жақсырақ
Dongfeng-ке Ленинше бас бармақ көрсеткім келеді: “Дұрыс жолдасыңдар, жолдастар!” Өйткені жақыннан қарағанда Taishan көшірме сияқты көрінуді қойып, шынымен келісті, ірі кроссоверге айналады. Тек сіз:
- Хромдалған алдыңғы қалқандағы арзан пластикті тықылдатпаңыз
- Maybach-қа еліктейтін қосымша моноблок дөңгелектерден бас тартыңыз
- “starry sky” есік тұтқасы ойықтарын таңдамаңыз
- Мен E.N.Cars-та сынағандай Taishan Max+ жинақтамасын ұстаныңыз
Интерьер: жайлы, бірақ толық premium емес
Салон көшірмешілік туралы сынның бәрін ұмыттырады. Негізгі тұстары:
- Есік панельдерінің тегіс, үйлесімді контурлары
- Алдыңғы панельге кіріктірілген жасырын желдету дефлекторлары
- Жұмсақ былғары орындықтар және шынымен тамаша массаж функциясы
- Консольдегі бір батырмамен автоматты реттелетін орындық профилі
Автоматты реттеу маған дәл келе қоймады — жүйе бел тірегін үрлеп, бүйірлік тіректерді босатты, ал маған керісінше керек еді. Ескі мәтелдегідей: “Кеудемнің шөгіп тұрғанына қарама — бөшке арқама қара!”
Отыру позициясы биік — жеңіл көліктен гөрі автобусқа жақын — ал рөл дөңгелегі жалпақ бұрышта тұр. Ең болмағанда рөлі дөңгелек, аллилуйя. Биік салон артқы екі қатарға орын үнемдеу үшін жасалған сияқты.
Салон кеңістігі: 5.2-Meter SUV үшін тар
Көңіл қалдыратын жері осы: ұзындығы 5.2 meters (17 feet) көлік үшін Taishan іші таңғаларлықтай тар сезіледі.
Бәсекелестермен салыстырғанда:
- Lynk & Co 900 және Zeekr 9X: шынымен алты орындық, үшінші қатары да жарамды
- Voyah Taishan: үшінші қатар — әзер сыятын тар қуыс
Ортаңғы қатардағы капитан орындықтары шектен тыс моторланған — тіпті шынтақ тірегіштердің екі жағында сервомотор бар. Бірақ оң жақ ottoman-дағы “zero gravity” режимі аяқтарыңызды бүктелген алдыңғы жолаушы орындығына қоюға ғана мүмкіндік береді. Жүк бөлімі де қарапайым, ал оның жұпыны әрлеуі алдыңғы жақтағы Maybach-қа ұмтылған атмосферамен қабыспайды.
Басқаша айтқанда: бұл Zeekr 9X те, Lynk & Co 900. де емес. Сезімі Deepal S09 моделіне жақынырақ.
Артқы дөңгелектермен бұру және маневрлік
Бір нақты жеңіс: Taishan төменнен санағанда екінші Max+ жинақтамасында төрт дөңгелекті бұруды ұсынады, ал:
- Deepal S09 мұны мүлде ұсынбайды
- Линк & Ко 900 оны тек ең жоғарғы Эксплорер жинақтамасына ғана шектейді
Маневрлігі тамаша, тұраққа қою оңай, көрінуі де жақсы. Тіпті “crab mode” бар, бірақ ол көбіне көзбояушылық — артқы дөңгелектер ең көбі 8 degrees-қа ғана бұрыла алады, ал актуаторлар оларды баяу бұрып, кез келген жылдам әрекеттен қалып қояды. Тасжол жылдамдығында Taishan артқы дөңгелекпен бұру белгісін мүлде көрсетпейді. Шынын айтқанда, екі мінезді рөл сезімінен гөрі осы жақсы.
Жүрек айну мәселесі: аспа неге көңіл қалдырады
Бір секунд. Тамағыма бірдеңе келіп тұр. Қызық — қарным аш емес, бір ғана кофе іштім. Неге кенеттен бәрі ауырып қалатын театрлар туралы абсурд әдебиетінен үзінді келтіргім келді?
Ащы шындық: Voyah Taishan — жүргізіп отырып жүрегім айныған өмірімдегі екінші көлік. Біріншісі Jaguar XKR еді — бірақ мен оны таудағы ирек жолдарда аяусыз қуып келе жатқанмын. Taishan болса, орташа жүрістің бес минутынан кейін-ақ мені есінетіп, жүрегімді айнытты.
Қайда, қайда сол жан сақтайтын үш камералы аспа?
Үш камералы пневмосуспензия түсіндірмесі
Теория бойынша ауа серіппесін бірнеше камераға бөлу мыналарды біріктіруге мүмкіндік береді:
- Түзу жолда жұмсақ жүріс (барлық камералар қосылған)
- Маневр кезінде қаттырақ реакция (қаттылық үшін камералар оқшауланады)
Сондықтан Porsche, Audi және Bentley бұл технологияны пайдаланады — көбіне артқы дөңгелекпен бұрумен бірге. Taishan осы элиталық клубқа қосылуы тиіс. Және ол соған жақын:
- Тасжол толқындарынан қалқып өтеді
- Жылдамдық төмпешіктерін жұмсақ жұтады
Бірақ ол алға-артқа шайқалады, қисаяды және алдыңғы қатардағы жолаушыларды теңіздегідей ауыртады. Рөлді қаттырақ ұстау көмектеспейді — High режимінен басқа жерде нақты рөл кері байланысы жоқ (Taishan басқа өндірушілер Sport деп атайтын режимді осылай атайды). Алдағы жолды lidar арқылы сканерлеп, аспаны кедір-бұдырға дайындайтын Magic Carpet жүйесінің айқын шектеуі бар — бұдыр асфальтта аспаның соққылары мен дірілін бәрібір сезесіз.
Taishan custom режимінде серіппе қаттылығы мен демпфирлеуді бөлек баптауға да мүмкіндік береді — сирек мүмкіндік. Мен ауа серіппелерін жұмсартып, амортизаторларды қатты қалдыруды сынадым. Тіпті сол комбинация High режиміне ұтылады, мұнда “high” жүргізушінің шындықпен өзгерген қарым-қатынасын білдіреді.
Voyah Taishan күштік қондырғысы және өнімділігі
Custom баптауларында жүріс режимдері “motivate modes” деп аталады — ал шын мәнінде бір нәрсені қозғайтыны тек Sport. 2,852 kg (6,287 lbs) бос салмағына қарамастан, Taishan жұмсақ, бірақ нақты шапшаңдықпен қозғалады.
Voyah Taishan сипаттамалары
- Жүйенің жалпы қуаты: 517 hp (екі электр моторы және 1.5-liter турбо қозғалтқыш)
- Батарея сыйымдылығы: 65 kWh
- Жанармай багы: 65 liters
- Бос салмақ: 2,852 kg
- Ұзындығы: 5.2 meters
- Жетек жүйесі: серия-параллель гибрид; ICE алдыңғы дөңгелектерді single-speed редуктор арқылы жүргізеді
Wey немесе Lynk & Co 900 гибридтерінен айырмашылығы — олар тиісінше 2- және 3-speed беріліс қораптарын қолданады — Taishan қозғалтқышын алдыңғы дөңгелектерге қарапайым редуктор арқылы қосады, тура Zeekr 9X сияқты. Айырмасы: Voyah Zeekr-ге қарағанда үлкенірек батарея және үлкенірек жанармай багын береді.
1.5-liter турбо соншалық тыныш, мен оның дөңгелектерге қосылғанын бір рет те байқамадым. Ұзақ сапарда Taishan жайлы да, үнемді де болуы тиіс — егер аспаны елемей кете алсаңыз.
Неге тек алдыңғы қатар жолаушыларының жүрегі айниды
Қызығы мынада: екінші қатардағы жолаушылар мүлде ауырмайды. Мүмкін Dongfeng мұны әдейі осылай жасаған шығар — жүргізушіні көлікті мүмкіндігінше жұмсақ басқаруға ынталандыру үшін? Маған әсер етті. Бүкіл сынақ күні бойы мен тек күрт тежеу мен күрт үдеуден қалай қашу керегін ойладым.
Міне, нағыз “motivate mode”, яғни ынталандыру режимі осы.
Әрине, қарапайым түсінік мынау: қытайлықтар үш камералы аспаның толық әлеуетін әлі меңгерген жоқ. Немістер оны алғаш енгізді, бірақ өздері де кейде қателеседі. Сабыр керек. Жақсы жаңалық: бұл кемшіліктердің көбін over-the-air бағдарламалық жаңартулар арқылы түзетуге болады.
Voyah Taishan бәсекелестері: флагман сегменті тым crowded
Taishan Қытайдағы ең бәсекелі сегментке кіреді деуге болады — “9-class” ішіндегі флагман гибрид SUV-лар. Қарсыластарының тізімі саусақ жетпейтіндей ұзын:
- Aito M9
- Denza N9
- Янван U8
- Липмотор D19
- Wey V9X
- Li L9
- Zeekr 9X
- Линк & Ко 900
- Дипал S09
- Рокс 01 / Адамас
- Фольксваген ID. ERA 9X
Mount Tai аты берілген Voyah флагманы қай орынға жайғасар екен? Айта кетерлігі: нағыз Mount Tai небәрі 1.5 km биік — Peak Victory бар Tien Shan-мен мүлде салыстыруға келмейді.
Үкім: Voyah Taishan сатып алу керек пе?
Артықшылықтары:
- BMW X3 бағасымен салыстырғанда құны күшті
- Жақыннан шынымен келісті көрінеді
- Жайлы, жақсы жабдықталған интерьер және керемет массаж орындықтары
- Орта trim-де артқы дөңгелекпен бұру
- Қуатты әрі нәзік гибрид жетек жүйесі
- Үнсіз, жіксіз ICE интеграциясы
- Ұзақ қашықтық жайлылығы үшін үлкен батарея және жанармай багы
Кемшіліктері:
- 5.2-meter SUV үшін үшінші қатар тар
- Арзан сезілетін әрлеуі бар қарапайым жүк бөлімі
- Үш камералы аспа қалқу береді, бірақ жинақылық бермейді
- Magic Carpet жүйесінің бұдыр жолда шегі көрініп тұрады
- Бес минут ішінде жүрегімді айнытты
Үш камералы аспа мен төрт-lidar технологиясы, Maybach шабытындағы стильмен бірге, Voyah флагманын көп қарсыластарынан бөлуі тиіс. Шынында солай ма — бұл сынақ полигонына арналған сұрақ. Күтейік.
Фото: Leonid Golovanov
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
Жарияланды Мамыр 01, 2026 • 8м оқуға
