Çincede Tien Shan “Göksel Dağ” anlamına geliyor. Peki Taishan? “Tai Dağı” — kutsal Taoist zirve ve istikrarın ulusal simgesi. Çin’deki deyişle, “Tai Dağı kadar sağlam.” O halde Voyah Taishan amiral gemisi şarj edilebilir hibrit, adına yakışmak için neden üç odacıklı havalı süspansiyona ihtiyaç duyuyor? Direksiyon başında tam bir günün ardından, birkaç fikrim — ve birkaç şikayetim var.
Voyah Taishan Gerçekten “AliExpress’ten Maybach” mı?
Bu züppeliği artık bırakalım. BMW X3 fiyatına gerçekten heybetli, üç sıralı bir SUV sunan Çinliler adına sevinemez miyiz? Çin’de Taishan 380,000 yuan’dan başlıyor ve yarım milyona kadar çıkıyor (yaklaşık $52,000–$69,000 USD).
Sorun ne? Görünüşe göre Italdesign bundan haberdar değil.
Italdesign Bağlantısı: Gerçek mi, Kurgu mu?
Evet, Italdesign gerçekten de Dongfeng’in devlet mülkiyetindeki konglomerasının 2020’de Voyah markasını lanse etmesine yardım etti — markanın ilk gösterimi için zarif i-Land konsept kupesini yaptılar ve orijinal Free’de belirgin bir Maserati havası vardı. Ama:
- Free, makyajdan sonra o İtalyan zarafetinin çoğunu kaybetti
- Özellikle Taishan’da sıfır Italdesign DNA’sı var
- Kamu kayıtlarında Dongfeng’de yalnızca iki yabancı stilist geçiyor — bir zamanlar BMW 1 Series’i çizen Fransız Nicolas Huet ve ticari araç endüstriyel tasarımından gelen Alman Henning Knopfle
- Hiçbiri üst düzey bir tasarım görevinde değil
Yani “Doğu Rüzgarı” — bir zamanlar Çin’in Second Auto Works’ü olarak bilinen şirket — yerli tasarım yeteneğine bahis oynuyor. Bu, Hongqi markasında tasarımın başına Britanyalı Giles Taylor’ı getiren First Auto Works’ten (FAW) farklı bir yol.
Voyah Taishan Dış Tasarımı: Yakından Daha İyi
Dongfeng’e Lenin usulü bir başparmak kaldırmak içimden geliyor: “Doğru yoldasınız, yoldaşlar!” Çünkü yakından bakınca Taishan taklit gibi görünmeyi bırakıyor ve gerçekten yakışıklı, iri bir crossover gibi görünmeye başlıyor. Yeter ki:
- Kromajlı ön kalkandaki ucuz plastiğe vurmayın
- Maybach taklidi opsiyonel monoblok jantları es geçin
- “Yıldızlı gökyüzü” kapı kolu oyuklarından uzak durun
- E.N.Cars’ta test ettiğim araç gibi Taishan Max+ donanımında kalın
İç Mekan: Sıcak ve Rahat, Ama Tam Premium Değil
Kabin, kopyacılık eleştirilerini tamamen unutturuyor. Öne çıkanlar:
- Pürüzsüz, uyumlu kapı paneli konturları
- Ön panele entegre gizli havalandırma deflektörleri
- Gerçekten mükemmel masaj işlevine sahip dolgun deri koltuklar
- Konsoldaki tek düğmeyle otomatik ayarlanan koltuk profili
Yine de otomatik ayar bana pek uymadı — sistem bel desteğini şişirdi ve yan destekleri gevşetti; oysa benim tam tersine ihtiyacım vardı. Eski deyişle: “Çökük göğsüme bakma — fıçı gibi sırtıma bak!”
Oturma pozisyonu yüksek — binek otomobilden çok otobüs tarafına yakın — ve direksiyon simidi yatık açılı. En azından direksiyon yuvarlak, şükür. Yüksek kabin muhtemelen arkadaki iki sıra için alanı maksimize etmek üzere var.
Kabin Alanı: 5.2-Meter SUV İçin Dar
Hayal kırıklığı şu: 5.2 meters (17 feet) uzunluğundaki bir araç için Taishan içeride şaşırtıcı derecede sıkışık hissettiriyor.
Rakiplerle kıyaslayınca:
- Lynk & Co 900 ve Zeekr 9X: gerçekten altı kişilik, üçüncü sıraya dost
- Voyah Taishan: üçüncü sıra, zar zor sığabileceğiniz bir sıkışıklık
Orta sıradaki kaptan koltukları absürt derecede motorlu — kolçakların bile iki yanında servo motorlar var. Ama sağ ottomandaki “sıfır yerçekimi” modu, ayaklarınızı ancak katlanmış ön yolcu koltuğuna uzatmanıza izin veriyor. Bagaj alanı da mütevazı ve sade kaplaması öndeki Maybach’a özenen havayla çelişiyor.
Başka bir deyişle: bu bir Zeekr 9X ya da Lynk & Co 900 değil. Hissi daha çok Deepal S09’a yakın.
Arka Tekerlekten Yönlendirme ve Manevra Kabiliyeti
Gerçek bir artı: Taishan, alttan ikinci Max+ donanımında dört tekerlekten yönlendirme sunuyor; oysa:
- Deepal S09 bunu hiç sunmuyor
- Lynk & Co 900 bunu yalnızca en üst Explorer donanımıyla sınırlıyor
Manevra kabiliyeti mükemmel, park etmek çocuk oyuncağı ve görüş de sağlam. Bir de “yengeç modu” var, ama daha çok gösteriş için — arka tekerlekler en fazla 8 derece açı yapabiliyor ve aktüatörler onları yavaş çeviriyor, hızlı komutların gerisinde kalıyor. Otoyol hızlarında Taishan’da arka tekerlekten yönlendirmenin izi bile yok. Açıkçası, bölünmüş kişilikli bir direksiyon hissinden daha iyi.
Araç Tutması Sorunu: Süspansiyon Neden Hayal Kırıklığı Yaratıyor
Bir saniye durun. Boğazıma bir şey yükseliyor. Tuhaf — aç değilim, yalnızca bir kahve içtim. Neden birden herkesin hasta olduğu tiyatrolar hakkında absürd edebiyattan alıntı yapmak istiyorum?
Acı gerçek: Voyah Taishan, kullanırken araç tuttuğunu hissettiğim ikinci otomobil. İlki bir Jaguar XKR’dı — ama onu serpantin dağ yollarında epey hırpalıyordum. Taishan ise daha beş dakikalık ılımlı sürüşten sonra beni esnetti ve midemi bulandırdı.
Nerede, ah nerede o hayat kurtaran üç odacıklı süspansiyon?
Üç Odacıklı Havalı Süspansiyon Açıklaması
Teoride hava yayını birden fazla odacığa bölmek şunları birleştirmenizi sağlar:
- Düz yolda yumuşak sürüş (tüm odacıklar bağlı)
- Manevralarda daha sıkı tepki (sertlik için odacıklar izole edilir)
Porsche, Audi ve Bentley’in bu teknolojiyi — çoğu zaman arka tekerlekten yönlendirmeyle birlikte — kullanmasının nedeni bu. Taishan’ın bu elit kulübe katılması gerekirdi. Ve neredeyse katılıyor:
- Otoyol dalgalanmalarının üzerinde süzülüyor
- Hız kasislerini yumuşakça emiyor
Ama aynı zamanda yunuslama yapıyor, yana yatıyor ve ön sıradaki yolcuların midesini kaldırıyor. Direksiyonu daha sıkı tutmak işe yaramıyor — High mode dışında gerçek bir direksiyon geri bildirimi yok (Taishan’ın, diğer tüm üreticilerin Sport dediği şeye verdiği ad bu). Yolu ileriden lidar ile tarayıp süspansiyonu tümseklere hazırlayan Magic Carpet sisteminin net sınırları var — daha bozuk zeminde süspansiyon darbelerini ve titremelerini yine hissedeceksiniz.
Taishan özel modda yay sertliğini ve sönümlemeyi ayrı ayrı ayarlamanıza da izin veriyor — nadir bir özellik. Havalı yayları yumuşatıp amortisörleri sert bırakmayı denedim. O kombinasyon bile High mode’a yeniliyor; burada “high”, sürücünün gerçeklikle değişmiş ilişkisini anlatıyor.
Voyah Taishan Güç Aktarma Organları ve Performans
Özel ayarlarda sürüş modlarına “motivate modes” deniyor — ve gerçekten motive eden tek şey Sport. 2,852 kg (6,287 lbs) boş ağırlığa rağmen Taishan yumuşak ama ciddi bir aceleyle kalkıyor.
Voyah Taishan Teknik Özellikleri
- Toplam sistem gücü: 517 hp (iki elektrik motoru artı 1.5-liter turbo motor)
- Batarya kapasitesi: 65 kWh
- Yakıt deposu: 65 liters
- Boş ağırlık: 2,852 kg
- Uzunluk: 5.2 meters
- Aktarma: Seri-paralel hibrit; içten yanmalı motor ön tekerlekleri tek hızlı redüktör üzerinden sürüyor
Sırasıyla 2 ve 3 vitesli şanzıman kullanan Wey veya Lynk & Co 900 hibritlerinin aksine Taishan, motorunu ön tekerleklere Zeekr 9X gibi basit bir redüktör üzerinden bağlıyor. Fark şu: Voyah, Zeekr’den daha büyük bir batarya ve daha büyük bir yakıt deposu ile geliyor.
1.5-liter turbo o kadar sessiz ki tekerleklere devreye girdiğini bir kez bile fark etmedim. Uzun yolculuklarda Taishan hem konforlu hem ekonomik olmalı — süspansiyonu görmezden gelebilirseniz tabii.
Araç Tutması Neden Yalnızca Ön Sıra Yolcularını Vuruyor
İlginç kısım şu: ikinci sıradaki yolcular hiç hasta hissetmiyor. Belki Dongfeng bunu bilerek böyle tasarladı — sürücüyü aracı olabildiğince pürüzsüz kullanmaya motive etmek için? Bende işe yaradı. Tüm test gününü yalnızca sert fren ya da hızlanmadan nasıl kaçınacağımı düşünerek geçirdim.
İşte gerçek “motivate mode” bu.
Daha basit açıklama ise elbette Çinlilerin üç odacıklı süspansiyonun tüm potansiyelinde henüz ustalaşmamış olması. Almanlar bunu icat etti ve onlar bile bazen yanlış yapıyor. Sabır gerekiyor. İyi haber: bu kusurların çoğu kablosuz yazılım güncellemeleriyle giderilebilir.
Voyah Taishan Rakipleri: Kalabalık Bir Amiral Gemisi Segmenti
Taishan, Çin’in muhtemelen en rekabetçi segmentine — “9-class” amiral gemisi hibrit SUV’lara — giriyor. Rakip listesi o kadar uzun ki parmaklar yetmiyor:
- Aito M9
- Denza N9
- Yangwang U8
- Leapmotor D19
- Wey V9X
- Li L9
- Zeekr 9X
- Lynk & Co 900
- Deepal S09
- Rox 01 / Adamas
- Volkswagen ID. ERA 9X
Voyah’ın Tai Dağı adını taşıyan amiral gemisi nerede sıralanacak? Şunu not etmek gerek: gerçek Tai Dağı yalnızca 1.5 km yüksekliğinde — Peak Victory’li Tien Shan sayılmaz.
Karar: Bir Voyah Taishan Almalı mısınız?
Artıları:
- BMW X3 fiyatına kıyasla güçlü değer
- Yakından gerçekten yakışıklı
- Harika masaj koltuklarına sahip, sıcak ve donanımlı iç mekan
- Orta donanımda arka tekerlekten yönlendirme
- Güçlü ve rafine hibrit güç aktarma sistemi
- Sessiz, kesintisiz içten yanmalı motor entegrasyonu
- Uzun menzil konforu için büyük batarya ve yakıt deposu
Eksileri:
- 5.2-meter SUV için dar üçüncü sıra
- Ucuz hissettiren kaplamaya sahip mütevazı bagaj alanı
- Üç odacıklı süspansiyon süzülme veriyor ama toparlanmışlık vermiyor
- Magic Carpet sisteminin bozuk yollarda görünür sınırları var
- Beş dakika içinde midemi bulandırdı
Üç odacıklı süspansiyon ve dört lidar teknolojisi, Maybach esintili tasarımla birlikte Voyah amiral gemisini birçok rakibinden ayırmak için düşünülmüş. Bunu gerçekten yapıp yapmadıkları ise test pistinin sorusu. Takipte kalın.
Fotoğraf: Leonid Golovanov
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi burada okuyabilirsiniz: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
Yayımlanmış Mayıs 01, 2026 • Okuma süresi: 8 dakika
