Хятадаар Tien Shan нь “Тэнгэрийн уул” гэсэн утгатай. Харин Taishan? “Mount Tai” — даосын ариун оргил, тогтвортой байдлын үндэсний бэлгэ тэмдэг. Хятадад “Mount Tai шиг бат” гэж ярьдаг. Тэгвэл Voyah Taishan хэмээх тэргүүлэх plug-in hybrid энэ нэрэндээ хүрэхийн тулд яагаад гурван камертай агаарын түдгэлзүүлэлт хэрэгтэй болов? Бүтэн өдөр жолооны ард өнгөрүүлсний дараа надад бодох зүйлс — бас гомдол ч байна.
Voyah Taishan үнэхээр “AliExpress-ийн Maybach” мөн үү?
Энэ дээдсийн маягаа одоо больё. BMW X3-ийн үнээр үнэхээр сүртэй гурван эгнээтэй SUV санал болгож буй хятадуудад бид зүгээр л баярлаж болохгүй гэж үү? Хятадад Taishan 380,000 юаниас эхэлж, хагас саяд хүрдэг (ойролцоогоор $52,000–$69,000 USD).
Асуудал нь? Italdesign энэ тухай мэддэггүй бололтой.
Italdesign-той холбоо: үнэн үү, зохиол уу?
Тийм ээ, Italdesign нь Dongfeng-ийн төрийн өмчит концернд Voyah брэндийг 2020 онд гаргахад үнэхээр тусалсан — брэндийн дебютэд зориулж тансаг i-Land концепт купе бүтээсэн, анхны Free-д ч тодорхой Maserati-г санагдуулам өнгө аяс байсан. Гэхдээ:
- Free facelift-ийн дараа тэр итали өнгө төрхийнхөө ихэнхийг алдсан
- Taishan өөрөө Italdesign-ийн DNA-г огт харуулахгүй
- Нээлттэй бүртгэлд Dongfeng-д зөвхөн хоёр гадаад стилист дурдагддаг — франц Nicolas Huet (нэгэн цагт BMW 1 Series-ийг зурсан) болон герман Henning Knopfle (арилжааны тээврийн хэрэгслийн аж үйлдвэрийн дизайнаас)
- Тэдний хэн нь ч дизайны дээд албан тушаалд байдаггүй
Тэгэхээр “East Wind” — нэгэн цагт Хятадын Second Auto Works гэж танигдсан — дотоодын дизайны авьяастнуудад найдаж байна. Энэ нь Hongqi брэндийнхээ дизайныг британичуудын Giles Taylor-т даатгасан First Auto Works (FAW)-аас өөр зам юм.
Voyah Taishan-ийн гадна төрх: ойроос илүү дээр
Dongfeng-д Лениний маягаар эрхий хуруу өргөмөөр санагдана: “Зөв замаар явж байна, нөхөд өө!” Учир нь ойроос харахад Taishan хуулбар шиг харагдахаа больж, үнэхээр царайлаг, томоохон crossover мэт санагдаж эхэлнэ. Харин та:
- Хромдсон урд бамбай дээрх хямд хуванцрыг тогшихгүй бол
- Maybach-ийг дуурайсан нэмэлт monoblock дугуйнуудыг алгасвал
- “Одтой тэнгэр” маягийн хаалганы бариулын хонхорыг сонгохгүй бол
- E.N.Cars дээр миний туршсан машин шиг Taishan Max+ хувилбарыг сонговол
Салон: тухтай ч яг premium биш
Салон нь хуулбар гэсэн шүүмжлэлийг бүрэн мартуулна. Онцлох зүйлс нь:
- Хаалганы самбарын зөөлөн, зохицсон шугамууд
- Хянах самбарт суулгасан нууц агааржуулалтын дефлекторууд
- Үнэхээр сайн массажийн функцтэй зөөлөн арьсан суудлууд
- Консол дээрх ганц товчоор автоматаар тохирдог суудлын профиль
Гэхдээ автомат тохиргоо надад яг таараагүй — систем нурууны доод тулгуурыг хөөргөж, хажуугийн түшлэгүүдийг сулласан, харин надад яг эсрэг нь хэрэгтэй байлаа. Хуучны үг байдаг даа: “Миний хонхойсон цээжийг битгий тоо — торх шиг нурууг минь хар!”
Суух байрлал өндөр — суудлын автомашинаас илүү автобусны нутагт ойр — жолооны хүрд нь хавтгай өнцөгтэй. Ядаж дугуй хүрд байна, аллилуя. Өндөр салон нь арын хоёр эгнээнд зай гаргахын тулд л байдаг бололтой.
Салоны зай: 5.2 meters урт SUV гэхэд давчуу
Гол урам хугаралт нь энэ: 5.2 meters (17 feet) урт машин гэхэд Taishan дотороо гайхмаар давчуу санагдана.
Өрсөлдөгчидтэй нь харьцуулбал:
- Lynk & Co 900 ба Zeekr 9X: үнэхээр зургаан суудалтай, гурав дахь эгнээнд ч ээлтэй
- Voyah Taishan: гурав дахь эгнээ нь арай гэж шургаж орох шахцалдаан
Дунд эгнээний captain’s chairs нь утгагүй их моторжуулсан — гарын түшлэгүүд хүртэл хоёр талдаа servo motors-той. Гэхдээ баруун талын ottoman дээрх “zero gravity” горим нь урд зорчигчийн эвхэгдсэн суудал дээр хөлөө тавихаас цаашгүй. Ачааны хэсэг ч даруухан, энгийн өнгөлгөө нь урд талын Maybach болох гэсэн уур амьсгалтай зөрчилдөнө.
Өөрөөр хэлбэл: энэ бол Zeekr 9X ч биш, Lynk & Co 900. Мэдрэмжээрээ Deepal S09-д илүү ойр.
Арын дугуйн жолоодлого ба маневрлах чадвар
Нэг бодит ялалт бий: Taishan нь доороосоо хоёр дахь Max+ хувилбар дээр дөрвөн дугуйн жолоодлого санал болгодог, харин:
- Deepal S09 үүнийг огт санал болгодоггүй
- Lynk & Co 900 үүнийг зөвхөн дээд Explorer хувилбарт хязгаарласан
Маневрлах чадвар маш сайн, зогсоолд оруулах амархан, үзэгдэх орчин ч хангалттай. “Crab mode” хүртэл бий, гэхдээ ихэнхдээ үзүүлбэрийн зүйл — арын дугуй хамгийн ихдээ 8 degrees өнцөглөж чадна, харин актуаторууд тэднийг удаан эргүүлж, ямар ч хурдан оролтын араас хоцорно. Хурдны замын хурдад Taishan арын дугуйн жолоодлоготой шинж огт үзүүлэхгүй. Үнэнийг хэлэхэд, хоёр өөр зан араншинтай мэт steering мэдрэмжээс энэ нь дээр.
Дотор муухайруулах асуудал: түдгэлзүүлэлт яагаад урам хугалав
Түр хүлээ. Хоолойд минь нэг юм өгсөөд байна. Сонин юм — өлсөөгүй, ердөө ганц кофе уусан. Яагаад гэнэт бүх хүн өвддөг театрын тухай абсурдист зохиол иш татмаар санагдав?
Хатуу үнэн: Voyah Taishan бол жолоодож байхад намайг хөдөлгөөний өвчинд хүргэсэн хоёр дахь машин. Эхнийх нь Jaguar XKR байсан — гэхдээ би түүнийг уулын могойрсон замаар хайр найргүй давхиж явсан. Taishan харин ердөө таван минутын зөөлөн жолоодлогын дараа намайг эвшээлгэж, дотор муухайруулсан.
Тэр амь аврах гурван камертай түдгэлзүүлэлт хаана, хаана байна?
Гурван камертай агаарын түдгэлзүүлэлтийг тайлбарлав
Онолоор бол агаарын пүршийг хэд хэдэн камерт хуваах нь дараахыг хослуулах боломж өгнө:
- Шулуун зам дээр зөөлөн явах (бүх камерууд холбогдсон)
- Маневрт илүү хатуу хариу үйлдэл (хатуулаг өгөхөөр камерууд тусгаарлагдсан)
Тиймээс Porsche, Audi, Bentley энэ технологийг ашигладаг — ихэвчлэн арын дугуйн жолоодлоготой хослуулан. Taishan энэ элит клубт нэгдэх ёстой. Бараг л нэгдэж ч байна:
- Хурдны замын долгион дээгүүр хөвнө
- Speed bumps-ийг зөөлөн шингээнэ
Гэхдээ бас урд-хойш савлаж, хажуу тийш хазайж, урд эгнээний зорчигчдыг далайн өвчтэй болгоно. Жолооны хүрдийг чанга атгах нэмэргүй — High mode-оос бусад үед бодит steering feedback бараг байхгүй (Taishan бусад бүх үйлдвэрлэгчдийн Sport гэж нэрлэдгийг ингэж нэрлэдэг). Замыг урьдчилан lidar-аар сканнердаж, түдгэлзүүлэлтийг овойлтод бэлтгэдэг Magic Carpet систем тодорхой хязгаартай — барзгар асфальтан дээр түдгэлзүүлэлтийн цохилт, чичиргээг та мэдэрсэн хэвээр.
Taishan мөн custom горимд пүршний хатуулгийг ба амортизаторын damping-ийг тусад нь тохируулах боломж өгдөг — ховор функц. Би агаарын пүршийг зөөлрүүлж, амортизаторыг хатуу үлдээж үзсэн. Тэр хослол хүртэл High mode-д ялагдана, энд “high” нь жолоочийн бодит байдалтай харилцах харилцаа өөрчлөгдсөнийг хэлж байгаа юм.
Voyah Taishan-ийн хүч дамжуулах систем ба гүйцэтгэл
Custom тохиргоонд жолоодлогын горимуудыг “motivate modes” гэж нэрлэсэн — харин зөвхөн Sport л үнэхээр ямар нэгнийг өдөөдөг. 2,852 kg (6,287 lbs) албан ёсны жинтэй ч Taishan зөөлөн хөдөлж, гэхдээ бодит яаралтай хурд авна.
Voyah Taishan техникийн үзүүлэлт
- Системийн нийт гаралт: 517 hp (хоёр цахилгаан мотор дээр нэмэх нь 1.5-liter турбо хөдөлгүүр)
- Батарейн багтаамж: 65 kWh
- Шатахууны сав: 65 liters
- Албан ёсны жингийн үзүүлэлт: 2,852 kg
- Кузовын нийт урт: 5.2 meters
- Хүч дамжуулах систем: цуваа-параллель гибрид; дотоод шаталтат хөдөлгүүр урд дугуйг нэг шатлалт редуктороор хөдөлгөнө
Wey эсвэл Lynk & Co 900 гибридууд — тус тус 2 ба 3 шатлалт хурдны хайрцаг ашигладаг —тай харьцуулахад Taishan хөдөлгүүрээ урд дугуйтай энгийн reducer-ээр холбодог, яг Zeekr 9X шиг. Ялгаа нь: Voyah нь Zeekr-ээс илүү том батарей, илүү том шатахууны сав нийлүүлдэг.
1.5-liter турбо нь дугуйг оролцуулж байгааг би нэг ч удаа анзаараагүй тийм чимээгүй. Урт аялалд Taishan тав тухтай бас хэмнэлттэй байх ёстой — хэрэв та түдгэлзүүлэлтийг үл тоож чадвал.
Яагаад зөвхөн урд эгнээний зорчигчид дотор муухайрдаг вэ
Сонирхолтой хэсэг нь энэ: хоёр дахь эгнээний зорчигчид огт өвдөхгүй. Dongfeng үүнийг зориуд ингэж инженерчилсэн байж магадгүй — жолоочийг машиныг аль болох зөөлөн ажиллуулахад өдөөхийн тулд? Надад бол нөлөөлсөн. Би бүх туршилтын өдрийг огцом тоормослох эсвэл хурд авахгүй байх тухай л бодож өнгөрүүлсэн.
Тэр чинь жинхэнэ “motivate mode” юм.
Илүү энгийн тайлбар нь мэдээж хятадууд гурван камертай түдгэлзүүлэлтийн бүрэн боломжийг хараахан эзэмшээгүйд оршино. Германчууд үүнийг эхлүүлсэн ч заримдаа одоо хүртэл алддаг. Тэвчээр хэрэгтэй. Сайн мэдээ гэвэл эдгээр дутагдлын ихэнхийг over-the-air програм хангамжийн шинэчлэлтээр засах боломжтой.
Voyah Taishan-ийн өрсөлдөгчид: дүүрэн тэргүүлэх сегмент
Taishan Хятадын хамгийн өрсөлдөөнтэй сегмент байж мэдэх хэсэгт орж байна — “9 ангиллын” тэргүүлэх гибрид SUV-үүд. Өрсөлдөгчдийн жагсаалт тийм урт тул хуруу хүрэхгүй:
- Aito M9
- Denza N9
- Yangwang U8 өрсөлдөгч загвар
- Leapmotor D19 өрсөлдөгч загвар
- Wey V9X
- Li L9
- Zeekr 9X
- Lynk & Co 900 өрсөлдөгч загвар
- Deepal S09 өрсөлдөгч загвар
- Rox 01 / Adamas өрсөлдөгч загвар
- Volkswagen ID. ERA 9X өрсөлдөгч загвар
Mount Tai-ийн нэртэй Voyah-ийн тэргүүлэгч хаана эрэмбэлэгдэх бол? Анхаарах зүйл: жинхэнэ Mount Tai ердөө 1.5 km өндөр — Peak Victory-тэй Tien Shan-аас хол доо.
Дүгнэлт: Voyah Taishan авах хэрэгтэй юу?
Давуу тал:
- BMW X3-ийн үнэтэй харьцуулахад үнэ цэн сайтай
- Ойроос үнэхээр царайлаг
- Сайн тоноглогдсон тухтай салон, гайхалтай массажтай суудлууд
- Дунд хувилбарт арын дугуйн жолоодлого
- Хүчтэй, боловсронгуй гибрид хүч дамжуулах систем
- Чимээгүй, тасралтгүй дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн интеграц
- Урт замын тав тухад зориулсан том батарей ба шатахууны сав
Сул тал:
- 5.2-meter SUV гэхэд гурав дахь эгнээ давчуу
- Хямдхан мэдрэмжтэй өнгөлгөөтэй даруухан ачааны хэсэг
- Гурван камертай түдгэлзүүлэлт хөвөх мэдрэмж өгдөг ч тогтуун биш
- Magic Carpet систем барзгар зам дээр илэрхий хязгаартай
- Таван минутын дотор намайг хөдөлгөөний өвчтэй болгосон
Гурван камертай түдгэлзүүлэлт, дөрвөн lidar технологи болон Maybach-аас санаа авсан стиль нь Voyah-ийн тэргүүлэгчийг олон өрсөлдөгчөөс ялгах зорилготой. Үнэхээр ялгаж чадах эсэх — тэр бол туршилтын замын асуулт. Хүлээгээрэй.
Зураг: Leonid Golovanov
Энэ бол орчуулга. Та эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
Нийтлэгдсэн Тавдугаар сар 01, 2026 • 9м уншилт
