Voyah Taishan রিভিউ: চীনা ফ্ল্যাগশিপ হাইব্রিড SUV, যা আমাকে গাড়িতে বমিভাব ধরিয়েছে

চীনা ভাষায় Tien Shan মানে “স্বর্গীয় পর্বত”। আর Taishan? “মাউন্ট তাই” — পবিত্র তাওবাদী শিখর এবং স্থিরতার জাতীয় প্রতীক। চীনা প্রবাদে বলে, “মাউন্ট তাইয়ের মতো অটল”। তাহলে Voyah Taishan নামের ফ্ল্যাগশিপ plug-in hybrid-কে সেই নামের মর্যাদা দিতে তিন-কক্ষের এয়ার সাসপেনশন কেন দরকার? পুরো দিন স্টিয়ারিংয়ে কাটানোর পর আমার কিছু ভাবনা আছে — আর কিছু অভিযোগও আছে।

Voyah Taishan কি সত্যিই “AliExpress-এর Maybach”?

এই স্নবভাব যথেষ্ট হয়েছে। BMW X3-এর দামে যারা সত্যিই চাপা-গাম্ভীর্যের তিন সারির SUV দিচ্ছে, সেই চীনাদের জন্য একটু খুশি হতে পারি না? চীনে Taishan শুরু হয় 380,000 ইউয়ান থেকে এবং অর্ধ মিলিয়ন পর্যন্ত ওঠে (প্রায় $52,000–$69,000 USD)।
সমস্যা? Italdesign মনে হয় বিষয়টি জানেই না।

Italdesign সংযোগ: সত্যি নাকি গল্প?

হ্যাঁ, Italdesign সত্যিই Dongfeng-এর রাষ্ট্রায়ত্ত গোষ্ঠীকে 2020 সালে Voyah ব্র্যান্ড চালু করতে সাহায্য করেছিল — ব্র্যান্ডের অভিষেকের জন্য তারা মার্জিত i-Land কনসেপ্ট কুপে বানিয়েছিল, আর আসল Free-তে স্পষ্ট Maserati-ঘেঁষা একটা ভাব ছিল। কিন্তু:

• ফেসলিফটের পর Free তার সেই ইতালীয় ঔজ্জ্বল্যের বেশির ভাগই হারিয়েছে
• বিশেষ করে Taishan-এ Italdesign-এর ডিএনএ একেবারেই নেই
• সরকারি নথিতে Dongfeng-এ মাত্র দুজন বিদেশি স্টাইলিস্টের উল্লেখ আছে — ফরাসি Nicolas Huet (যিনি একসময় BMW 1 Series এঁকেছিলেন) এবং জার্মান Henning Knopfle (বাণিজ্যিক গাড়ির শিল্প-নকশা থেকে আসা)
• দুজনের কেউই শীর্ষ নকশা-পদে নেই

তাই “East Wind” — একসময় চীনের Second Auto Works নামে পরিচিত — নিজেদের ঘরের নকশা-প্রতিভার ওপর বাজি ধরছে। First Auto Works (FAW)-এর পথটা আলাদা; তারা তাদের Hongqi ব্র্যান্ডের নকশার দায়িত্বে ব্রিটিশ Giles Taylor-কে বসিয়েছে।

Voyah Taishan-এর বাহ্যিক রূপ: কাছে গেলে ভালো লাগে

Dongfeng-কে লেনিন-স্টাইলে থাম্বস আপ দিতে ইচ্ছে করে: “সঠিক পথেই আছ, কমরেডরা!” কারণ কাছে গেলে Taishan আর নকল বলে মনে হয় না; বরং সত্যিই সুন্দর, বড়সড় crossover বলে মনে হয়। তবে শর্ত হলো:

• ক্রোম করা সামনের শিল্ডের সস্তা প্লাস্টিকে টোকা দেবেন না
• Maybach-অনুকরণ করা ঐচ্ছিক মনোব্লক চাকা বাদ দিন
• “তারাভরা আকাশ” ধাঁচের দরজার হাতলের খাঁজ এড়িয়ে চলুন
• Taishan Max+ ট্রিমেই থাকুন, যেমনটি আমি E.N.Cars-এ পরীক্ষা করেছি

ইন্টেরিয়র: আরামদায়ক, তবে পুরোপুরি প্রিমিয়াম নয়

কেবিনে ঢুকলে নকলের অভিযোগ পুরো ভুলে যেতে হয়। উল্লেখযোগ্য দিকগুলো:

• দরজার প্যানেলের মসৃণ, সুরেলা রেখা
• লুকানো ভেন্টিলেশন ডিফ্লেক্টর, ড্যাশবোর্ডের ভেতরে বসানো
• মোলায়েম চামড়ার সিট, সত্যিই চমৎকার ম্যাসাজ ফাংশনসহ
• স্বয়ংক্রিয়ভাবে সিট প্রোফাইল সামঞ্জস্য, কনসোলে এক বোতামেই

তবে অটো-অ্যাডজাস্ট আমার ক্ষেত্রে ঠিক কাজ করেনি — সিস্টেমটি লাম্বার সাপোর্ট ফুলিয়ে দিল এবং পাশের বলস্টার ঢিলে করে দিল, অথচ আমার দরকার ছিল ঠিক উল্টোটা। পুরোনো কথার মতো: “আমার বসা বুক নিয়ে ভাববেন না — পিপের মতো পিঠটা দেখুন!”

বসার অবস্থান উঁচু — যাত্রীবাহী গাড়ির চেয়ে বাসের কাছাকাছি — আর স্টিয়ারিং হুইলটা বেশ সমতল কোণে বসানো। অন্তত হুইলটা গোল, আলহামদুলিল্লাহ। সম্ভবত পেছনের দুই সারির জন্য সর্বোচ্চ জায়গা বের করতেই কেবিন এত উঁচু।

কেবিন স্পেস: 5.2 meters লম্বা SUV হিসেবেও ঠাসাঠাসি

এবার হতাশার কথা: 5.2 meters (17 feet) লম্বা একটি গাড়ির জন্য Taishan ভিতরে আশ্চর্যরকম টাইট মনে হয়।

প্রতিদ্বন্দ্বীদের সঙ্গে তুলনা করলে:

• Lynk & Co 900 এবং Zeekr 9X: সত্যিকারের ছয় আসন, তৃতীয় সারির জন্যও ব্যবহারযোগ্য
• Voyah Taishan: তৃতীয় সারি এমনই সঙ্কীর্ণ যে কষ্টে গুঁজে ঢোকা যায়

মাঝের সারির ক্যাপ্টেন চেয়ারগুলো অস্বাভাবিকভাবে মোটরচালিত — আর্মরেস্টের দুই দিকেও সার্ভো মোটর আছে। কিন্তু ডান দিকের অটোমানে “zero gravity” মোড কেবল ভাঁজ করা সামনের যাত্রী সিটে পা রাখার সুযোগ দেয়। কার্গো জায়গাও সামান্য, আর তার সাধারণ ট্রিম সামনে থাকা Maybach-হতে-চাওয়া আবহের সঙ্গে মেলে না।

অন্যভাবে বললে: এটি Zeekr 9X বা Lynk & Co 900. অনুভূতিতে এটি Deepal S09 মডেলের কাছাকাছি।

রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিং ও চালচলন

একটা সত্যিকারের জয়: Taishan নিচ থেকে দ্বিতীয় Max+ ট্রিমেই চার-চাকা স্টিয়ারিং দেয়, যেখানে:

• Deepal S09 এটি একেবারেই দেয় না
• Lynk & Co 900 এটিকে শুধু টপ Explorer ট্রিমে সীমাবদ্ধ রাখে

ম্যানুভারেবিলিটি চমৎকার, পার্কিং একেবারে সহজ, আর দৃশ্যমানতাও ভালো। এমনকি একটি “crab mode” আছে, কিন্তু সেটি মূলত দেখানোর জন্য — পেছনের চাকাগুলো সর্বোচ্চ 8 ডিগ্রি কোণ নিতে পারে, আর অ্যাকচুয়েটরগুলো ধীরে ঘোরে, দ্রুত ইনপুটের পেছনে পিছিয়ে থাকে। হাইওয়ে গতিতে Taishan-এ রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিংয়ের কোনো লক্ষণই নেই। সত্যি বলতে, দ্বৈত ব্যক্তিত্বের স্টিয়ারিং অনুভূতির চেয়ে সেটাই ভালো।

বমিভাবের সমস্যা: সাসপেনশন কেন হতাশ করে

একটু দাঁড়ান। গলা দিয়ে কিছু একটা উঠছে। অদ্ভুত — ক্ষুধাও নেই, শুধু এক কাপ কফি খেয়েছি। হঠাৎ কেন এমন সব অ্যাবসার্ডিস্ট সাহিত্য উদ্ধৃত করতে ইচ্ছে করছে, যেখানে থিয়েটারে সবারই অসুস্থ লাগে?

কঠিন সত্য: Voyah Taishan দ্বিতীয় গাড়ি, যা চালাতে গিয়ে আমার সত্যিই মোশন-সিকনেস হয়েছে। প্রথমটি ছিল Jaguar XKR — কিন্তু সেটিকে আমি পাহাড়ি সর্পিল রাস্তায় বেশ পেটাচ্ছিলাম। Taishan মাত্র পাঁচ মিনিটের মাঝারি গতির চালনাতেই আমাকে হাই তুলিয়েছে এবং গা গোলানো অনুভব করিয়েছে।

কোথায়, কোথায় সেই জীবনরক্ষাকারী তিন-কক্ষের সাসপেনশন?

তিন-কক্ষের এয়ার সাসপেনশন সহজ করে বলা

তত্ত্ব অনুযায়ী, এয়ার স্প্রিংকে একাধিক কক্ষে ভাগ করলে আপনি একসঙ্গে পেতে পারেন:

• সোজা পথে নরম রাইড (সব কক্ষ সংযুক্ত)
• ম্যানুভারে দৃঢ় প্রতিক্রিয়া (কঠোরতার জন্য কক্ষগুলো আলাদা)

এই কারণেই Porsche, Audi এবং Bentley এই প্রযুক্তি ব্যবহার করে — প্রায়ই রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিংয়ের সঙ্গে। Taishan-এরও সেই এলিট ক্লাবে যোগ দেওয়া উচিত। আর সে প্রায় পারে:

• হাইওয়ের ঢেউয়ের ওপর দিয়ে ভেসে যায়
• স্পিড বাম্প নরমভাবে শুষে নেয়

কিন্তু একই সঙ্গে এটি দুলে ওঠে, কাত হয় এবং সামনের সারির যাত্রীদের সমুদ্রযাত্রার মতো অসুস্থ করে। স্টিয়ারিং আরও শক্ত করে ধরলেও লাভ নেই — High mode ছাড়া প্রকৃত স্টিয়ারিং ফিডব্যাক নেই (Taishan যে নামটি দিয়েছে, অন্য সব নির্মাতা যেটাকে Sport বলে)। Magic Carpet সিস্টেম, যা সামনে রাস্তা স্ক্যান করতে lidar ব্যবহার করে এবং বাম্পের জন্য সাসপেনশন প্রস্তুত করে, তার সীমাবদ্ধতা স্পষ্ট — খারাপ পেভমেন্টে এখনও সাসপেনশনের ধাক্কা ও কাঁপুনি টের পাবেন।

Taishan কাস্টম মোডে আপনাকে স্প্রিংয়ের কঠোরতা এবং ড্যাম্পিং আলাদাভাবে সামঞ্জস্য করতেও দেয় — বিরল সুবিধা। আমি ড্যাম্পার শক্ত রেখেই এয়ার স্প্রিং নরম করার চেষ্টা করেছি। সেই সমন্বয়ও High mode-এর কাছে হেরে যায়, যেখানে “high” চালকের বাস্তবতার সঙ্গে বদলে যাওয়া সম্পর্ককেই বোঝায়।

Voyah Taishan-এর পাওয়ারট্রেন ও পারফরম্যান্স

কাস্টম সেটিংসে ড্রাইভ মোডগুলোর নাম “motivate modes” — আর আসলে শুধু Sport-ই কিছুটা মোটিভেট করে। 2,852 kg (6,287 lbs) কার্ব ওজন সত্ত্বেও Taishan নরমভাবে ছাড়ে, কিন্তু তাতে সত্যিকারের তাগিদ আছে।

Voyah Taishan স্পেসিফিকেশন

• মোট সিস্টেম আউটপুট: 517 hp (দুটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি 1.5-liter টার্বো ইঞ্জিন)
• ব্যাটারির ধারণক্ষমতা: 65 kWh
• ফুয়েল ট্যাংক: 65 liters
• কার্ব ওজন: 2,852 kg
• গাড়ির মোট দৈর্ঘ্য: 5.2 meters
• ড্রাইভট্রেন: সিরিজ-প্যারালাল হাইব্রিড; ICE এক-গতির রিডিউসারের মাধ্যমে সামনের চাকা চালায়

Wey বা Lynk & Co 900 হাইব্রিডের মতো নয়, যেগুলো যথাক্রমে 2- এবং 3-গতির ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে — Taishan তার ইঞ্জিনকে সামনের চাকায় যুক্ত করে একটি সাধারণ রিডিউসারের মাধ্যমে, ঠিক Zeekr 9X-এর মতো। পার্থক্য: Voyah Zeekr-এর চেয়ে বড় ব্যাটারি এবং বড় ফুয়েল ট্যাংক দেয়।

1.5-liter টার্বো এতটাই শান্ত যে চাকায় যুক্ত হওয়ার মুহূর্তটি আমি একবারও টের পাইনি। দীর্ঘ যাত্রায় Taishan আরামদায়ক এবং সাশ্রয়ী দুটোই হওয়ার কথা — যদি আপনি সাসপেনশন উপেক্ষা করতে পারেন।

কেন শুধু সামনের সারির যাত্রীরাই অসুস্থ বোধ করে

কৌতূহলের জায়গা এখানেই: দ্বিতীয় সারির যাত্রীদের কিন্তু একটুও বমিভাব হয় না। হয়তো Dongfeng ইচ্ছে করেই এমনভাবে বানিয়েছে — চালককে যতটা সম্ভব মসৃণভাবে গাড়ি চালাতে বাধ্য করতে? আমার ক্ষেত্রে কাজ করেছে। পুরো টেস্ট-ডে আমি শুধু ভাবছিলাম কীভাবে হঠাৎ ব্রেক বা অ্যাক্সেলরেশন এড়ানো যায়।

ওটাই আপনার আসল চালনা-প্রেরণার “motivate mode”।

সহজ ব্যাখ্যাটা অবশ্য হলো, চীনারা এখনও তিন-কক্ষের সাসপেনশনের পূর্ণ সম্ভাবনা আয়ত্ত করেনি। জার্মানরাই এটি আগে পথ দেখিয়েছে, তবু তাদেরও মাঝে মাঝে ভুল হয়। ধৈর্য দরকার। ভালো খবর: এসব ত্রুটির বেশির ভাগই over-the-air সফটওয়্যার আপডেটে ঠিক করা সম্ভব।

Voyah Taishan-এর প্রতিদ্বন্দ্বী: ভিড়ভাট্টার ফ্ল্যাগশিপ সেগমেন্ট

Taishan চীনের সম্ভবত সবচেয়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতাপূর্ণ সেগমেন্টে ঢুকছে — “9-class”-এর ফ্ল্যাগশিপ হাইব্রিড SUV। প্রতিদ্বন্দ্বীদের তালিকা এত লম্বা যে আঙুল ফুরিয়ে যায়:

• Aito M9 — এই শ্রেণির গুরুত্বপূর্ণ প্রতিদ্বন্দ্বী মডেল
• Denza N9 — এই শ্রেণির গুরুত্বপূর্ণ প্রতিদ্বন্দ্বী মডেল
• Yangwang U8 — এই শ্রেণির গুরুত্বপূর্ণ প্রতিদ্বন্দ্বী মডেল
• Leapmotor D19 — এই শ্রেণির গুরুত্বপূর্ণ প্রতিদ্বন্দ্বী মডেল
• Wey V9X — এই শ্রেণির গুরুত্বপূর্ণ প্রতিদ্বন্দ্বী মডেল
• Li L9 — এই শ্রেণির গুরুত্বপূর্ণ প্রতিদ্বন্দ্বী মডেল
• Zeekr 9X — এই শ্রেণির গুরুত্বপূর্ণ প্রতিদ্বন্দ্বী মডেল
• Lynk & Co 900 — এই শ্রেণির গুরুত্বপূর্ণ প্রতিদ্বন্দ্বী মডেল
• Deepal S09 — এই শ্রেণির গুরুত্বপূর্ণ প্রতিদ্বন্দ্বী মডেল
• Rox 01 / Adamas — এই শ্রেণির গুরুত্বপূর্ণ প্রতিদ্বন্দ্বী মডেল
• Volkswagen ID. ERA 9X — এই শ্রেণির গুরুত্বপূর্ণ প্রতিদ্বন্দ্বী মডেল

মাউন্ট তাই-নামধারী Voyah ফ্ল্যাগশিপ কোথায় দাঁড়াবে? উল্লেখযোগ্য কথা: আসল মাউন্ট তাই মাত্র 1.5 km উঁচু — ভিক্টরি পিকসহ Tien Shan-এর কাছাকাছিও নয়।

রায়: আপনার কি Voyah Taishan কেনা উচিত?

সুবিধা:

• BMW X3 দামের তুলনায় শক্তিশালী মূল্যমান
• কাছে গেলে সত্যিই সুন্দর
• আরামদায়ক, ভালোভাবে সজ্জিত ইন্টেরিয়র এবং দুর্দান্ত ম্যাসাজ সিট
• মিড-ট্রিমেই রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিং
• শক্তিশালী ও পরিশীলিত হাইব্রিড ড্রাইভট্রেন
• নীরব, মসৃণ ICE ইন্টিগ্রেশন
• দীর্ঘ পথের আরামের জন্য বড় ব্যাটারি ও ফুয়েল ট্যাংক

অসুবিধা:

• 5.2-meter SUV হিসেবেও তৃতীয় সারি সঙ্কীর্ণ
• সস্তা অনুভূতির ট্রিমসহ সামান্য কার্গো জায়গা
• তিন-কক্ষের সাসপেনশন ভাসিয়ে নিয়ে যায়, কিন্তু স্থিরতা দেয় না
• খারাপ রাস্তায় Magic Carpet সিস্টেমের সীমা স্পষ্ট
• পাঁচ মিনিটের মধ্যেই আমাকে মোশন-সিক করেছে

Maybach-প্রাণিত স্টাইলিংয়ের পাশাপাশি তিন-কক্ষের সাসপেনশন এবং চার-lidar প্রযুক্তি Voyah ফ্ল্যাগশিপকে অসংখ্য প্রতিদ্বন্দ্বী থেকে আলাদা করার কথা। সত্যিই করে কি না — সেটি টেস্ট ট্র্যাকের প্রশ্ন। সঙ্গে থাকুন।

ছবি: Leonid Golovanov
এটি একটি অনুবাদ; মূল রুশ প্রকাশনার সম্পূর্ণ নিবন্ধটি নিচের লিংকে পড়তে পারেন, যেখানে শিরোনামটি অপরিবর্তিত রাখা হয়েছে: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова