Biċ-Ċiniż, Tien Shan tfisser “Muntanja tas-Sema.” U Taishan? “Mount Tai” — il-quċċata Taoista sagra u simbolu nazzjonali ta’ stabbiltà. “Sod daqs Mount Tai,” kif jgħid il-qawl fiċ-Ċina. Allura għaliex il-plug-in hybrid flagship Voyah Taishan għandha bżonn sospensjoni tal-arja bi tliet kmamar biex tgħix sa dak l-isem? Wara ġurnata sħiħa wara l-volant, għandi xi ħsibijiet — u xi ilmenti.
Il-Voyah Taishan hija tassew “Maybach minn AliExpress”?
Biżżejjed bis-snobbiżmu, mela. Ma nistgħux inkunu kuntenti għaċ-Ċiniżi, li — għall-prezz ta’ BMW X3 — qed joffru SUV ta’ tliet ringieli tassew imponenti? Fiċ-Ċina, it-Taishan tibda minn 380,000 yuan u tasal sa nofs miljun (madwar $52,000–$69,000 USD).
Il-problema? Italdesign jidher li ma jafx biha.
Il-konnessjoni ma’ Italdesign: fatt jew finzjoni?
Iva, Italdesign tassew għen lill-konglomerat statali Dongfeng iniedi l-marka Voyah lura fl-2020 — bnew il-kunċett coupé eleganti i-Land għad-debutt tal-marka, u l-Free oriġinali kellha xi ħaġa ċarament Maserati-esque. Imma:
- Il-Free tilfet ħafna minn dak il-flair Taljan wara l-facelift tagħha
- It-Taishan b’mod partikolari ma turi l-ebda DNA ta’ Italdesign
- Ir-reġistri pubbliċi jsemmu biss żewġ stilisti barranin għand Dongfeng — il-Franċiż Nicolas Huet (li darba pinġa l-BMW 1 Series) u l-Ġermaniż Henning Knopfle (mid-disinn industrijali ta’ vetturi kummerċjali)
- L-ebda wieħed minnhom m’għandu rwol ewlieni fid-disinn
Għalhekk “East Wind” — darba magħrufa bħala s-Second Auto Works taċ-Ċina — qed tagħmel imħatra fuq talent tad-disinn magħmul id-dar. Din hija triq differenti minn First Auto Works (FAW), li poġġiet lill-Ingliż Giles Taylor fit-tmun tad-disinn fil-marka Hongqi tagħha.
Il-barra tal-Voyah Taishan: aħjar mill-qrib
Kważi nixtieq nagħti lil Dongfeng thumbs up stil Lenin: “Qegħdin fit-triq it-tajba, sħabi!” Għax mill-qrib, it-Taishan tieqaf tidher qisha kopja u tibda tidher qisha crossover tassew sabiħa u mdaqqsa. Sakemm inti:
- Ma tħabbatx fuq il-plastik irħis fuq it-tarka kromata ta’ quddiem
- Taqbeż ir-roti monoblock opzjonali li jippruvaw jimitaw Maybach
- Tgħaddi mingħajr il-vojt tal-mankijiet tal-bibien stil “sema mimli stilel”
- Tibqa’ mal-livell Taishan Max+, bħall-karozza li ttestjajt għand E.N.Cars
Intern: komdu, mhux eżatt premium
Il-kabina ġġiegħlek tinsa kompletament il-kritika dwar il-kopjar. Il-punti b’saħħithom jinkludu:
- Kontorni lixxi u armonjużi tal-panels tal-bibien
- Defletturi tal-ventilazzjoni moħbija integrati fid-dashboard
- Sedili tal-ġilda rotob b’funzjoni ta’ massaġġ tassew eċċellenti
- Profil tas-sedil li jaġġusta awtomatikament permezz ta’ buttuna waħda fuq il-console
L-awto-aġġustament ma ħadimx għalija għal kollox, però — is-sistema nefħet l-appoġġ lumbari u llaxkat il-bolsters tal-ġenb, meta jien kelli bżonn l-oppost eżatt. Kif jgħid il-qawl qadim: “Tinkwetax fuq sidri mgħarraq — ħares lejn dahri bħal barmil!”
Il-pożizzjoni tas-sewqan hija għolja — aktar qrib territorju ta’ xarabank milli ta’ karozza tal-passiġġieri — b’volant imxaqleb ċatt. Mill-inqas huwa volant tond, alleluja. Il-kabina għolja probabbilment teżisti biex timmassimizza l-ispazju għaż-żewġ ringieli ta’ wara.
Spazju fil-kabina: skarsa għal SUV ta’ 5.2 meters
Hawn id-diżappunt: għal vettura twila 5.2 meters (17 feet), it-Taishan tinħass sorprendentement issikkata ġewwa.
Kif tqabbel mar-rivali:
- Lynk & Co 900 u Zeekr 9X: tassew b’sitt sedili, u tajbin għat-tielet ringiela
- Voyah Taishan: it-tielet ringiela hija għafsa li bilkemm tista’ tidħol fiha
Is-siġġijiet captain’s chairs tar-ringiela tan-nofs huma motorizzati b’mod assurdu — anke l-appoġġi tad-dirgħajn għandhom servo motors fuq iż-żewġ naħat. Iżda l-modalità “zero gravity” fuq l-ottoman tal-lemin tħallik biss isserraħ saqajk fuq is-sedil tal-passiġġier ta’ quddiem mitwi. Il-bagoll huwa wkoll modest, u l-finitura sempliċi tiegħu taqbad ħażin mal-vibe li tipprova tkun Maybach fuq quddiem.
Fi kliem ieħor: din mhijiex Zeekr 9X jew Lynk & Co 900. Fit-tħossija, hija eqreb lejn Deepal S09 milli lejhom.
Steering tar-roti ta’ wara u manuvrabbiltà
Rebħa vera waħda: it-Taishan toffri steering fuq erba’ roti fuq il-livell Max+ it-tieni mill-qiegħ, filwaqt li:
- Deepal S09 ma toffrihx xejn
- Lynk & Co 900 tirrestrinġih għall-ogħla trim Explorer
Il-manuvrabbiltà hija eċċellenti, l-ipparkjar huwa faċli ħafna, u l-viżibilità soda. Hemm saħansitra “crab mode,” iżda l-aktar għall-ispettaklu — ir-roti ta’ wara jistgħu jdur b’massimu ta’ 8 degrees, u l-actuators idawruhom bil-mod, jibqgħu lura minn kull input mgħaġġel. F’veloċitajiet ta’ highway, it-Taishan ma turi l-ebda sinjal ta’ steering tar-roti ta’ wara. Li, franchement, hu aħjar minn sensazzjoni ta’ steering b’personalità maqsuma.
Il-problema tal-marda tal-karozza: għaliex is-sospensjoni tiddiżappunta
Stenna ftit. Xi ħaġa qed titla’ f’gerżumti. Stramb — m’inix bil-ġuħ, kelli kafè wieħed biss. Għaliex f’daqqa waħda rrid nikkwota letteratura assurda dwar teatri fejn kulħadd jimrad?
Il-verità iebsa: il-Voyah Taishan hija t-tieni karozza li qatt ħassejtni ma niflaħx waqt li kont qed insuqha. L-ewwel kienet Jaguar XKR — iżda kont qed insuqha b’qilla fuq toroq muntanjużi bis-serpentini. It-Taishan ġagħlitni nsewwedni u nħossni mdardar wara biss ħames minuti ta’ sewqan moderat.
Fejn, fejn hi dik is-sospensjoni bi tliet kmamar li ssalva l-ħajja?
Sospensjoni tal-arja bi tliet kmamar spjegata
Fit-teorija, li taqsam il-molla tal-arja f’diversi kmamar iħallik tgħaqqad:
- Rikba ratba fuq toroq dritti (il-kmamar kollha konnessi)
- Reazzjoni aktar soda fil-manuvri (kmamar iżolati għall-ebusija)
Għalhekk Porsche, Audi u Bentley jużaw din it-teknoloġija — ħafna drabi flimkien ma’ steering tar-roti ta’ wara. It-Taishan għandha tingħaqad ma’ dan il-klabb elitist. U kważi tagħmlu:
- Tgħum fuq il-mewġ tal-highway
- Tassorbi b’irtubija speed bumps
Iżda wkoll tinżel u titla’, titbandal, u tagħmel lill-passiġġieri ta’ quddiem qishom bil-baħar. Li żżomm il-volant aktar sod ma jgħinx — m’hemm l-ebda feedback reali fl-isteering ħlief fil-High mode (l-isem tat-Taishan għal dak li kull produttur ieħor isejjaħ Sport). Is-sistema Magic Carpet, li tuża lidar biex tiskannja t-triq quddiemha u tħejji s-sospensjoni għall-ħotob, għandha limitazzjonijiet ċari — xorta tħoss daqqiet u rogħda tas-sospensjoni fuq asfalt aktar imħarbat.
It-Taishan tħallik ukoll taġġusta separatament l-ebusija tal-molol u d-damping fil-modalità custom — karatteristika rari. Ippruvajt inrattab il-molol tal-arja filwaqt li żammejt id-dampers sodi. Anke dik il-kombinazzjoni titlef kontra High mode, fejn “high” jirreferi għar-relazzjoni mibdula tas-sewwieq mar-realtà.
Powertrain u prestazzjoni tal-Voyah Taishan
Il-modi tas-sewqan jissejħu “motivate modes” fis-settings custom — u Sport biss tassew jimmotiva xi ħaġa. Minkejja curb weight ta’ 2,852 kg (6,287 lbs), it-Taishan titlaq b’irtubija iżda b’urġenza vera.
Speċifikazzjonijiet tal-Voyah Taishan
- Output totali tas-sistema: 517 hp (żewġ muturi elettriċi flimkien ma’ magna turbo 1.5-liter)
- Kapaċità tal-batterija: 65 kWh
- Tank tal-fjuwil: 65 liters
- Piż tal-karozza vojta: 2,852 kg
- Tul: 5.2 meters
- Drivetrain: hybrid series-parallel; l-ICE isuq ir-roti ta’ quddiem permezz ta’ reducer b’veloċità waħda
B’differenza mill-hybrids Wey jew Lynk & Co 900 — li jużaw trasmissjonijiet ta’ 2 u 3 veloċitajiet rispettivament — it-Taishan tqabbad il-magna mar-roti ta’ quddiem permezz ta’ reducer sempliċi, eżatt bħaż-Zeekr 9X. Id-differenza: Voyah tibgħat batterija akbar u tank tal-fjuwil akbar minn Zeekr.
It-turbo 1.5-liter huwa tant kwiet li qatt ma ndunajt meta beda jdaħħal ir-roti. Fuq vjaġġi twal, it-Taishan għandha tkun kemm komda kif ukoll ekonomika — jekk tista’ tinjora s-sospensjoni.
Għaliex il-passiġġieri ta’ quddiem biss jimradu bil-karozza
Hawn il-parti kurjuża: il-passiġġieri fit-tieni ringiela ma jħossuhomx ma jifilħux xejn. Forsi Dongfeng inġinerjatha hekk apposta — biex timmotiva lis-sewwieq iħaddem il-karozza bl-aktar mod lixx possibbli? Fuqi ħadmet. Qattajt il-ġurnata kollha tat-test naħseb biss kif nevitax inbbrejkja jew naċċellera f’daqqa.
Dak huwa l-veru “motivate mode.”
L-ispjegazzjoni aktar sempliċi, ovvjament, hija li ċ-Ċiniżi għadhom ma ħakmux il-potenzjal kollu tas-sospensjoni bi tliet kmamar. Il-Ġermaniżi kienu l-pijunieri tagħha u kultant għadhom jiżbaljaw. Hemm bżonn paċenzja. L-aħbar tajba: ħafna minn dawn id-difetti jistgħu jissewwew permezz ta’ aġġornamenti tas-software over-the-air.
Kompetituri tal-Voyah Taishan: segment flagship mimli ħafna
It-Taishan tidħol f’dak li x’aktarx huwa l-aktar segment kompetittiv fiċ-Ċina — SUVs ibridi flagship fil-“klassi 9”. Il-lista tar-rivali hija tant twila li tispiċċalek is-swaba’:
- Aito M9
- Denza N9
- Yangwang U8
- Leapmotor D19
- Wey V9X
- Li L9
- Zeekr 9X
- Lynk & Co 900
- Deepal S09
- Rox 01 / Adamas
- Volkswagen ID. ERA 9X
Fejn se jikklassifika l-flagship ta’ Voyah imsemmi għal Mount Tai? Ta’ min jinnota: il-Mount Tai vera hi twila biss 1.5 km — bilkemm Tien Shan b’Peak Victory.
Il-verdett: għandek tixtri Voyah Taishan?
Vantaġġi:
- Valur b’saħħtu meta mqabbel mal-prezz ta’ BMW X3
- Tassew sabiħa mill-qrib
- Intern komdu u mgħammar tajjeb b’sedili tal-massaġġ eċċellenti
- Steering tar-roti ta’ wara fuq trim medju
- Drivetrain hybrid qawwi u raffinat
- Integrazzjoni tal-ICE kwieta u bla xkiel
- Batterija kbira u tank tal-fjuwil kbir għal kumdità fuq distanza twila
Żvantaġġi:
- It-tielet ringiela skarsa għal SUV ta’ 5.2-meter
- Bagoll modest b’finitura li tinħass irħisa
- Sospensjoni bi tliet kmamar tagħti tgħawwiġ artab bla kontroll
- Is-sistema Magic Carpet għandha limiti viżibbli fuq toroq ħorox
- Għamlitni marid bil-karozza fi żmien ħames minuti
Sospensjoni bi tliet kmamar u teknoloġija b’erba’ lidar flimkien ma’ styling ispirat minn Maybach huma maħsuba biex jiddistingwu l-flagship Voyah mill-ħafna rivali tagħha. Jekk jagħmlux dan tassew — dik hija mistoqsija għat-test track. Ibqgħu segwuna.
Ritratt: Leonid Golovanov
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
Published May 01, 2026 • 9m to read
