Hiina keeles tähendab Tian Shan „Taevaseid mägesid“. Aga Taishan? „Tai mägi“ — püha taoistlik tipp ja rahvuslik stabiilsuse sümbol. „Kindel nagu Tai mägi,“ ütleb Hiina kõnekäänd. Miks vajab lipulaev Voyah Taishan pistikhübriid siis kolmekambrilist õhkvedrustust, et oma nime väärida? Pärast tervet päeva rooli taga on mul mõned mõtted — ja mõned etteheited.
Kas Voyah Taishan on tõesti „Maybach AliExpressist“?
Aitab juba snoobitsemisest. Kas me ei võiks lihtsalt hiinlaste üle rõõmu tunda, kui nad — BMW X3 hinnaga — pakuvad tõeliselt muljetavaldavat kolmerealist SUV-d? Hiinas algab Taishan hinnaga 380,000 yuan ja ulatub poole miljonini (umbes $52,000–$69,000 USD).
Probleem? Italdesign paistab sellest mitte teadvat.
Seos Italdesigniga: fakt või fiktsioon?
Jah, Italdesign aitas tõepoolest Dongfeng riigiomandis kontsernil Voyah kaubamärki 2020 käivitada — nad ehitasid margi debüüdiks elegantse i-Land idee-kupee ja algses Free mudelis oli midagi selgelt Maserati-hõngulist. Aga:
- Free kaotas pärast iluvärskendust suurema osa sellest Itaalia sarmist
- Eriti Taishan ei näita mingit Italdesign DNA-d
- Avalikud andmed mainivad Dongfeng juures ainult kaht välismaist stilisti — prantslast Nicolas Huet (kes kunagi joonistas BMW 1 Series) ja sakslast Henning Knopfle (tarbesõidukite tööstusdisaini taustaga)
- Kumbki neist ei täida kõrgeimat disainirolli
Nii et „Idatuul“ — kunagi tuntud kui Hiina Second Auto Works — panustab kodumaisele disainitalendile. See on teistsugune tee kui First Auto Works (FAW), mis pani Briti Giles Taylori oma Hongqi kaubamärgi disaini juhtima.
Voyah Taishan välisilme: lähedalt parem
Tahaksin Dongfeng poole Lenini-stiilis pöidla püsti tõsta: „Olete õigel teel, seltsimehed!“ Sest lähedalt ei paista Taishan enam koopia moodi, vaid hakkab nägema välja nagu päriselt nägus ja suur crossover. Tingimusel et te:
- Ei koputa kroomitud esikilbi odavale plastile
- Jätate Maybach järele ahvivad lisavarustuse monoblokkveljed võtmata
- Loobute „tähistaeva“ efektiga uksekäepideme süvenditest
- Jääte Taishan Max+ varustuse juurde, nagu see, mida ma E.N.Cars juures testisin
Interjöör: hubane, kuid mitte päris premium
Salong paneb kopeerimiskriitika täiesti unustama. Esile tasub tõsta:
- Siledad, harmoonilised uksepaneelide kontuurid
- Peidetud ventilatsioonisuunajad armatuurlaua sees
- Pehmed nahkistmed tõeliselt suurepärase massaažifunktsiooniga
- Automaatselt kohanduv istmeprofiil ühe nupuga keskkonsoolil
Automaatne kohandus mulle siiski päriselt ei sobinud — süsteem pumpas nimmetoe täis ja lasi külgtoed lõdvemaks, kuigi mul oli vaja täpselt vastupidist. Nagu vana ütlus ütleb: „Ära vaata mu sissevajunud rinda — vaata mu tünniselga!“
Isteasend on kõrge — pigem buss kui sõiduauto — ning rool on lamedalt kaldu. Vähemalt on see ümmargune, halleluuja. Kõrge salong on ilmselt vajalik, et maksimeerida ruumi kahele tagumisele reale.
Salongiruum: 5.2-Meter SUV kohta kitsas
Siin tuleb pettumus: 5.2 meters (17 feet) pikkuse sõiduki kohta tundub Taishan seest üllatavalt kitsas.
Võrdlus rivaalidega:
- Lynk & Co 900 ja Zeekr 9X: päriselt kuuekohalised ja kolmanda rea sõbralikud
- Voyah Taishan: kolmas rida on nii kitsas, et sinna vaevu mahud
Teise rea kaptenitoolid on absurdselt motoriseeritud — isegi mõlemal käetoel on servomootorid. Kuid parempoolse ottomani „zero gravity“ režiim lubab jalgu toetada ainult kokkuklapitud kõrvalistuja istmele. Ka pakiruum on tagasihoidlik ja selle lihtne viimistlus põrkub ees valitseva Maybach püüdlusega.
Teisisõnu: see pole Zeekr 9X ega Lynk & Co 900. Tunnetuselt on see pigem Deepal S09 moodi.
Tagarataste pööramine ja manööverdusvõime
Üks tõeline võit: Taishan pakub nelikroolimist juba alt teises Max+ varustuses, samal ajal kui:
- Deepal S09 ei paku seda üldse
- Lynk & Co 900 piirab selle tippvarustusega Explorer
Manööverdusvõime on suurepärane, parkimine on imelihtne ja nähtavus korralik. On isegi „crab mode“, kuid see on peamiselt etenduseks — tagarattad saavad pöörduda maksimaalselt 8 degrees ja ajamid pööravad neid aeglaselt, jäädes igale kiirele sisendile järele. Maanteekiirustel ei näita Taishan tagarataste pööramisest üldse märke. Mis on ausalt öeldes parem kui lõhestunud isiksusega roolitunnetus.
Iivelduse probleem: miks vedrustus pettumuse valmistab
Oot-oot. Midagi tõuseb kurku. Imelik — kõht pole tühi, jõin ainult ühe kohvi. Miks ma järsku tahan tsiteerida absurdikirjandust teatritest, kus kõigil hakkab halb?
Karm tõde: Voyah Taishan on teine auto, mille roolis mul kunagi süda pahaks on läinud. Esimene oli Jaguar XKR — aga sellega kihutasin ma serpentiinsetel mägiteedel. Taishan pani mind haigutama ja iiveldama juba pärast viit minutit mõõdukat sõitu.
Kus, oh kus, on see elupäästev kolmekambriline vedrustus?
Kolmekambriline õhkvedrustus lahti seletatuna
Teoorias võimaldab õhkvedru jagamine mitmeks kambriks kombineerida:
- Pehme sõit sirgetel (kõik kambrid ühendatud)
- Jäigem reaktsioon manöövrites (kambrid jäikuse nimel eraldatud)
Seetõttu kasutavad Porsche, Audi ja Bentley seda tehnoloogiat — sageli koos tagarataste pööramisega. Taishan peaks sellesse eliitklubisse kuuluma. Ja peaaegu kuulubki:
- See hõljub üle maantee lainetuste
- See neelab lamavad politseinikud pehmelt
Aga see ka noogutab, kaldub ja teeb esirea reisijad merehaigeks. Roolist tugevamalt kinni hoidmine ei aita — päris roolitagasisidet pole, välja arvatud High mode režiimis (Taishan nimetab nii seda, mida iga teine autotootja kutsub Sport). Magic Carpet süsteem, mis kasutab eesoleva tee skaneerimiseks lidarit ja valmistab vedrustuse konarusteks ette, näitab selgeid piire — kehvemal asfaldil tunnete ikka vedrustuse mütse ja värinaid.
Taishan laseb kohandatud režiimis ka vedru jäikust ja amortisatsiooni eraldi sättida — haruldane funktsioon. Proovisin õhkvedrusid pehmendada ja amortisaatorid jäigaks jätta. Isegi see kombinatsioon kaotab High mode režiimile, kus „high“ viitab juhi muutunud suhtele reaalsusega.
Voyah Taishan jõuülekanne ja sooritus
Sõidurežiime nimetatakse kohandatud seadetes „motivate modes“ — ja ainult Sport motiveerib tegelikult midagi. Hoolimata tühimassist 2,852 kg (6,287 lbs) stardib Taishan pehmelt, kuid päris tungivalt.
Voyah Taishan tehnilised andmed
- Süsteemi koguvõimsus: 517 hp (kaks elektrimootorit pluss 1.5-liter turbomootor)
- Aku maht: 65 kWh
- Kütusepaak: 65 liters
- Tühimass: 2,852 kg
- Pikkus: 5.2 meters
- Jõuülekanne: seeria-paralleelhübriid; sisepõlemismootor veab esirattaid ühekäigulise reduktori kaudu
Erinevalt Wey või Lynk & Co 900 hübriididest — mis kasutavad vastavalt 2- ja 3-käigulisi ülekandeid — ühendab Taishan mootori esiratastega lihtsa reduktori kaudu, täpselt nagu Zeekr 9X. Erinevus: Voyah annab kaasa suurema aku ja suurema kütusepaagi kui Zeekr.
1.5-liter turbo on nii vaikne, et ma ei märganud kordagi, millal see rataste vedamisse sekkus. Pikkadel sõitudel peaks Taishan olema nii mugav kui ka ökonoomne — kui suudate vedrustust ignoreerida.
Miks süda läheb pahaks ainult esirea reisijatel
Siin on huvitav osa: teise rea reisijatel ei hakka üldse halb. Võib-olla Dongfeng konstrueeriski selle meelega nii — et motiveerida juhti autot võimalikult sujuvalt juhtima? Minu peal töötas. Veetsin kogu testipäeva mõeldes ainult sellele, kuidas vältida järsku pidurdamist või kiirendamist.
See ongi teie tõeline „motivate mode“.
Lihtsam seletus on muidugi see, et hiinlased pole kolmekambrilise vedrustuse kogu potentsiaali veel selgeks saanud. Sakslased olid teerajajad ja eksivad sellega vahel siiani. Kannatust on vaja. Hea uudis: enamiku neist puudustest saab parandada üle õhu tulevate tarkvarauuendustega.
Voyah Taishan konkurendid: tihe lipulaevade segment
Taishan siseneb ilmselt Hiina kõige konkurentsitihedamasse segmenti — „9-class“ lipulaeva hübriid-SUV-d. Rivaalide nimekiri on nii pikk, et sõrmed saavad otsa:
- Aito M9
- Denza N9
- Yangwang U8
- Leapmotor D19
- Wey V9X
- Li L9
- Zeekr 9X
- Lynk & Co 900
- Deepal S09
- Rox 01 / Adamas
- Volkswagen ID. ERA 9X
Kuhu paigutub Voyah lipulaev, mis kannab Tai mäe nime? Tasub märkida: tegelik Tai mägi on vaid 1.5 km kõrge — vaevalt Tian Shan koos Võidu tipuga.
Otsus: kas tasub osta Voyah Taishan?
Plussid:
- Tugev väärtus võrreldes BMW X3 hinnaga
- Lähedalt tõeliselt nägus
- Hubane, hästi varustatud salong suurepäraste massaažiistmetega
- Tagarataste pööramine keskvarustuses
- Võimas ja rafineeritud hübriidjõuülekanne
- Vaikne, sujuv sisepõlemismootori lõimumine
- Suur aku ja kütusepaak pika sõidu mugavuseks
Miinused:
- Kitsas kolmas rida 5.2-meter SUV kohta
- Tagasihoidlik pakiruum odavalt mõjuva viimistlusega
- Kolmekambriline vedrustus annab hõljumise, kuid mitte vaoshoitust
- Magic Carpet süsteemil on kehval teel nähtavad piirid
- Ajas mul viie minutiga südame pahaks
Kolmekambriline vedrustus ja nelja lidari tehnoloogia koos Maybach inspireeritud stiiliga peaksid Voyah lipulaeva paljudest rivaalidest eristama. Kas nad seda tegelikult teevad — see on küsimus testirajale. Püsige lainel.
Foto: Leonid Golovanov
See on tõlge. Algset artiklit saate lugeda siit: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
Avaldatud mai 01, 2026 • 8m lugemiseks
